TCDD ماشین‌کارانی را که با سوئیچ جان خود را از دست دادند، مقصر دانست. به اپراتور قیچی آموزش کافی داده نشد و دو ماشینکار در شب به کار نرفتند. وقتی قطار وارد خط 1 شد، مرکز فرماندهی تماس گرفته نشد. تغییر ترافیک در 9 دسامبر باعث شد خطر برخورد این دو قطار وجود داشته باشد.
Cumhuriyetاخبار از Alican Uludağ; ریاست هیئت بازرسی TCDD، در گزارش تحقیقی که در مورد تصادف قطار سریع السیر که در آن 9 نفر در آنکارا جان باختند، تهیه کرد. ادعا شده بود که این حادثه به این دلیل اتفاق افتاده است که افسر تشکیلات قطار O. Y فراموش کرده است قیچی را عوض کند و سه مکانیک YHT با وجود اینکه دیدند او مسیر را اشتباه رفته است، قطار را متوقف نکردند. از سوی دیگر، در این گزارش که به «کاستی‌ها» در منطقه‌ای که حادثه در آن رخ داده نیز اشاره می‌کند، عدم آموزش کافی برای سوئیچ‌دار بازداشت شده O.Y; مقرر شد تمهیداتی مانند عدم بکارگیری 1 پرسنل قطار به جای 2 کارمند قطار، نداشتن علائم کافی، تماس با مرکز فرماندهی هنگام ورود قطار به خط 1 و اعلام این وضعیت وجود داشته باشد. از سوی دیگر به این نکته اشاره شد که 4 روز قبل از حادثه خطر نشست دو قطار با ساماندهی تردد قطار در منطقه وجود داشت.
هیئت بازرسان TCDD تحقیقات اداری خود را در مورد مرگ 13 نفر و مجروح شدن 2018 نفر در اثر برخورد رو به رو قطار سریع السیر که باعث سفر آنکارا به قونیه می شود با قطار خلبان در مارشاندیز تکمیل کرد. ایستگاه در 9 دسامبر 93. گزارش 54 صفحه ای تهیه شده توسط بازرس ارشد احمد حمدی یانیلماز و بازرس فاتح دمیر به دادستان عمومی آنکارا Ejder Oğuz Özdemir ارسال شد که تحقیقات را با اداره کل TCDD انجام داد.
در این گزارش، به‌عنوان اولین علت حادثه، «پاسبان قطار بازداشت‌شده O.Y قطاری به شماره 13 را که در ایستگاه YHT 2018 بود، اعزام کرد تا در تاریخ 06.30 دسامبر 11، در ساعت 81201:1، سفر آنکارا - قونیه را انجام دهد. پیشنهاد شد که باعث شد به جای اینکه از مسیر یکم این کار را انجام دهد، از مسیر خط 2 عبور کند. در این گزارش آمده است که O.Y فراموش کرده است قیچی شماره M74 را عوض کند و درخواست شده است که سوئیچچی از خدمات کشوری اخراج شود.
دلیل دوم
رانندگان قطارهای سریع السیر A. Y، HB و K.Ü که در این حادثه جان خود را از دست دادند، دلیل دوم را مقصر دانستند. در دستورات عملیات ترافیکی منتشر شده توسط اداره منطقه ای 8 YHT، آمده است که YHT ها از خط 1 از جهت YHT Gar-Esenkent آنکارا، خط 2 از جهت Esenkent- ایستگاه YHT آنکارا استفاده خواهند کرد و این سفر دارای تا کنون 1 بوده است به جز بسته شدن جاده YHT ها اشاره شد که توسط YHT Machinists شناخته شده بود که آنها را دنبال کردند.
سه "اشتباه"
در این گزارش به این نکته اشاره شد که در برنامه جدید باید اقدامات ایمنی بیشتری انجام شود و سه "نقص" زیر مشخص شد: عدم تنظیم مقررات در اعزام قطار از YHT Gar آنکارا، هنگام ورود قطار به لاین. 1 با تماس با مرکز فرماندهی و اطلاع از این وضعیت.
- عدم استخدام 23.00 افسر خدمات قطار به جای 07.00 افسر خدمات قطار در ساعت 1:2-XNUMX:XNUMX در ایستگاه YHT غرب.
-عدم وجود علائم نشان دهنده اطلاعات جهت سوئیچ M9 که ایستگاه YHT را به جاده های 2018، 11 و 12 و جاده خط 13 به جاده خط 2 و اطلاعات خط 1 خط 74 را قبل از جدول زمانی زمستانی وصل می کند، در 1 تغییر کرد. دسامبر 2.
قیچی آموزش ندیده
در این گزارش آمده است که «Scissor OY در محدوده دستورات بخشنامه TCDD آموزش کاملی ندیده است، سوابق و مدارکی که باید در خصوص آموزش نگهداری شود حفظ نشده است و OY آموزش استفاده از دستگاه قیچی داده شده است. با دکمه M74 و همچنین بیان شد که ضمن اینکه این وضعیت باید مستند باشد، چنین سندی حفظ نشده است.
"محکومیت" کارگردانان
در این گزارش، در حالی که از دیگر کنترل کننده ترافیک زندانیان EEE خواسته شده بود که "اخطار" کند و از افسر اعزام سینان یاووز خواسته شد تا "محکومیت" کند. مدیر منطقه 8 YHT DY، مدیر ترافیک و مدیریت ایستگاه Ü.S، معاون مدیریت ترافیک و ایستگاه ET و معاون مدیر ایستگاه YHT آنکارا KO، که باعث شدند سفرها بلافاصله بدون انجام اقدامات اضافی برای برنامه جدید آغاز شود، نیز مجازات شدند. با "محکومیت" درخواست شد.
تصادف دوم با فاصله 5 متری جلوگیری شد
در این گزارش همچنین آمده است که قطاری که بین سینکان و کایاش در خط 2 حرکت می‌کرد، 45 ثانیه پس از حادثه متوقف شد و توانست در فاصله 5 متری از صحنه توقف کند و به‌دقت از وقوع فاجعه دوم جلوگیری شد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید