TMMOB اعتراض سازمانی خود را به پروژه کانال استانبول به اداره محیط زیست و شهرسازی استان استانبول در 2 ژانویه 2020 ارسال کرد تا به اداره کل ارزیابی اثرات زیست محیطی، مجوز و بازرسی ارسال شود.
Tores Dinçöz، عضو خزانه دار TMMOB در 2 ژانویه 2020 به اداره محیط زیست و شهرسازی استانبول استانبول رفت و اعتراض سازمانی TMMOB را به پروژه کانال استانبول با یک دادخواست کتبی ابلاغ کرد. دادخواست به شرح زیر است:
موضوع: این خلاصه نظر و توصیه ما در مورد گزارش EIA مورخ دسامبر 2019 است که توسط کمیسیون بررسی و ارزیابی به نام کانال استانبول کافی و نهایی تشخیص داده شد.
T.R در مناطق Küçükçekmece، Avcılar، Arnavutköy، Başakşehir استان استانبول. گزارش نهایی EIA تهیه شده برای پروژه کانال استانبول (شامل سازه‌های ساحلی [مارینا، بنادر کانتینری و مراکز لجستیکی]، بازیابی منطقه از دریا، لایروبی، کارخانه‌های بچینگ بتن) که توسط اداره کل سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی انجام می‌شود. وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات.
کمیسیون بررسی و ارزیابی آن را کافی تشخیص داد و به عنوان نهایی پذیرفته شد. گزارش ارزیابی اثرات زیست محیطی که توسط کمیسیون نهایی شده است به مدت ده (10) روز برای دریافت نظرات و پیشنهادات عمومی در ریاست محیط زیست و شهرسازی استان و وزارت در معرض دید عموم قرار می گیرد. این نظرات نیز توسط وزارت در فرآیند تصمیم گیری در مورد پروژه مورد توجه قرار می گیرد. با توجه به نظرات مردم، وزارتخانه می‌تواند درخواست کند که نواقص لازم در محتوای گزارش تکمیل شود، مطالعات تکمیلی انجام شود و یا کمیسیون بررسی و ارزشیابی مجدداً تشکیل شود. گزارش نهایی ارزیابی اثرات زیست محیطی پذیرفته شده به مدت 10 (ده) روز در معرض افکار عمومی قرار گرفته است و می توان آن را برای نظرات و پیشنهادات به ادارات محیط زیست و شهرسازی استان استانبول یا وزارت محیط زیست و شهرسازی در این مدت اعمال کرد. برای دریافت نظرات و پیشنهادات در تاریخ 23 دسامبر 2019 در وب سایت رسمی شما به اطلاع عموم رسانده شد.
درباره این ابتکار که از نظر زیست محیطی، اقتصادی و سیاسی اجتماعی بر کل جغرافیا به ویژه سرزمین اصلی، سواحل و دریاهای مرمره، تراکیه، منطقه دریای سیاه تأثیر منفی خواهد گذاشت و حتی از سوی مقامات عالی رتبه «دیوانگی» نامیده می شود. به ویژه در استانبول در حالی که تمامی شهروندان ترکیه از جمله ترکیه با مسئولیت و ارادت فراوان و قبل از پایان مهلت اظهار نظر در تلاش هستند نظرات، پیشنهادات و اعتراضات خود را به وزارت شما برسانند.
مجدداً در وب‌سایت وزارت شما، «مقیاس 1/100.000 اصلاحیه طرح زیست‌محیطی ساختمان منطقه ذخیره‌شده اروپایی استانبول»، که کانال استانبول موضوع EIA را به عنوان ستون فقرات می‌پذیرد و کل محیط اطراف خود را به عنوان «استانبول جدید» به روی ساخت‌وساز باز می‌کند، بدون اینکه حتی به آن اهمیتی بدهد. در مورد هشدارها و احتیاطات مندرج در ضمیمه گزارش EIA مورد بحث به موجب ماده 6306 قانون تبدیل مناطق در معرض خطر بلایای طبیعی و ماده 6 فرمان شماره یک ریاست جمهوری در تاریخ 1/102/17092,26 تصویب شد. .23.12.2019 با شماره تراکنش طرح İÇDP-30.12.2019 و از تاریخ 1 به مدت یک (30) ماه (XNUMX) ماه تصویب شده است و فرآیند EIA انجام شده تا به امروز باطل شده است.
