پروژه قطار گلوله ای بمبئی احمدآباد: پروژه قطار گلوله ای بمبئی احمدآباد اولین پروژه قطار بسیار سریع هند است که از 508.17 ایستگاه به طول 12 کیلومتر تشکیل شده است.
- نام پروژه: پروژه قطار سریع السیر بمبئی-احمدآباد (قطار پرسرعت)
- مالک: راه آهن هند، دولت گجرات و دولت ماهاراشترا
- اپراتور: شرکت ملی راه آهن سریع السیر محدود
- نوع پروژه: قطار بسیار سریع (قطار گلوله)
- هزینه پروژه: 1,10 INR لک کرور
- الگوی تامین مالی: وام از هند و ژاپن
- هدف تکمیل: 2022 (15 اوت)
- نوع قطار: قطار شینکانسن ژاپنی سری E5
- تعداد قطار: 35 (از 2022)، 105 (از 2053)
- ظرفیت وسیله نقلیه: 10 (750 صندلی)، 16 (1200 صندلی)
- طول کل: 508.17 کیلومتر (گجرات – 348.04 کیلومتر، ماهاراشترا – 155.76 کیلومتر و دادار و ناگار هاولی – 4.3 کیلومتر)،
- کل ایستگاه: 12 (گجرات – 8، ماهاراشترا – 4)
- سرعت عملیات: 300-350 کیلومتر در ساعت
- زمان سفر دریایی: 2 ساعت با توقف های محدود و 2,58 ساعت با توقف در تمام توقف ها.
ایستگاه های پروژه قطار گلوله بمبئی احمدآباد
- بمبئی ،
- تان،
- ویروس،
- بویسار،
- ویپ،
- بیلیمورا،
- صورت،
- بهروچ،
- وادودارا،
- آناند / نادیا،
- احمدآباد
- Sabarmati
ویژگی های قطار با سرعت بسیار بالا Shinkansen (Bullet).
-فن آوری: شینکانسن سری E5 از طیف وسیعی از فناوری‌های پیشرفته در مقایسه با ریل‌های معمولی استفاده می‌کند و نه تنها به سرعت بالا بلکه استاندارد بالایی از ایمنی و راحتی را نیز می‌رساند.
-قطارها: قطارهای شینکانسن سری E5 واحدهای چندگانه الکتریکی خواهند بود که به دلیل استفاده از وسایل نقلیه سبکتر در مقایسه با لوکوموتیوها یا خودروهای برقی، شتاب سریع، کاهش سرعت و آسیب کمتری به مسیر می دهند. ابتدا از 15 آگوست 2022 در مجموع 750 قطار با ظرفیت 10 وسیله نقلیه با ظرفیت 35 مسافر راه اندازی می شود. بعداً به قطاری با ظرفیت 1200 وسیله نقلیه با ظرفیت 16 مسافر ارتقاء خواهد یافت.
خط راه آهن: شینکانسن از قطعه گیج استاندارد 1.435 میلی متری استفاده می کند. از راه آهن جوش داده شده مداوم و نقاط عبور دماغه متحرک استفاده می شود، بنابراین شکاف در اتصالات و انتقال ها از بین می رود. ریل های بلند همراه با اتصالات انبساط برای به حداقل رساندن نوسانات گیج به دلیل ازدیاد طول و انقباض حرارتی استفاده می شود. ترکیبی از مسیر بالاست و دال استفاده می شود، مسیر دال فقط در بخش های باربر بتنی مانند ویاداکت ها و تونل ها استفاده می شود.
سیستم سیگنالینگ: شینکانسن از سیستم کنترل خودکار قطار (ATC) استفاده می کند که نیاز به سیگنال های کنار جاده را از بین می برد. از یک سیستم جامع حفاظت از قطار خودکار (ATP) استفاده می کند. بر اساس گزارش امکان سنجی پروژه، سیستم سیگنال دهی در کریدور قطار سریع السیر ERTMS (سیستم مدیریت ترافیک راه آهن اروپا) سطح 2 خواهد بود. ERTMS برای استانداردسازی سیستم‌های حفاظتی قطار توسعه داده شد و قابلیت همکاری با راه‌آهن هند و سایر شبکه‌ها را تضمین می‌کند
سیستم برق رسانی: شینکانسن برای غلبه بر محدودیت های جریان مستقیم 1,500 ولتی که در سیستم گیج باریک الکتریکی فعلی استفاده می شود، از منبع تغذیه 25 کیلوولت AC استفاده می کند. نیرو در امتداد محورهای قطار توزیع می شود تا بارهای محور سنگین در خودروهای تک موتوره کاهش یابد. فرکانس AC منبع تغذیه شینکانسن 60 هرتز است.
بار محوری کم: قطار شینکانسن در مقایسه با سایر قطارهای سریع السیر در کشورهای توسعه یافته بار محوری کمتری دارد. این به فشرده نگه داشتن ساخت سازه های عمرانی کمک می کند و همچنین هزینه های ساخت و ساز و نگهداری را کاهش می دهد.
امنیت: شینکانسن مجهز به سیستم تشخیص و هشدار زلزله اضطراری (UrEDAS) است که ترمز خودکار قطارهای گلوله را در مواقع زلزله های بزرگ فراهم می کند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید