در دنیای در حال جهانی شدن، بخش لجستیک یکی از مهمترین عوامل مؤثر بر موفقیت کشورها در تجارت خارجی است. این پیوند قوی در تجارت خارجی بین ترکیه و کشورهای اتحادیه اروپا تا حد زیادی در بخش حمل و نقل و لجستیک منعکس شده است.
به موازات افزایش حجم تجارت خارجی ترکیه با اروپا، تقاضا برای حمل و نقل نیز به سرعت افزایش می یابد.
بزرگترین تحول در دوره اخیر بدون شک این است که با افتتاح فرودگاه استانبول، کشورمان ادعای مرکز ترانسفر بین المللی بودن خود را یک قدم جلوتر برده است. با تکمیل انتقال به فرودگاه جدید، شرکت های باربری که خدمات ذخیره سازی را ارائه می دهند، انبارهای خود را به فرودگاه جدید منتقل می کنند. آژانس های باربری به خدمات خود در هر دو فرودگاه ادامه می دهند زیرا هواپیماهای باری همچنان در فرودگاه آتاتورک فرود می آیند. پروژه شهر باری که در آینده برنامه ریزی شده است نیز از جمله برنامه های فعلی است و پیش بینی می شود مساحت کل این شهر 1,4 میلیون متر مربع باشد. زمانی که این پروژه تکمیل شود، ایجاد یک شبکه حمل و نقل جهانی گسترده تر با اروپا مزایای بزرگی را هم برای صنعت و هم برای اقتصاد کشورمان به همراه خواهد داشت.
اگر بخواهیم روابط ترکیه و اروپا را از نظر حمل و نقل دریایی ارزیابی کنیم، حمل و نقل دریایی به عنوان بخشی ضروری از بخش حمل و نقل هم برای اتحادیه اروپا و هم برای ترکیه در نظر گرفته می شود و تقریباً 86 درصد تجارت جهانی را تشکیل می دهد. این نشان می دهد که اهمیت بنادر ما روز به روز بیشتر می شود. محموله‌هایی که از طریق کشتی‌های Ro-Ro از بنادر آمبارلی، پندیک، آلسانجاک، چشمه و مرسین ترکیه از طریق تریست ایتالیا، تولون و ست فرانسه و بنادر لاوریو یونان به اروپا منتقل می‌شوند، بخش بزرگی از تجارت خارجی را تامین می‌کنند.
ترکیه و اتحادیه اروپا به تلاش های خود برای آزادسازی بخش راه آهن و افزایش کیفیت زیرساخت ها ادامه می دهند. در حالی که ترکیه در حال توسعه شبکه راه آهن بین‌المللی خود است، هدفش این است که کریدور راه آهن آسیا-اروپا را با تحقق راه آهن باکو-تفلیس-قارس و گذرگاه لوله‌ای مارمارای/بسفر و جاده ابریشم آهنی مدرن فعال کند. از سوی دیگر، «خط راه‌آهن پاکستان-ایران-ترکیه» که سهم بسزایی در توسعه خط راه‌آهن ترانس-آسیای جنوبی واقع در کریدورهای ترانزیتی اروپا و آسیا خواهد داشت، ارتباط پاکستان و هند را فراهم می‌کند. به اروپا. پیش بینی می شود که ترافیک حمل و نقل بین اروپا و ترکیه در دوره آتی با افزایش تجارت و افتتاح خطوط جدید حتی بیشتر شود.
در مورد حمل و نقل بین وجهی؛ علاوه بر مزیت کم هزینه آن، به دلیل رویکرد کارآمد و سازگار با محیط زیست، به یک روش حمل و نقل ترجیحی تبدیل شده است. بسیاری از شرکت های لجستیک ترکیه در حال کار برای توسعه خطوط جدید بین وجهی در خط ترکیه-اروپا هستند. با تکمیل خطوط Ro-Ro، پروژه های عبور تنگه استانبول و چاناک کاله، کریدور حمل و نقل TRACECA، خط باکو-تفلیس-قارس، پروژه قطار بلوک باد ابریشم و پروژه های مشابه، ترکیه به یک مرکز مهم در حمل و نقل بین وجهی تبدیل خواهد شد.
یکی دیگر از روش های محبوب حمل و نقل بین ترکیه و کشورهای اتحادیه اروپا، بزرگراه است. اما انتظار طولانی در دروازه های مرزی از جنبه های منفی این حالت از نظر سرعت و هزینه به شمار می رود. این انتظارهای طولانی خسارات زیادی را به این بخش وارد می کند و به اقتصاد کشورهای ترکیه و اتحادیه اروپا و تجارت خارجی آسیب می رساند. علیرغم توافقنامه اتحادیه گمرکی ترکیه با اروپا، سهمیه بندی و مجازات های بالا در حمل و نقل آزاد کالا ادامه دارد. این عوامل منفی از دستیابی به اهداف مورد انتظار در نرخ حمل و نقل جلوگیری می کند.
در نتیجه ابتکارات UTIKAD، کارهای اصلاحی برای صف های طولانی کامیون در Kapıkule آغاز شده است. از جمله انتظارات ما این است که سکوهای اضافی باز شود و سامانه‌های گذراندن وقت در دروازه‌های گمرکی برنامه‌ریزی‌شده و درخواست الکترونیکی چک و صورت‌حساب باعث کوتاه شدن صف‌ها شود. در نتیجه این ابتکارات، می توان پیش بینی کرد که ترافیک حمل و نقل جاده ای بین ترکیه و کشورهای اتحادیه اروپا افزایش می یابد.
امره الدنر
رئیس هیئت مدیره UTIKAD
UTA می 2019
اولین نفری باشید که نظر می دهید