خلبان صحبت کرد، فاش شد... ببینید در فرودگاه استانبول چه خبر است!

ادعایی مبنی بر استفاده از اولین رادار هواشناسی ترکیه در فرودگاه استانبول تکذیب شد.

رادار هواشناسی، یعنی این فناوری که در فرودگاه های پیشرفته استفاده می شود، در فرودگاه استانبول موجود نیست. در فرودگاه استانبول که از سوی دولت به عنوان "بزرگترین فرودگاه جهان" معرفی شده بود، روز جمعه 17 می، 8 هواپیما به دلیل وزش باد نتوانستند روی باند فرود بیایند و به فرودگاه چورلو تغییر مسیر دادند.

روزنامه روزنامهبر اساس گزارش اوزلم آکارسو چلیک، اگر هواپیماها در فرودگاه نظامی چورلو فرود نمی آمدند و سوخت کافی نداشتند، چه نتیجه ای حاصل می شد؟ یک فاجعه بزرگ!

اینم اون خبر

در فرودگاه استانبول که از سوی قدرت سیاسی به عنوان "بزرگترین فرودگاه جهان" معرفی شد، روز جمعه 17 می، 8 هواپیما به دلیل وزش باد نتوانستند روی باند فرود بیایند و به فرودگاه چورلو تغییر مسیر دادند. اگر هواپیماها نتوانند در فرودگاه نظامی چورلو فرود بیایند و سوخت کافی نداشته باشند، چه نتیجه ای حاصل می شود؟ یک فاجعه بزرگ!

"در فرودگاه استانبول چه خبر است؟" ما این سوال را از یک خلبان با تجربه 40 ساله پرسیدیم. این خلبان باتجربه که تقریباً همه فرودگاه های بزرگ دنیا را دیده است که برای جابجایی مسافر استفاده می شود، خاطرنشان کرد: خطرات جدی دیگری به جز باد در فرودگاه استانبول وجود دارد که از زمان افتتاح آن استفاده می کند.

با توجه به داستان های خلبان باتجربه که اطلاعات خود را به شرط محرمانه ماندن نامش با ما در میان گذاشت، خبر «استفاده از اولین رادار هواشناسی ترکیه در فرودگاه استانبول» که رسانه های نزدیک به دولت اینگونه اعلام کردند. اگر خبر عالی بود، درست نبود. یعنی این فناوری که در فرودگاه های پیشرفته استفاده می شود در فرودگاه استانبول وجود ندارد!

با یادآوری خلبان که منبع خبری ما است، در تاریخ افتتاح فرودگاه استانبول، اطلاعات فوری آب و هوا از برج هواشناسی که در اینجا ایجاد شده است به شرکت های هواپیمایی مخابره می شود و این برای اولین بار در ترکیه است و "آیا" آیا این اخبار واقعی است؟" وقتی از او پرسیدم، پاسخ زیر را گرفتم: «فرودگاه استانبول سیستم Docking را هم دارد که به عنوان رویکرد خودکار به پارکینگ شناخته می‌شود، اما کار نمی‌کند. آیا ما متوجه نمی شویم که اگر رادار هواشناسی نصب شده باشد؟ مطمئناً این کار را نکردند.» حالا این حرف را به خلبان باتجربه بسپاریم:

خداوند به خلبانانی که در آنجا پرواز می کنند صبر دهد: از ابتدای شروع این کار هشدارهای لازم در خصوص وزش باد در این منطقه داده شد اما به گزارش های داده شده توجهی نشد. چرا فصل دریا در کیلیوس کوتاه است؟ بخاطر باد اگر از کسانی که در هوانوردی غیرنظامی کار می کنند بپرسید می گویند هوا از آنجا منفجر می شود و از آنجا پخش می شود. مثلاً می گویند «هوای بد از چاتالکا وارد شد». خب زیر جایی که اون هوا وارد میشه مربع درست کردی! می دانید، تپه ها آنجا پاکسازی شد، آن منطقه پر شد. خداوند به خلبانانی که آنجا پرواز می کنند صبر بدهد.

بدون رادار آب و هوا: وجود سیستم راداری که بتواند به خلبانان در مورد وضعیت جوی هشدار دهد ضروری است، اما در این فرودگاه رادار هواشناسی وجود ندارد. اگر چنین کار بزرگی انجام می دهید، رادار خود را روی آن قرار دهید. حتی صوفیه که شبیه آنکارا در دهه 1970 است رادار آب و هوا دارد. این رادار به گونه ای اعلام شد که گویی وجود دارد، اما هرگز ایجاد نشد. وقتی هوا بد می‌شود، کنترل‌کننده‌های رویکرد هنوز نمی‌توانند به درستی از ما اجتناب کنند.

