برنامه ریز راه آهن و حمل و نقل در دانشگاه آخن، آلمان. دکتر. هالدور یوچیم و دانشگاه فنی کارادنیز، گروه ساخت و ساز، مدرس گروه حمل و نقل پروفسور. دکتر. اظهارات مهم محمد وفا آکپینار.
متخصص در حمل و نقل و راه آهن، راه آهن و برنامه ریز حمل و نقل در دانشگاه آخن آلمان، پروفسور. دکتر. هالدور یوچیم و دانشگاه فنی کارادنیز، گروه ساخت و ساز، مدرس گروه حمل و نقل پروفسور. دکتر. Muhammet Vefa Akpınar مهمان برنامه Haber61 بود.
آکپینار با بیان اینکه سال هاست پروژه راه آهن به ترابزون وجود دارد، گفت: «اگر به گذشته برگردیم، پروژه ای در دوره عثمانی به خصوص از زمان عبدالحمید کشیده شده است. اگر به شهرداری سامسون نگاه کنید، آنها کار بسیار خوبی انجام دادند. آنها یک پایگاه لجستیکی در Tekköy ایجاد کردند و بازده بسیار خوبی دارد. پایگاه های لجستیکی در ترکیه گسترده تر خواهند شد. در حالی که در آنکارا، ازمیر و استانبول بود، تنها در سامسون در این منطقه تأسیس شد. در انتخاب این پایگاه‌های لجستیکی، عواملی مانند راه‌آهن، راه هوایی، جاده و دریا مورد توجه شرکت‌های لجستیکی قرار گرفت. مهمترین عامل جاده و راه آهن است. ورود راه آهن واردات و صادرات را فعال تر می کند. شرکت های لجستیکی می آیند و پایگاه لجستیکی که قرار است ایجاد شود برای 10 تا XNUMX هزار نفر اشتغال ایجاد می کند. محصولات ورودی ارزان تر خواهند بود. راه آهن نه تنها ورود کالا، بلکه حمل و نقل ارزان نیز خواهد بود. راه آهن در ترابزون مدت هاست در دستور کار بوده است. هنوز نرسیده آمدن مشکلات خودش را دارد. شرایط جغرافیایی مهم است. مهمترین دلیل این امر شرایط جغرافیایی است. البته باید تقاضا وجود داشته باشد. مطالعات راه‌آهن دولتی در این زمینه وجود دارد، اما بزرگترین دلیل آن بودجه است. از عباراتش استفاده می کرد.
پروفسور دکتر. هالدور یوچیم گفت: «دو سوال در مورد آوردن راه آهن وجود دارد. هزینه آن چقدر خواهد بود؟ چند نفر از آن استفاده خواهند کرد؟ بزرگترین مشکل ترابزون کوه های بلند است. این یک مانع جدی است.» گفت.
چقدر بودجه نیاز دارید؟ چقدر به دست خواهم آورد؟
پروفسور دکتر. محمد وفا آکپینار با بیان اینکه منفعت راه آهن مهمتر از بودجه مورد نیاز آن است، گفت: ما در مورد دو راه آهن مختلف صحبت می کنیم. حمل و نقل بار و راه آهن سبک. در حالی که اینها ساخته می شود، زمان انتقال و مطالبات مردم مهم است. اگر سیستم ریلی دائما متوقف شود و دیرتر از مینی بوس برود، تقاضا کاهش می یابد. آنچه اهمیت دارد تقاضا است. اگر تقاضا برای سیستم ریلی نباشد ضرر می کند. بهره بردن در درازمدت به دلیل مزایایی که برای محیط زیست و فایده ای که برای اقتصاد دارد دشوار است. چرا باید از سیستم ریل سبک استفاده کنم که در کوتاه مدت ضرر می کند و دیر به مقصد می رسد؟ ثانیاً پروژه بایبورت، گوموشانه و ارزنجان وجود داشت و فکر جایگزین من این است که اگر چنین پروژه ای از گرجستان تا قارص تا آذربایجان ساخته شود، سود بیشتری خواهد داشت. او به عنوان صحبت کرد
وقتی به دریای سیاه نگاه می کنید، آیا این سود در سیستم ریلی سبک و حمل و نقل مسافر است؟
پروفسور دکتر. هالدور یوخیم با بیان اینکه وقتی صحبت از ترابزون یا ارزروم به میان می‌آید، فکر می‌کنم هزینه آن بالا خواهد بود و سود زیادی به همراه نخواهد داشت، گفت: «خط راه آهن بین آلمان و سوئیس در مقایسه با سایر کشورها، ترافیک و مردم را به میزان قابل توجهی کاهش داد. از این خط نیز استفاده کرد. بنابراین، از نظر هزینه و فایده راحت است، اما ممکن است در ترابزون وجود داشته باشد، اما آیا ارزشش را دارد؟ آیا اینقدر تقاضا وجود خواهد داشت؟ نگاه کردن به آنها ضروری است، اما من آنها را مثبت نمی بینم. گفت.
