توسعه تاریخی راه آهن امروز در ترکیه افزایش یافته است

تاریخچه راه آهن هایی که از سال 1830 به صورت تجاری راه اندازی شدند. این فرآیندی را آشکار کرده که دنیای مدرن را شکل می دهد. وقتی به تاریخچه راه آهن در جهان نگاه می کنیم ، می توان تأثیرات عظیم جهانی آنها را دید.

توسعه مهم ترین شبکه ها در اروپا، نفوذ تکنولوژی بریتانیا، ایجاد سیستم های عظیم در هند و خیلی بعد در چین و همچنین ساخت خطوط بین قاره ای در ایالات متحده آمریکا. می توان خیلی بهتر درک کرد که چگونه راه آهن توسعه یافت و سریع تر، راحت تر و ایمن تر شد. مشاهده می شود که چگونه این تحولات زندگی مردم را تغییر داده است و چگونه آنها پیشگام بسیاری از تغییرات دیگر هستند. واضح است که چگونه راه آهن به شکل گیری جهانی که در آن زندگی می کنیم کمک کرد و چگونه توسعه و تغییر را تقریباً در هر کشوری سرعت بخشید. به بیان ساده، راه‌آهن جهان را بین ربع اول و ربع آخر قرن نوزدهم از وضعیتی تغییر داد که مردم روستاهای خود را به سختی ترک می‌کردند یا از نزدیک‌ترین بازار شهر خارج می‌شدند، جایی که قاره‌ها را می‌توان در عرض چند روز به جای چند ماه عبور داد. .

قطار ماجراجویی خود را که با قدرتی که از بخار می گیرد با سرعت مغناطیس آغاز کرد. قدرت کشش لوکوموتیو سرعت نزدیک شدن به هواپیما ، عملکرد و کارایی قطار را افزایش می دهد. در نقطه ای که فناوری قطار سریع السیر به وجود آمده است ، رابطه لوکوموتیوها و واگن ها با ریل ها از نقطه شروع سفر آغاز شده و در نقاط انتهایی به پایان می رسد. مسافرانی که به دنبال حمل و نقل سریع و راحت هستند تمایلات و تنظیمات خود را تغییر می دهند. مزایای راه آهن در حمل و نقل ترکیبی برتری ریل ها را چند برابر می کند.

مردم آناتولی همچنین 33 سال پس از استفاده از لوکوموتیو بخار برای اولین بار در جهان ، در سال 1856 با راه آهن ملاقات کردند. شروع ساخت خط ازمیر - آیدین در 23 سپتامبر 1856 نقطه عطفی در شکل گیری این جغرافیا از نظر اجتماعی ، فرهنگی و اقتصادی بود.

در طول دوره 1923-1950 ، زمانی که حمل و نقل ریلی به عنوان یک سیاست دولتی در نظر گرفته شد ، در مجموع 134 کیلومتر راه آهن ساخته شد که میانگین آن سالانه 3.764 کیلومتر است. در این دوره ، راه آهن به عنوان یک پروژه نوسازی با تمام جنبه های اجتماعی که شامل توسعه و توسعه است ، مورد استفاده قرار گرفت.

حرکت راه آهن در سالهای اول جمهوری ناقص خواهد بود فقط وقتی که به عنوان یک سرمایه گذاری حمل و نقل در نظر گرفته شود. این دوره از راه آهن ترکیه یکی از اصیل ترین نمونه های چگونگی تغییر نوع حمل و نقل در جامعه است.

هنگامی که این دوره مورد توجه قرار می گیرد ، یک دوره پیشگام بوده و از کارگاه راه آهن تا مدرسه ، از امکانات اجتماعی گرفته تا پزشکان بخشی ، از باشگاه های ورزشی گرفته تا چاپخانه ها ، دامنه وسیعی را شامل می شود. در حقیقت ، مشاهده خواهد شد که این دامنه گسترده است که تغییرات اجتماعی را ایجاد می کند.

در آن زمان راه آهن نه تنها یک حرکت توسعه ای، یک بسیج حمل و نقل، یک پروژه نوسازی بود، بلکه با توجه به نتایج و شاخص هایی که ذکر کردیم، یک پروژه مسئولیت اجتماعی بی نام بود.

متأسفانه ، این پروژه مسئولیت راه آهن محور به تدریج پس از سال 1946 ، و پس از سال 1950 ، با تأثیر بادهای دوره ای ، تا سال 2003 دفع شد.