خلبان از سوختن در هوا می ترسد: کار ما جنگیدن با هواست. ما کارهای لازم را انجام می دهیم و در بندر دیگری فرود می آییم. اما اگر چنین مشکلی وجود دارد، پس می توانید میدان ذخیره ما، Çorlu را بزرگ کنید، مترو را از پایین بسازید، هرگز آتاتورک را نمی بندید. چورلو یک میدان نظامی کوچک است. ممکن است جایی در آنجا نباشد. خدای ناکرده هیچ چیزی بیشتر از کمبود سوخت در هوا خلبان را آزار نمی دهد. اگر دیر این تصمیم را بگیرید، شانسی ندارید.

سیستم های رویکرد به درستی کار نمی کنند: شما می گویید که کارتان بهتر و بزرگتر است، اما بسیاری از کارهایی که باید به صورت حرفه ای انجام شوند، انجام نشده اند. سیستم های رویکردی وجود دارد که پس از فرود استفاده می شود. اینها به درستی کار نمی کنند. گفته می شود که زاویه ها با عجله اشتباه ساخته شده اند. بچه ها اتصال دستی از پایین به خصوص در شرایط بد آب و هوا، به دلیل نبود رادار هواشناسی در الگوی تقرب مشکلاتی به وجود می آید.

ما گله های لک لک را می بینیم: در فرودگاه آتاتورک لک لک ندیدیم. لک لک مثل پرنده نیست. خدای ناکرده موتورها را خرد می کند. من آن را در آخرین فرود دیدم، گروه لک لک در خط فرود می چرخیدند. این یک رویداد طبیعی است، رویداد طبیعی قابل چالش نیست. اگر این کار را بکنید، طبیعت در جایی انتقام خود را خواهد گرفت.

باندی که ما در آتاتورک، در لودوس از آن استفاده می کنیم، وجود داشت: در فرودگاه آتاتورک باندی وجود داشت که زمانی که در جنوب غربی استانبول بود از آن استفاده می کردیم. حتما با آن برخورد کرده اید، این مسیری است با منظره بسفر. اینجا چنین باندی وجود ندارد. گفته می شود در آینده برنامه ریزی می شود، اما چه زمانی؟

شرکت های هواپیمایی به دلیل ساعت تاکسی آسیب خواهند دید: مسافر وقتی سوار می شود می خواهد هواپیما بلند شود و وقتی پیاده شد می خواهد هواپیما را ترک کند. در اینجا در ابتدا زمان تاکسی بیش از 30 دقیقه بود. اکنون به 20-25 دقیقه کاهش یافته است، اما حتی این خیلی زیاد است. همچنین به دلیل مصرف سوخت هزینه های اضافی را به همراه دارد. اگر شرکت های هواپیمایی بزرگ، به ویژه THY، اعلام ضرر ناشی از زمان تاکسی کنند، تعجبی نخواهد داشت.

باندها سیستم گرمایشی ندارند: نگرانی اصلی من این است که وقتی برف ببارد چه اتفاقی می افتد؟ فرودگاه آتاتورک که واقعاً فرودگاه خوبی بود، وقتی برف می آمد، گاوآهن ها هم آنجا کار نمی کردند. یک بار دو ساعت دیگر توانستم به هواپیما برسم، مسافران دو ساعت دیگر می‌رسند، چهار ساعت از دست دادیم. پس در چنین فرودگاه بزرگی قرار است چه کار کنیم؟ باید سیستم گرمایشی زیر باند فرودگاه وجود داشت، اما نبود.

اگر قبرها دور نزنند، در زمستان مشکلاتی وجود خواهد داشت: چیزی که من را نگران می کند این است که در تاکسی راه دوری که از پشت می گذرد یک شیب وجود دارد که در هیچ مربعی ندیده ام. این جاده نعل اسبی است. از سربالایی می رود، سپس به سمت پایین می رود. زمستون که برف میاد خدای نکرده هواپیماها اونجا هستن!

شواهد زیادی مبنی بر عجله وجود دارد: شواهد زیادی وجود دارد که این فرودگاه با عجله ساخته شده است که اگر از جاده های منتهی به دفاتر پایین بروید متوجه منظور من می شوید. این مکان با منطق یک مرکز خرید ساخته شد اما مسیر خدمه پرواز برنامه ریزی نشده بود. خلبان ها با آسانسورهای زباله به دفاتر می روند. ما در سراسر جهان پرواز می کنیم. به عنوان یک هوانورد، من می خواهم استانداردهای آنجا را در کشور خودم ببینم.

یک مرکز خرید در محل میدان ساخته شده است: من یک هوانورد هستم که دچار مشکل هستم. اینها فریادهای ترحم گناه است. اینجا به جای میدان، مرکز خرید ساخته شده است، ما به مسافران خود اعلام می کنیم که به بزرگترین بندر جهان خوش آمدید، اما باید همه اینها را بگوییم تا اشتباهات هر چه زودتر اصلاح شود. باید کارشناسان بزرگ فراخوانده شوند، خرابی ها باید از ابتدا شناسایی شوند و اقدامات احتیاطی انجام شود.

اتاق های حرفه ای 5 سال پیش هشدار داده شد

اینها هشدارهای مهم خلبان باتجربه است. در واقع تمامی این هشدارها در زمانی که فرودگاه هنوز در مرحله پروژه بود توسط سازمان های حرفه ای داده شد. اما هیچ یک از آنها مورد توجه مقامات قرار نگرفت.

برای فرودگاه استانبول، جنگل های شمالی که ریه های استانبول نامیده می شوند، ابتدا نابود شدند. گفته می شد وزش باد در منطقه امنیت پرواز را به خطر می اندازد اما مسئولان به این هشدار توجهی نکردند. خطرات ساخت آن بر روی زمین مرطوب فهرست شده بود و هیچ کس به آن گوش نداد. در حالی که ساخت و ساز ادامه داشت، محل ساخت فرودگاه دچار آبگرفتگی شد و هشدار طبیعت جدی گرفته نشد. با خبر شدیم که محل ساخت «بزرگترین فرودگاه جهان» کارگرانی را در شرایط غیرانسانی به کار می گیرد که کارگرانی که در ساخت آن کار می کردند در اثر قتل های ناشی از کار جان خود را از دست دادند.

فرودگاه استانبول که در آن اعتراضات سازمان های حرفه ای و سازمان های غیردولتی مربوطه نادیده گرفته می شود، همچنان از هر جنبه ای از مرحله پروژه تا به امروز مورد بحث قرار می گیرد. و ایراداتی که سالها پیش مطرح شده یکی یکی توجیه می شود.

در گزارش دسامبر 3 اتحادیه اتاق های مهندسان و معماران ترکیه (TMMOB) هیئت هماهنگی استانبول سومین کارگروه فرودگاه، شعب استانبول اتاق مهندسان محیط زیست، مهندسان نقشه بردار، مهندسین زمین شناسی و شهرسازان امضا شدند. ببینید چگونه سازمان های حرفه ای در گزارش خود 2014 سال پیش پیش بینی کردند که هواپیماها به دلیل باد نمی توانند در آن فرودگاه فرود بیایند:

ارزیابی هواشناسی: ... منطقه پروژه برای بادهایی که مستقیماً از دریا می آیند باز است. برای پرواز، هواپیما باید باد ورودی را از جلو بگیرد، بردن آن از پهلو یا عقب خطرناک است. همچنین مشخص شده است که واحد فنی انجمن هوانوردی ترکیه به دلیل بادهایی که از دریای سیاه می‌وزد نتوانست این پروژه را تایید کند. به همین دلایل، داده‌های ایستگاه‌های هواشناسی مورد استفاده در گزارش منعکس‌کننده مقادیر موجود در محدوده پروژه نیست.بر اساس گزارش EIA، حمل‌ونقل هوایی و فرود و برخاستن از باند ممکن است از نظر فیزیکی مشکلاتی ایجاد کند. شرایط محیطی این منطقه ساحلی که 107 روز در سال طوفانی و 65 روز سال ابری است.

نتیجه گیری: بر اساس گزارش EIA، در حالی که وضعیت هواشناسی مشخص است، هنوز مشخص نیست که آیا این فرودگاه حتی می تواند به درستی راه اندازی شود یا خیر... ارزیابی انجام شده در پرتو این تصمیمات نشان می دهد که پروژه فرودگاه سوم منجر به تخریب زیستگاه های طبیعی خواهد شد. و حوضه های آب مهم، و پروژه; ضوابط اکولوژیکی و زمین شناسی، خصوصیات خاک، حفاری و پر کردن مناطق از نظر علم شهری و ایمنی پرواز قابل قبول نیست.

رادار پایش آب و هوا چیست؟

رادار پایش آب و هوا (WSR) که رادار هواشناسی داپلر نیز نامیده می شود، نوعی رادار است که برای مکان یابی بارش، محاسبه حرکت آن و پیش بینی نوع بارش (باران، برف، تگرگ و غیره) استفاده می شود. رادارهای هواشناسی مدرن رادارهایی هستند که می توانند حرکت قطرات باران را علاوه بر شدت بارندگی شناسایی کنند. هر دو نوع داده را می توان برای تعیین ماهیت طوفان ها و پتانسیل آنها برای ایجاد آب و هوای شدید تجزیه و تحلیل کرد.