از زمانی که پروژه کانال استانبول مطرح شد، نتایج بی‌شماری برنامه‌ریزی، تحقیقات علمی و مطالعاتی که طی سال‌ها توسط صدها دانشمند و متخصص، دانشگاه‌ها، اتاق‌های حرفه‌ای، مؤسسات و سازمان‌های عمومی استانبول و منطقه مرمره تولید شده‌اند نادیده گرفته شده‌اند.
گفتمان‌های غیرعلمی، تحقیقات ناکافی و جهت‌دار، تحمیل نامفهوم، غیرعلمی و غیرعلمی درباره «ابتکار کانال استانبول» که سعی می‌شود با گشودن آن بر روی مفروضات مشروعیت بخشیده شود و به معنای واقعی کلمه یک جنبه جغرافیایی، بوم‌شناختی، اقتصادی، جامعه‌شناختی است. شهری، فرهنگی و به طور خلاصه پیشنهاد تخریب و فاجعه حیاتی به طور مستمر ادامه دارد.
نزدیکترین نمونه از این وضعیت، فرآیند EIA است که ما در حال تجربه آن هستیم و تحولات اخیر که روند و گزارشات EIA را باطل می کند، که کل منطقه اطراف را به عنوان "استانبول جدید" بدون توجه به هشدارها و اقدامات احتیاطی در ضمیمه ها برای ساخت و ساز باز می کند. از گزارش EIA و شایسته است که به عنوان "به اصطلاح" توصیف شود.
اولاً کانال مذکور که قرار است در حساس ترین منطقه جغرافیایی، اکولوژیکی و زمین شناسی و حفاظت شده منطقه مرمره احداث شود، تقریباً 45 کیلومتر طول، 20.75 متر عمق و 250 متر عرض دارد. تهدیدی برای ایجاد خسارت و گسیختگی جبران ناپذیر و غیرقابل پیش بینی است که بر کل جغرافیا از دریای سیاه تا دریای مرمره تأثیر خواهد گذاشت.
مسیر کانال مورد نظر؛ در حالی که این کانال در مسیر Sazlıdere - Durusu در حوضه تالاب Küçükçekmece طراحی شده است، کانال از رابط تالاب / دریا منطقه Küçükçekmece استانبول شروع می شود، از تالاب Küçükçekmece Sazlıdere بین آلتینشهیر و محله های شاهین تپه در نزدیکی محله های شاهین تپه، در نزدیکی محله های شاهین تپه، در نزدیکی محله های غربی آرناوکو می گذرد. و محله های Dursunköy از طریق سد Sazlıdere، باکلالی، توصیه می شود بین محله Terkos و Durusu به دریای سیاه بروید.
از نظر طول، 7 کیلومتر کانال در محدوده کوچوکچکمجه، 3,1 کیلومتر از Avcılar، 6,5 کیلومتر از Başakşehir و 28,6 کیلومتر در Arnavutköy قرار دارد. بر اساس گزارش کاربردی اعلام شده، مسیر 45 کیلومتری؛ جنگل، کشاورزی و غیره و مناطق سکونتگاهی، تالاب کوچوکچکمچه و مناطق کومول که از دارایی های جغرافیایی کمیاب در جهان هستند، سد سازلیدره و مناطق حوضه ای که با تخریب آن بخشی از نیاز آب آشامیدنی استانبول را تامین می کند.
بخشی از دریاچه Küçükçekmece تا دریاچه سد Sazlıdere مناطق مرطوب و مردابی را تشکیل می دهد. منطقه باتلاقی که از جزر و مد دریاچه تشکیل شده است، محل استراحت و تکثیر در مسیر مهاجرت پرندگان است. در سنتز ساختار طبیعی ساخته شده برای تمام برنامه های زیست محیطی تولید شده برای استانبول. منطقه مذکور به عنوان منطقه منابع طبیعی که باید به طور مطلق حفاظت شود، سیستم های اکولوژیکی بحرانی که عملکرد آنها نباید مختل شود و مناطق بحرانی درجه یک و دو منابع و خاک از نظر حفظ چرخه آب تعریف می شود. این منطقه یک حوضه جمع آوری آب زیرزمینی و باران بسیار مهم و مهم ترین کریدور اکولوژیکی استانبول به دلیل جریان و توپوگرافی طبیعی آن است.