سالهای بین 1951 ، زمانی که سیاستهای حمل و نقل جاده ای ناشی از جنگ جهانی دوم اولویت قرار داشت و یک دوره رکود تجربه شد ، تا پایان سال 2003 ، دوره ای بود که راه آهن کاملاً مورد غفلت قرار گرفت و تنها 945 کیلومتر از راه آهن ساخته شد

در سال 2003-2004 ؛ پروژه های مهم سرمایه گذاری که قرار است بعد از آن اجرا شود ، برنامه ریزی شده و استراتژی های سرمایه گذاری در راه آهن مطرح شد.

بین سالهای 2004 و 2018 ، در مجموع 138 کیلومتر راه آهن ساخته شده است که به طور متوسط ​​1.983 کیلومتر در سال است. در حال حاضر ، ساخت راه آهن 4.015 کیلومتر ادامه دارد.

به خصوص در 16 سال گذشته، کشور ما شروع به بهره‌برداری از اهمیتی که برای حمل‌ونقل ریلی و سرمایه‌گذاری‌هایی که به طور همزمان دارد، کرده است. کاری که ما با تمرکز بر اهداف 2023 خود انجام داده ایم اکنون به ثمر نشسته است.

1856-1920 / 1923 دوره عثمانی از این دوره ، یک راه آهن 4.136 کیلومتری به جمهوری ارث رسیده است.

لوکوموتیو راه آهن به عنوان پایه و اساس و فرایند توسعه در جمهوری ترکیه عمل می کند ، پس از 50 سال غفلت ، از سال 2003 ، آن را تجربه می کند دوران طلایی خود را مانند آن از سالهای اول جمهوری است. اهمیتی که به راه آهن داده شده خود را در برنامه ریزی سرمایه گذاری برای دستیابی به اهداف 2023 نشان داده است. 2003 میلیارد TL از سال 91,4 در بخش راه آهن هزینه شده است.

ترکیه که گام به گام به سرعت اجرای پروژه های ریلی سریع السیر سرعت می بخشد. خطوط راه آهن سریع السیر آنکارا - اسکی شهیر - استانبول ، آنکارا - قونیه ، قونیه - اسکی شهیر - استانبول تکمیل و به بهره برداری رسیده اند.

با راه آهن باکو - تفلیس - کارس و گذرگاه لوله مارمارای / بسفر ، راه آهن ابریشم مدرن زنده شده و راهرو راه آهن آسیای دور - غرب اروپا عملیاتی می شود.

مارمارای ، اصلی ترین پروژه حمل و نقل در جهان ، ساخته شده با آخرین فن آوری ، با بالاترین مقاومت در برابر زلزله ، که تاریخ شناخته شده استانبول را تغییر داد ، در سال 2013 به خدمت مردم ما قرار گرفت.

آنکارا-استانبول و قونیه-استانبول YHT ، که با استفاده از روش های مختلف ساخت و ساز ساخته شده اند ، در سال 2014 به بهره برداری رسید. بنابراین ، شهرهای بزرگ کشور ما توسط YHT به یکدیگر متصل می شوند.

از سال 2003 ، 538 کیلومتر خط معمولی اضافی و 1.213 کیلومتر خط قطار سریع السیر به بهره برداری رسیده و شبکه ریلی کشورمان به 12.710 کیلومتر افزایش یافته است.

  طول خط راه آهن (کیلومتر)

	مرسوم	مرسوم	مرسوم	قطار سریع السیر	خط کامل
		(تقاطع + ایستگاه
	(خطوط اصلی)		خط کل	خطوط	طول
		خطوط)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 سپتامبر	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

توجه: 233 کیلومتر خط ریلی که برچیده و بازسازی شد ، در کل خط راه آهن لحاظ نمی شود.

کارهای ساختمانی در خطوط راه آهن سریع السیر آنکارا-سیواس ، آنکارا-ازمیر سریع و بورسا-بیله سیک ، قونیه-کارامان-نیگده (اولو بارا) ، ینیس-مرسین-آدانا و آدانا-عثمانیه-گازیانتپ ادامه دارد.

در ریل های راه آهن ، قیچی ، درزبندها ، اتصال دهنده ها شروع به تولید صنایع کرده و تولیدات خود را در ترکیه تاسیس کرده و مرحله اجرای پروژه سیگنال ملی را آغاز کرده است.

