اکثریت قریب به اتفاق خلبانان حرفه خود را در کارتینگ شروع کردند. هونگارورینگ با پیچ‌های زیاد و تندش در نزدیکی بوداپست، یادآور آن روزها است، زیرا این مسیر ثابت با کمترین میانگین سرعت است.
با این حال، این بدان معنا نیست که برای لاستیک ها آسان است، زیرا این گوشه ها فرصت استراحت را به ترکیبات نمی دهند. به همین دلیل پیرلی لاستیک های سخت C2، متوسط C3 و نرم C4 را که در وسط سری قرار دارند را برای مسابقه مجارستان توصیه می کند. هونگارورینگ دارای پیچ های زیادی است که اکثر آنها کند هستند و به دنبال یکدیگر می آیند. یعنی لاستیک ها دائما کار می کنند و فرصت خنک شدن ندارند.
میانگین دمای فعلی در هانگارورینگ یکی از بالاترین دمای فصل است. این نه تنها سایش ناشی از گرما را افزایش می دهد، بلکه کار خلبانان را نیز دشوارتر می کند، زیرا سرعت متوسط پایین (همچنین به دلیل موقعیت جغرافیایی مدار هانگارورینگ که در یک گودال قرار دارد) به این معنی است که جریان هوای زیادی در داخل هواپیما وجود ندارد. ماشین.
میزان فرسودگی و فرسودگی لاستیک ها بسیار کم است. لاستیک های پیشنهادی امسال را می توان گفت به طور کلی برابر با سال گذشته است که ترکیبات متوسط، نرم و فوق نرم ۲۰۱۸ انتخاب شدند. لاستیک C2018 (سخت در مجارستان) در واقع کمی نرم تر از ترکیب متوسط 2 است و حتی زمانی که به عنوان سخت ترین گزینه توصیه می شود استفاده می شود. تمام ترکیبات توصیه شده تا به امروز در 2018 مسابقه از 11 مسابقه جایزه بزرگ استفاده شده است.
تیم‌ها از نیروی رو به پایین بالا برای مقابله با چندین پیچ پشت سر هم استفاده می‌کنند، اما چسبندگی مکانیکی لاستیک‌ها در پیست پرپیچ و خم هانگارورینگ به همان اندازه مهم است.
استراتژی برنده سال گذشته یک پیت استاپ بود و لوئیس همیلتون راننده مرسدس از سخت ترین ترکیب استفاده نکرد و در دور 25 (در مجموع 70 دور) از اولتراسفت به تایرهای نرم تغییر داد. سباستین فتل، خلبان فراری، که دوم شد، از لاستیک‌های نرم به لاستیک‌های فوق‌العاده نرم با استراتژی یک توقف جایگزین تغییر کرد، در حالی که هم تیمی‌اش، کیمی رایکونن، با دو توقف در پیت جایگاه سوم را به خود اختصاص داد. بنابراین، سه خلبان اول سه استراتژی مختلف را اجرا کردند.
رکورد دور این مسابقه هنوز متعلق به مایکل شوماخر است و از سال 2004 تاکنون شکسته نشده است. بیایید ببینیم که آیا می توانیم تعطیلات آخر هفته را ببینیم.
ماریو ایزولا - رئیس F1 و مسابقات اتومبیل رانی
مجارستان آخرین گرندپری قبل از تعطیلات تابستانی سنتی است و یک مسابقه بسیار چالش برانگیز برای پایان بخش اول فصل، هم از نظر فیزیکی و هم از نظر استراتژیک. به دلیل کم عرض بودن جاده، عبور وسیله نقلیه از جلو نیاز به مهارت زیادی دارد و در صورت خروج از جاده خطر لیز خوردن وجود دارد. بنابراین، موقعیت در پیست از اهمیت بالایی برخوردار است و استراتژی باید متناسب با آن باشد. از سوی دیگر، همانطور که در گذشته چندین بار شاهد بودیم، در پیست هانگارورینگ با استراتژی مناسب و خودرویی که در هندلینگ خوب عمل می کند، شگفتی هایی رخ می دهد، البته نه سریع ترین. سال گذشته، جایی که ما تایرهای مشابه امسال را توصیه کردیم، پس از مسابقات مقدماتی تحت تأثیر باران شاهد استراتژی‌های مختلف مسابقه‌ای بودیم. ما امیدواریم که در این آخر هفته شاهد همین تنوع استراتژی ها باشیم.
اولین نفری باشید که نظر می دهید