بندر مرسین تحت تاثیر بحران!

بندر مرسین ارزش جابجایی محموله خود را 12 درصد و ارزش جابجایی کانتینر را در طی فرآیند 85 ساله خصوصی سازی 107 درصد افزایش داد! با این حال، داده های بندری که امروز تحت تأثیر بحران اقتصادی قرار گرفت، نشان داد که در اهداف 2023 انحراف وجود دارد.

اتاق کشتیرانی مرسین (هلیل دلیباش معاون دبیرکل MDTO) داده های ماه مه را ارزیابی کرد و اظهار داشت که "به نظر می رسد بندر مرسین تحت تأثیر بحران قرار گرفته است".

Delibaş که مقاله ای در این زمینه در "مجله تجارت دریایی مرسین" منتشر شده توسط اتاق نوشت، یادآور شد که دوره 2018 در بندر مرسین با افزایش تقریباً 1 درصدی بسته شد.

دلیباس با بیان اینکه تناژ بار در بندر در سال 2018 نسبت به سال قبل تنها 1 درصد افزایش یافته است، گفت: افزایش قابل توجه 9,7 درصدی در جابجایی کانتینر حاصل شده است.

تناژ باری که در بنادر ما جابجا می شود نیز در سال 2018 2.4 درصد کاهش یافته است. هلیل دلیباش گفت و توضیحاتش را اینگونه ادامه داد. در حالی که توسط اداره کل TCDD اداره می شد، در 11 می 2007 در وهله اول در بین بنادر TCDD با روش "انتقال حقوق عملیاتی" به مدت 36 سال خصوصی شد و برای مدت 12 سال توسط MIP اداره شد. 12 افزایش یافت.

مقدار بارهای حمل شده 2,4 درصد کاهش یافته است
بر اساس آمارهای به دست آمده از معاونت امور دریایی و وزارت حمل و نقل و زیرساخت در دوره جدید، تناژ بار در بنادر ترکیه در سال 2008 نسبت به سال قبل 2018 درصد کاهش داشته است، به ویژه در سال 2,4 و پس از آن که بحران در بنادر کشورمان احساس شد. از سوی دیگر، جابجایی کانتینرها 6,7 درصد افزایش یافته است. در این راستا، حجم محموله های کانتینری جابه جا شده در سال گذشته از 87 میلیون و 25 هزار و 857 تن به 94 میلیون و 928 هزار و 597 تن افزایش یافت که 9,1 درصد افزایش یافت.

در کشور ما در سال 2018 حدود 460 میلیون تن محموله از طریق دریا جابه‌جا شده است و میزان جابجایی در بنادر نسبت به سال قبل 11 میلیون تن کاهش داشته است که نسبت به سال قبل حدود 2,4 درصد ارزش کمتری دارد. .

در اهداف 2023 انحرافاتی وجود دارد
تصویر منفی ایجاد شده از تاثیر بحران مالی در جهان در سال های 2008 و 2009 از سال 2010 مثبت شد و میانگین سالانه حدود 5 درصد افزایش در کشور ما تجربه شد. اما در سال‌های 2013 و 2014 و در آخرین دوره 2018 (که بنادر کشورمان تحت تأثیر بحران اقتصادی قرار گرفتند) مشاهده شد که کشورمان از اهداف سال 2023 خود انحراف پیدا کرده است که با کاهش قابل توجهی در جابجایی محموله‌ها نسبت به دوره قبل مواجه شده است. سال ها.

تحت تاثیر بحران در مرسین
معاون دبیرکل دلیباش اظهار داشت که آمار مرسین نیز متاثر از تحولات اقتصادی و سیاسی در جهان و کشور ما بوده است. هلیل دلیباش، که اطلاعات جابجایی محموله در بندر مرسین در سال 2018 را روشن کرد، گفت: «در سال 2018، در بندر مرسین، مهمترین دروازه دریایی و مرزی در شرق مدیترانه. در مجموع 14 میلیون و 427 هزار و 113 تن بار جابجا شد که 18 میلیون و 664 هزار و 312 تن بارگیری و 33 میلیون و 91 هزار و 425 تن تخلیه شد. این مقادیر نشان می دهد که 2018 درصد از کل محموله های جابجایی در تمامی بنادر ما در سال 7,2 در بندر مرسین جابجا شده است. بندر مرسین بر اساس مقامات بندری کشورمان؛ Kocaeli از نظر هندلینگ سالانه پس از بندر بوتاش-جیهان، اسکندرون، آلیاغا و آمبرلی در رتبه ششم قرار دارد.

بد رفتن
نگاهی به داده های جابجایی بندر مرسین برای دوره 2008-2018؛ علیرغم استفاده از سوخت با کاهش SCT در محموله های کابوتاژ که از 15 سال پیش آغاز شد، مشاهده می شود که در سال 2018 افزایش 2,1 درصدی داشته است. همچنین با توجه به ارقام سال 2017 مشاهده می شود که صادرات نسبت به سال 12,3 افزایش قابل توجهی معادل 2017 درصد و در واردات کاهش 6,2 درصدی داشته است.

در حمل و نقل ترانزیتی، ارزش حمل و نقل که بین سال های 1999 تا 2002 با ظرفیت متوسط ​​500 هزار تن محقق شد، نتوانست روند افزایشی را که پس از سال 2002 رخ داد و در سال های 2008 و 2009 از جمله سال 2010 ادامه یافت، ادامه دهد. افزایش هایی که در سال های 2011، 2012، 2013، 2014، 2015 و 2016 ادامه یافت، با کاهش 2018 درصدی در سال 3، 2 میلیون و 833 هزار و 230 تن بوده است.