به این دلایل، واضح است که پروژه کانال پیشنهادی بر کل جغرافیا، به ویژه مرمره، تراکیه، سرزمین اصلی منطقه دریای سیاه، سواحل و دریاها به صورت غیرقابل برگشت از نظر اکولوژیکی، اقتصادی و اجتماعی سیاسی تأثیر منفی خواهد گذاشت.
با این حال، علیرغم این واقعیت غیرقابل انکار علمی، گزارش های EIA مورد بحث شامل منطقه پروژه و محیطی است که احتمالاً تحت تأثیر پروژه پیشنهادی قرار می گیرد. (جمعیت، جانوران، گیاهان، ویژگی‌های زمین‌شناسی و هیدروژئولوژیکی، وضعیت بلایای طبیعی، خاک، آب، هوا، شرایط جوی، عوامل اقلیمی، وضعیت ملک، میراث فرهنگی و ویژگی‌های سایت، ویژگی‌های منظر، وضعیت کاربری اراضی، درجه حساسیت)، فقط 3 کیلومتر. این بر اساس منطقه ای است که از نظر عرض بسیار محدود است. بررسی EIA و منطقه مورد مطالعه انجام شد.
این وضعیت در گزارش EIA آمده است.
بخش دوم: ویژگی‌های محیطی فعلی محل پروژه و منطقه تأثیر
ادبیات مربوطه و مطالعات میدانی در محدوده 3 کیلومتری بازبینی EIA که در محدوده پروژه تعیین شده است، انجام شد. طی مطالعات ارزیابی اثرات زیست‌محیطی، مطالعات میدانی دقیق (گیاه، جانوران، باستان‌شناسی و غیره) در این منطقه بازنگری EIA 3 کیلومتری انجام خواهد شد و ارزیابی‌ها به "کریدور مطالعه" منتقل می‌شود که نهایی شده و به پایان می‌رسد. عرض تقریبی 2 کیلومتر در عریض ترین نقطه آن با درجه بندی انجام می شود. علاوه بر عوامل محیطی، ساختارهای زمین‌شناسی و ژئومورفولوژیکی و به‌ویژه امکان‌سنجی ساخت‌وساز در نظر گرفته می‌شود و کریدور مطالعه ممکن است در برخی مناطق گسترش یابد تا در محدوده 3 کیلومتری بررسی EIA باقی بماند. اگرچه انتظار می‌رود این پروژه در داخل کریدور مطالعاتی انجام شود که در عریض‌ترین نقطه آن به حدود 2 کیلومتر می‌رسد، این امکان وجود دارد که در صورت محدودیت‌های زیست‌محیطی و زمینی در محدوده 3 کیلومتری بازنگری EIA تغییر مسیر داده شود. مطالعات در طول فرآیند EIA مطالعات اقتصادی-اجتماعی در محدوده پروژه نیز در محدوده 3 کیلومتری بررسی EIA انجام خواهد شد.
علاوه بر این، در همان بخش گزارش، برای محدوده ارزیابی تأثیر اجتماعی و توصیه منطقه کاری پروژه مورد نظر؛
اثرات زیست‌محیطی مسیر مانند تاسیسات آبرسانی، فاضلاب و تصفیه، سیستم‌های آبیاری کشاورزی، زیرساخت‌های حمل‌ونقل، انرژی و ارتباط، آلودگی صوتی و هوا ممکن است منجر به اثرات مختلف اجتماعی مثبت/منفی، مستقیم/غیر مستقیم، دائمی/موقت شود. در نتیجه ارزیابی های پیش امکان سنجی پروژه کانال استانبول، اگرچه بیان شد که عناصر پروژه که ممکن است اثرات اجتماعی ایجاد کند (مانند وجود سکونتگاه ها، تراکم جمعیت، وجود عناصر زیرساخت، تراکم منابع معیشتی ) مورد ارزیابی قرار گرفت، ارزیابی شامل لایه اول 1 کیلومتری محور کانال و سمت راست و چپ این لایه است که هر کدام به مساحت 1 کیلومتر محدود می شود.
کل جمعیت تحت تاثیر این پروژه 823.834 نفر است. این جمعیت، کل جمعیت سکونتگاه های مسیر پروژه و اطراف آن است و انتظار می رود به طور غیرمستقیم تحت تأثیر پروژه قرار گیرد. با این حال، جمعیتی که مستقیماً تحت تأثیر قرار می گیرند و اموال غیرمنقول آنها مانند خانه ها و زمین ها مصادره می شود بسیار کمتر است. جلسه EIA در تاریخ 27 مارس 2018 برگزار شد که در آن اکثر اقشار اجتماعی که مایل به شرکت بودند اجازه حضور در آن داده نشد و ارزیابی واقعی اجتماعی-اقتصادی انجام نشد.
صرف نظر از محتوای آنها، گواه این است که گزارش هایی که صرفاً بر اساس این تعیین مرزها تهیه شده است، به شدت ناکافی، هدایت نادرست و غیرممکن است.
علاوه بر این، در وب‌سایت وزارت شما، «مقیاس 1/100.000 اصلاحیه طرح زیست‌محیطی ساختمان منطقه ذخیره‌شده اروپایی استانبول»، که کانال استانبول موضوع EIA را به عنوان ستون فقرات می‌پذیرد و کل محیط اطراف خود را به عنوان «استانبول جدید» برای ساخت و ساز باز می‌کند. توجه به هشدارها و اقدامات احتیاطی در پیوست های گزارش EIA مورد بحث، اساساً تمام مطالعاتی را که از نظر زیست محیطی، اقتصادی، قانونی، اجتماعی و علمی ناکافی بودند، لغو و باطل کرد. باید فورا لغو شود.
علاوه بر این، این پروژه که اثرات عظیم و غیرقابل پیش‌بینی از نظر اکولوژیکی، اقتصادی، اجتماعی، ژئوپلیتیکی، حقوق بین‌الملل و قراردادها دارد، از زمان ارائه بدون ارائه، در محدوده EIA استراتژیک که از نظر قانونی به آن تعلق دارد، ارزیابی نشده است. بحث در مورد ضرورت یا نبودن پروژه، در واقع از ابتدا تصمیم گرفته شد و با تصویری اعلام شد و برای مشروعیت بخشیدن به مسیر انتخابی، 5 مسیری که نحوه انتخاب آنها مشخص نشده بود مطرح شد و راهنمایی روشنی توسط درخواست از برخی دانشگاه ها و موسسات دولتی برای انتخاب مسیر و دلیل وجود پروژه از تحقیق و بررسی خارج شد.
به طور خلاصه:
انتظار می رود تالاب ها، رودخانه ها، نهرها و دریاچه ترکوس که زیستگاه 70 گونه موجود است و ساخت و ساز آنها در چارچوب توافقات بین المللی ممنوع است، تحت تأثیر این پروژه قرار گیرند. تالاب های داخل مسیر کانال از وضعیت حفاظتی خارج و برای بهره برداری باز می شوند.
دریاچه Küçükçekmece به یک کانال تبدیل می شود و سد Sazlıdere و دیگر نهرها که به تنهایی 29 درصد آب مورد نیاز استانبول را تامین می کنند، به طور کامل از بین خواهند رفت. بنابراین، کل زمین باقی مانده در حوضه تالاب کوچوکچکمجه، تالاب ها و مناطق جنگلی در شمال برای ساخت و ساز باز خواهد شد. به ویژه تشخیص شکستگی و ترک در سنگ ها با حفاری امکان پذیر نیست. باید در نظر داشت که پس از بازکردن کانال و تامین آب، آب نمک از طریق این شکستگی ها و شکاف ها وارد دریاچه ترکو می شود و در نتیجه منبع آب دریاچه ترکو از بین رفته و قسمت زیادی از استانبول بی آب می شود. از دست رفتن 140 میلیون مترمکعب آب آشامیدنی شامل 3 میلیون مترمکعب سالانه از دریاچه ترکوس، 235 میلیون مترمکعب از کوه های یلدیز و 3 میلیون مترمکعب از سد Sazlıdere، به طور ناگهانی استانبول را با تشنگی مواجه خواهد کرد. (از گزارش DSI)
· با توجه به جریان از دریای سیاه به دریای مرمره، سفره های آب شیرین و اکوسیستم زمینی شور خواهد شد، مقدار شوری در دریای سیاه به 0,17٪ افزایش می یابد، نه تنها استانبول و اطراف آن، بلکه مناطق کشاورزی و زمینی اکوسیستم هایی که از آب شیرین تا تراکیا تغذیه می شوند، به طور غیر قابل برگشتی آسیب دیده، نابود می شوند و خطر زمین لغزش افزایش می یابد. این پروژه از نظر زیست محیطی کل منطقه تراکیا را تحت تاثیر قرار خواهد داد.