Egeray / Izban ، که خدمات حمل و نقل عمومی محلی را در ازمیر ارائه می دهد ، در سال 2010 راه اندازی شد. این پروژه با همکاری دولت محلی - دولت مرکزی و نهادهای عمومی به عنوان یک پروژه نمونه در جهان شناخته شد و جایزه دریافت کرد.

علاوه بر ساخت و سازهای جدید راه آهن ، تأكید بر مدرن سازی سیستم های موجود شده و بسیج نوسازی جاده آغاز شده است. نگهداری و نوسازی کامل 11.497 کیلومتر از خط معمولی 10.789،XNUMX کیلومتری به پایان رسید.

طول خط راه آهن با نگهداری و نوسازی کامل (کیلومتر)

بنابراین؛ با افزایش سرعت قطار ، ظرفیت و قابلیت خط ، حمل و نقل مسافر و باری راحت تر ، ایمن و سریع تر شده است.

12 مرکز از 9 مرکز تدارکات ، که در حال ساخت و کارهای آماده سازی پروژه در مناطق با پتانسیل حمل و نقل بالا هستند ، تکمیل شده و 5 مرکز هنوز در دست ساخت است. کشور ما با اتصال مناطق صنعتی سازمان یافته به کل شبکه ریلی و بنادر به هدف توسعه حمل و نقل ترکیبی نزدیک شده است.

برنامه قطار بلوک در حمل و نقل بار به تصویب رسیده است و حمل و نقل باری از طریق راه آهن به فرم سریعتر ، کارآمد و کارآمد تبدیل شده است. امروزه خدمات قطار بلوک ملی و بین المللی وجود دارد.

ناوگان وسایل نقلیه یدک کشی به طور جدی تمدید شد ، YHT ها برای اولین بار به پارک وسیله نقلیه اضافه شدند ، مجموعه قطارهای داخلی DMU و لوکوموتیوهای رئوس مطالب برقی و دیزلی تولید و به کار افتادند.

وضعیت یدک کش خودرو (شماره)

			YHT	دیزل		دیزل				آرایه الکتریکی		آرایه دیزل
								لوکوموتیو
				لوکوموتیو		لوکوموتیو
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

وضعیت خودرو خارج شده (شماره)

	واگن های مسافربر		واگن ها را بارگیری کنید
	قطعه موجود	ظرفیت - شخص	قطعه موجود	ظرفیت - تن
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 آگوست	853	48.767	16.363	882467

از آنجا که انتقال به قطار الکتریک-دیزل باعث حمل و نقل در قطارهای منطقه ای و عملیات برون شهری ، به ویژه در عملیات YHT است ، کاهش واگن های مسافربری در این روند ادامه خواهد داشت.

در محدوده مدرن سازی سیستم موجود ، به سرمایه گذاری های سیگنالینگ و الکتریکی سازی نیز اهمیت داده می شود و تلاش می شود همه خطوط برق و سیگنال سازی شوند. طول خط سیگنال که در سال 2002 2.505 کیلومتر بود ، به 5.534 کیلومتر افزایش یافت. طول خط الکتریکی که 2.122،5.056 کیلومتر است به XNUMX،XNUMX کیلومتر افزایش یافته است.

طول خط سیگنال دار (YHT + متعارف) (کیلومتر) (1 اکتبر 2017)

با مقررات قانونی آزادسازی در راه آهن ، راه آهن به عنوان زیرساخت و حمل و نقل از هم جدا شدند و بخش خصوصی مجاز به حمل و نقل ریلی بود.

برای اولین بار پس از 39 سال ، یک مرکز شهر با خط Tekirdağ-Muratlı به شبکه راه آهن متصل شده است.

این مکان ها با فراهم سازی مدرن سازی ایستگاه ها و ایستگاه ها در شهرها به مراکز جذب تبدیل شده و به زندگی تاریخی ، فرهنگی و اجتماعی شهرها افزوده شده اند.

به منظور افزایش ایمنی ترافیک ، تقاطع های هم سطح بزرگراه و راه آهن از 4.520 به 2.909 تقاطع کاهش یافته است. بهبودها در تقاطع های هم سطح ادامه دارد و 1.045 مورد آنها کنترل شده است. کار برای تبدیل 198 تقاطع سطح به زیرگذر در حال انجام است.