از سوی دیگر، زمانی که ارزش جابجایی محموله، کشتی و کانتینر در بندر مرسین بررسی شود، مشاهده می شود که در سال 3 نسبت به 2018 سال گذشته افزایش قابل توجهی در مقادیر فعلی داشته است. علاوه بر این، همانطور که مشخص است، اداره بندر مرسین از ژوئن 2014 منطقه ای که اسکله های 4، 5 و 6 در آن قرار دارد را برای تردد کشتی ها بسته است و کار را برای ایجاد اسکله کانتینری جدید، طولانی تر و عمیق تر از طریق لایروبی، دریایی آغاز کرده است. پر کردن و به دست آوردن منطقه بندری با هدف تعمیق منطقه دریایی که تکمیل این معاملات و وارد شدن به خدمت در تیرماه 2016 بر حمل و نقل کشتی و محموله در بندر ما نیز تأثیر گذاشت.

بندر مرسین تناژ بارگیری و تخلیه فرآورده های نفتی و نفتی مرسین
هنگامی که محموله های بارگیری و تخلیه شده در بندر مرسین بررسی می شود، مشاهده می شود که فرآورده های نفتی همیشه در بالای ارزش کلی قرار دارند و بخش مهمی از کل تناژ را به میزان 2018 میلیون و 5 هزار و 506 تن تا سال 163 تشکیل می دهند، مانند 16,6. درصد

با نگاهی به داده‌های جابجایی کانتینر برای دوره 2008-2018 در بندر مرسین، مشاهده می‌شود که در سال‌های اخیر افزایش قابل توجهی در حمل و نقل کانتینری داشته است، اما این افزایش در سال‌های 2008 و 2009 به دلیل بحران راکد شد و به بالاترین حد خود رسید. ارزش در سال 2018 با 9,7 درصد افزایش نسبت به سال قبل یک میلیون و 669 هزار و 603 TEU مشاهده می شود. نزدیک به یک ششم (15,4 درصد) از کل جابجایی کانتینری در بنادر کشورمان در بندر مرسین انجام شده است. باز هم مشاهده می شود که تعداد کانتینرهای جابجا شده (به واحد TEU) در بندر مرسین در سال 2007 نسبت به سال 2018 107 درصد افزایش یافته است.

ما باید ظرفیت های جدیدی را برای کاربران بندر و بندر خود ایجاد کنیم.
معاون دبیرکل Delibaş اظهار داشت که مرسین در پروژه های حمل و نقل اتحادیه اروپا مانند حمل و نقل دریایی نزدیک (SSS)، مارکوپولو، بزرگراه های دریایی (Meda MOS)، Traseca، TEN-T و پروژه های ملی مشابه مانند مرکز لجستیک برای آینده جایگاهی دارد. بندر مرسین خاطرنشان کرد: تمرکز بر مطالعاتی که امکان پذیر خواهد بود ضروری است
هلیل دلیباش گفت: "ما باید ظرفیت های جدیدی را برای کاربران بندر و بندر خود ایجاد کنیم"، "از آنجا که مرسین، که هدف آن تبدیل شدن به یک پایگاه لجستیک بین المللی/مرکز لجستیکی است، مهم ترین منبع دوباره بندر مرسین خواهد بود."
در محدوده خط مرسین-تریست (و سایر خطوط) Ro-Ro که پس از خصوصی سازی آغاز شد، استفاده از سوخت بدون مالیات (بدون SCT، VAT) برای وسایل نقلیه حامل محموله های صادراتی با Ro-Ro در 22 ژوئیه 2011 آغاز شد.

گردشگری دریایی باید توسعه یابد
MIP در حال کار بر روی پروژه های جدید برای توسعه گردشگری کروز با همکاری پلت فرم گردشگری مرسین و آژانس های گردشگری است. گردشگری کروز که در مرسین آغاز می شود ارزش متفاوتی به شهر می بخشد. با گردشگری کروز، ورود ارز به کشور افزایش می یابد و فرصت های شغلی جدیدی ایجاد می شود. اگرچه مطالعات در مورد ترافیک کشتی های کروز ما در سال 2018 ادامه یافت، به ویژه مشکلات سیاسی و نظامی در کشورهای مدیترانه شرقی و مهاجرت و مسائل امنیتی در کشور ما بر گردشگری کروز تأثیر نامطلوبی دارد. MIP به عضویت انجمن بنادر کروز مدیترانه درآمده است. مدیریت MIP با شرکت در نمایشگاه های گردشگری مرتبط، به ویژه نمایشگاه کروز میامی، به کار خود برای ایجاد ظرفیت سفر دریایی در بندر ما ادامه می دهد. به منظور اطمینان از اینکه عملیات کانتینر به سرعت و به طور منظم انجام می شود، برنامه های Cut-off و پنجره پهلوگیری در محدوده برنامه های بارگیری و تخلیه کشتی آغاز شده و با موفقیت اجرا شده است.

"ما در یک قایق هستیم"
به طور خلاصه مرسین استانی است با تمرکز بر بخش لجستیک و خدمات و نقطه کانونی این بخش بندر مرسین است. به عنوان خدمه یک کشتی، کار به صورت هماهنگ، روان و حمایتی، کشتی ما را قادر می‌سازد تا در مسیری کارآمدتر، سریع‌تر و هموارتر حرکت کند.» (هدیه اروغلو – مرسین هابرچی)