پروژه کانال استانبول شامل پل سوم بسفر، بزرگراه مرمره شمالی و جاده های ارتباطی و فرودگاه سوم، مساحتی بالغ بر 42.300 هکتار را پوشش می دهد و در منطقه ای که تولیدات کشاورزی شدید است انجام می شود.تقریباً 12.000 هکتار کشاورزی زمین و 2.000 هکتار مرتع - مرتع در محدوده پروژه باقی مانده است که این منطقه ویژگی کشاورزی خود را از دست داده است. قسمت باقیمانده از بین خواهد رفت.
· منطقه پروژه در مرزهای استان استانبول در حوضه فرعی مرمره در منطقه فیتوجئوگرافی اروپا-سیبری واقع شده است. تنوع منطقه تحت تأثیر تخریب اکولوژیکی و تغییرات ریزاقلیمی است که در طول و پس از ساخت کانال استانبول رخ می دهد.
·این پروژه تمامی گونه های گیاهی و جانوری (ماهی ها، گیاهان بومی و غیر بومی، حشرات، حیوانات وحشی، پرندگان مهاجر و غیر مهاجر) را که تا به امروز در منطقه زندگی می کرده اند از رویشگاه خود حذف می کند. با اجرای این پروژه جنگلی طبیعی به وسعت تقریبی 20 هزار زمین فوتبال که یک سوم آن مخلوطی از بلوط و راش است از بین می رود. حیات وحش و مناطق مهم حفاظت از پرندگان به سرعت از بین خواهند رفت.
- در امتداد مسیر پروژه کانال استانبول و اطراف آن؛ پایداری زیست محیطی زندگی استانبول به دلیل کاهش منابع طبیعی مانند حوضه های آب، مناطق کشاورزی و مناطق جنگلی در شمال حوضه دریاچه Sazlıbosna غیرممکن خواهد شد.
- پل ها، جاده ها، راه های ارتباطی و غیره در طول خط ساخته شود. علاوه بر مسیر کانال، باعث خواهد شد که شمال غربی استانبول که زیستگاه طبیعی استانبول است و باید از آن محافظت شود، تحت فشار پروژه های حمل و نقل به عنوان یک منطقه مسکونی توسعه یابد. بنابراین، منابع زنده استانبول در مسیر خود به روی ساخت و سازهای با تراکم بالا باز خواهد شد.
جغرافیای ساحلی دریای سیاه کاملاً مختل خواهد شد. دریای مرمره و دریای سیاه آلوده خواهند شد و این پروژه تأثیر قابل توجهی بر اکوسیستم دریایی، تعادل دریای سیاه و مرمره و آب و هوا خواهد داشت.
· با حفاری هایی که در منطقه پروژه انجام می شود، پیش بینی می شود حداقل 3 میلیارد متر مکعب از حفاری از منطقه روستایی و دامنه های نهر بین سد Sazlıdere و دریای سیاه حذف شود. این کاوش منجر به انفجار 600 میلیون مترمکعب سنگ، آسیب و تخریب سازه های اطراف در اثر انفجار، از بین رفتن امنیت مسکن ساکنان محلی، خسارات جبران ناپذیر به مناطق حفاظت شده طبیعی، افزایش تصاعدی آلودگی هوا در اثر انتشار شد. ورود ذرات به مدت 5 سال در هوا و ایجاد عوارضی از جمله مشکلات تنفسی در همه موجودات منطقه اجتناب ناپذیر است.این پروژه که پیش بینی می شود 100 سال طول بکشد آسیب های اکولوژیکی تقریبا غیرممکنی را در شهر به همراه خواهد داشت. و منطقه
- تخلیه میلیون‌ها متر مکعب مواد حفاری شده و لایروبی به دریای سیاه بر توپوگرافی سواحل دریای سیاه و مرمره، کیفیت هوا (انتشار گرد و غبار و ذرات معلق)، کیفیت آب دریا، اقیانوس‌شناسی آب دریا و زیست‌شناسی دریایی تأثیر منفی خواهد گذاشت. مسیر. این کانال که دریای سیاه، دریای مرمره، دریای اژه و مدیترانه را که دارای گونه‌ها و ویژگی‌های هیدروگرافی بسیار متفاوتی هستند به هم متصل می‌کند، گسترش بسیاری از گونه‌های دریایی سمی و خطرناک را که از اقیانوس هند وارد دریای مدیترانه می‌شوند، تسریع می‌کند. مدیترانه را اشغال کند.
· برای تامین مصالح ساختمانی مورد استفاده در محدوده پروژه، تقریباً 70 میلیون مترمکعب بتن آماده و 3 میلیون مترمکعب سیمان مورد نیاز است. بنابراین، برای تامین حدود 20 میلیون مترمکعب ماسه و سنگ آهک، شن و ماسه و معادن معادن در بسیاری از مناطق تراکیه افتتاح می شود و جنگل ها، مناطق کشاورزی، نهرها و آب های زیرزمینی آسیب می بینند.
- با توجه به موجودی های فعلی در منطقه پروژه کانال استانبول (پیوست به گزارش ما)، سایت های باستان شناسی درجه 1، 2 و 3 و 62 دارایی فرهنگی ثبت شده وجود دارد که از بین خواهند رفت. علاوه بر این، با نگاهی به گاه‌شماری تاریخی استانبول، قدمت یافته‌ها به غار یارمبورگاز، سکونتگاه‌های فیکیرتپه و پندیک در حوضه تالاب کوچوکچکمجه، به 6500 - 5500 سال قبل از میلاد برمی‌گردد، به دوره نوسنگی - کالکولیتیک. Bathonea، واقع در حوضه تالاب Küçükçekmece، یک سایت باستان شناسی مهم است. این مناطق که میراث فرهنگی و تاریخی ما هستند نیز در اثر اجرای پروژه از بین خواهند رفت.
- علیرغم شرایط مساعد عمق، عرض و ساختار طبیعی تنگه بسفر و عدم وجود موانع بین المللی در خصوص اقدامات انجام شده در تنگه بسفر، عدم اتخاذ تدابیر امنیتی لازم به عنوان یکی از دلایل اصلی نشان داده شده است. برای کانال استانبول که عمر آن 100 سال تخمین زده می شود. هدف کلی بیان شده در گزارش اولیه EIA در مورد هدف از ساخت کانال استانبول، حفاظت از بیش از 15 میلیون نفر ساکن در اطراف بسفر از خطرات احتمالی با اطمینان از ایمنی دریانوردی بسفر است. ما فکر می کنیم که برخی از دلایل ذکر شده در زیر در مورد مناسب بودن این هدف با هدف ناسازگار است. برای فهرست کردن این دلایل: الف) در کشتی‌ای که از تنگه بسفر عبور می‌کند، نقص فنی کشتی مانند نقص ماشین‌آلات یا قفل شدن سکان، از لحظه‌ای که کشتی کنترل نشده تا زمان وقوع حادثه، عرض طبیعی تنگه و خلیج‌های طبیعی در تنگه تقریباً 6- را فراهم می‌کند. 10 ساعت برای مداخله کاپیتان کشتی و ایستگاه های اورژانس می تواند XNUMX دقیقه در زمان صرفه جویی کند. شناخته شده است که بسیاری از تصادفات مانند این وجود دارد که توسط "نزدیک از دست دادن" اجتناب شد. بدیهی است که در کانال استانبول که هیچ گونه عرض و خلیج طبیعی وجود ندارد که بتواند فرصت های فرار را فراهم کند، هرگونه نقص فنی منجر به حادثه می شود. در نتیجه، «عیب ماشین»، «قفل سکان» و غیره که ممکن است در کشتی ها در تنگه بسفر رخ دهد. "احتمال نقص فنی" مستقیماً به "احتمال تصادف" در کانال استانبول تبدیل می شود و این باعث ایجاد سطوح خطر غیرقابل قبول می شود.
- در حالی که فرودگاه سوم نیز وجود دارد که طبق قوانین ایمنی هوانوردی بین‌المللی نمی‌تواند سوخت را در فاصله 6 کیلومتری ذخیره کند، خطرات پیش‌بینی‌نشده‌ای را برای فضاهای زندگی نفتکش‌هایی با فرصت‌های مانور بسیار محدود و محدود که در کانال قایقرانی می‌کنند، ایجاد می‌کند. از نظر ناوبری، جان، اموال و ایمنی محیط زیست.
به دلیل سایر پروژه های ساختمانی بزرگ در کانال استانبول و اطراف آن، تعادل طبیعی و زیست محیطی به طور غیرقابل برگشتی در سمت اروپایی و در مناطق مرمره و دریای سیاه بدتر می شود. - مهمترین منبع زمین لرزه ای که کانال استانبول را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد، زمین لرزه های بزرگی است که روی گسل مرمره شمالی انتظار می رود، که در کف دریا در فاصله 10-12 کیلومتری قسمت جنوبی کانال قرار دارد.
- به دلیل ساختار زمین شناسی-ژئوفیزیکی مناطق جنوبی استانبول، امواج زلزله به شدت در حال رشد هستند. این مقادیر بزرگنمایی از مکانی به مکان دیگر می تواند 10 برابر افزایش یابد.
- این که کانال چگونه به حرکات جانبی و عمودی که ممکن است در هنگام زلزله رخ دهد پاسخ دهد یک موضوع تحقیقاتی حیاتی است. اگر این سازه در هنگام زلزله بلغزد، بشکند یا بپیچد، می‌تواند فاجعه‌های بزرگی ایجاد کند.
- تراکم جمعیت با مناطق سکونتگاهی جدید که با تأثیر سایر پروژه‌ها در کانال استانبول و اطراف آن پدید می‌آیند، به شدت افزایش می‌یابد و بر این اساس، خطر تلفات جانی و مالی در اثر زلزله احتمالی افزایش می‌یابد.
از آنجایی که تنش طبیعی و توازن فشار منفذ زیرزمینی در منطقه به دلیل حذف نزدیک به 4.5 میلیارد تن حفاری در حین حفاری کانال مختل خواهد شد، ممکن است لرزه‌خیزی با بزرگی‌های مختلف مشاهده شود. بسته به ساختار زمین مسیر کانال و حساسیت شیب، خطر لغزش، زمین لغزش و روانگرایی وجود دارد.
در نتیجه:
حتی از داده های اعلام شده تاکنون؛ در محدوده پروژه کانال؛ تمام مناطق جنگلی باقیمانده، مناطق کشاورزی، مراتع، حوضه های جمع آوری زیرزمینی و بالای آب، محله های موجود در حوضه، همچنین دریای سیاه و مرمره و سواحل آنها، باقی مانده از جاده های ارتباطی فرودگاه سوم و پل سوم، از جمله حوضه ترکوس. ، به عنوان محوطه ساخت و ساز و تخریب استفاده می شود.
گزارش‌های EIA این پروژه که بدون مبنا قرار دادن تکنیک‌ها و استانداردهای علمی و حتی بدون امکان‌سنجی، برخلاف قانون اساسی، قوانین ملی، کلیه قوانین و موافقت‌نامه‌های بین‌المللی مرتبط با موضوع، منافع عمومی ارائه شده است. اصول علمی فنی و شهرسازی و ضوابط تغییرات اقلیمی هم از نظر گستره و هم از نظر محتوا فاقد اعتبار است.
ما یک بار برای همیشه بر اساس وظیفه قانون اساسی خود هشدار می دهیم و توصیه می کنیم. «کانال استانبول» که با گفتمان ها و مفروضات غیرعلمی سعی در مشروعیت بخشیدن به آن دارد، به معنای واقعی کلمه یک پیشنهاد جغرافیایی، بوم شناختی، اقتصادی، جامعه شناختی، شهری، فرهنگی و به طور خلاصه پیشنهاد حیاتی ویرانی و فاجعه است. باید فورا کنار گذاشته شود و از دستور کار خارج شود.
اولین نفری باشید که نظر می دهید