در ترکیه به طور مداوم جاده ها ساخته می شود. برای ساخت راه آهن با هزینه بزرگراه؟ ادامه ساخت بزرگراه؟
پروفسور دکتر. محمد وفا آکپینار اظهار داشت که ساخت بزرگراه یا راه آهن یک اولویت است، «این یک موضوع ترجیحی است. باید کار کنی. افرادی که از این مسیر استفاده خواهند کرد باید ببینند که چگونه می خواهند از این مسیر استفاده کنند. بیشتر بودجه ترکیه صرف حمل و نقل می شود. او به کارهای تعمیر و نگهداری راه می رود. شما نمی توانید در همان مسیر جاده ای به دلیل شیب ریل گذاری کنید. اگر مستقیم باشد، می توان آن را انجام داد. در یک منطقه کوهستانی مانند ما، راه آهن به مسیرهای راه آهن و تونل های بیشتری نیاز دارد. همچنین نمی تواند گوشه های تیز را طی کند و در نتیجه نیاز به سرمایه گذاری بیشتری دارد. گفت.
پروفسور دکتر. از سوی دیگر، هالدور یوخیم با بیان اینکه نمی‌دانم برای ترابزون از کوه‌ها چقدر هزینه خواهد داشت، گفت: نمی‌توانم اظهارنظر قطعی کنم، اما وقتی به طور کلی به آن نگاه کنیم، راه‌آهن 3 برابر سود بیشتری دارد. از جاده اگر قرار است کالاهای زیادی بیایند و بروند، اگر قرار باشد افراد زیادی سفر کنند، قطعاً راه آهن از این نظر مفید است. وقتی به محیط نگاه می کنید بسیار مفید است. انتخاب مهم است. یک مطالعه امکان سنجی باید انجام شود و اولویت باید تعیین شود.» گفت.
چگونه می توان مشکل ترافیک در شهر را حل کرد؟ تله کابین یا قطار سبک؟
پروفسور دکتر. Haldor Jochim این یک موضوع انتخابی است. اگر در جهت شرق به غرب می روید و مردم آن را ترجیح می دهند، این بار انتخاب شما باید سیستم ریلی سبک باشد. او گفت: «ما باید از مردم بپرسیم که تله کابین است یا قطار. سیستم راه آهن سبک نمی تواند به بوزتپه برود. مینی بوس، اتوبوس و تله کابین. اما اگر مردم تله کابین را ترجیح ندهند، شما این کار را نخواهید کرد. باید راحت ترین مکان برای رسیدن باشد.» گفت.
مردم زمان زیادی را در ترافیک تلف می کنند. به نظر شما مناسب ترین وسیله حمل و نقل چیست؟
پروفسور دکتر. محمد وفا آکپینار گفت: "ما 3 سال است که روی طرح اشتراکی حمل و نقل کار می کنیم. ما در حال انجام یک نظرسنجی از خانواده هستیم. از کجا داری میری؟ از کدام وسیله حمل و نقل استفاده می کنید؟ ما یک نظرسنجی انجام دادیم. وقتی مردم خانه خود را در بوزتپه ترک می کنند، چند دقیقه می خواهند بروند؟ از چند نقطه عبور می کند، از چند وسیله نقلیه استفاده می کند؟ اینها مهم ما هستند. وقتی سیستم راه آهن سبک وارد می شود، من مطالعه جدی در مورد اینکه چقدر از بار ترافیکی را می گیرد، ندیده ام.
مسیر در نقشه درست است اما فاصله ایستگاه ها مهم است. بالاخره اولویت اول ما باید زمان باشد. زمان امروز از پول ارزشمندتر است. به همین دلیل است که ترجیح می دهم هر کدام را در زمان کوتاه تری برایم ببرد.
اگر میدان‌هایی در جنوب به‌عنوان جایگزین میدان ترابزون ایجاد کنید و آن را به جاده‌ای مانند بلوار کانونی متصل کنید، فکر می‌کنم از ترافیک راحت‌تر می‌شود.» از عباراتش استفاده می کرد.
هنگام مقایسه آلمان با ترابزون، چه نوع راه حلی در مورد ترافیک به ترابزون ارائه می دهد.
پروفسور دکتر. هالدور یوخیم می‌گوید مقایسه ترابزون با شهری در آلمان دشوار است، «کمی دشوار است زیرا در ترابزون در آلمان وضعیتی وجود ندارد. کوه پشت سرت، دریا در مقابلت، پس هیچ مقایسه ای نیست. اما اگر می خواهید مشکل را حل کنید، حمل و نقل عمومی در ترابزون وزن است. در این مورد، مهمترین انتخاب ممکن است سیستم ریل سبک باشد. "گفت.
پروفسور دکتر. از سوی دیگر، محمد وفا آکپینار گفت: «راه آهن تنها برای حمل و نقل بار ساخته نشده است. جابجایی مسافر هم زیرزمینی و هم بالای زمین باید وجود داشته باشد. شما نباید فقط به فکر مالی باشید. باعث کاهش بار ترافیکی و کاهش تصادفات می شود. او از عبارات استفاده کرد.
راه آهن گرجستان هم از نظر جغرافیایی منطقی تر به نظر می رسد، نظر شما در این مورد چیست؟
پروفسور دکتر. هالدور جوچیم گفت که گرجستان می تواند جایگزین باشد، «اما راه آهن گرجستان به مرز ختم می شود. اما باید بررسی کرد که آیا از ارزنجان می آید یا آنجا می رود یا از مسیر گرجستان به سمت قارص می رود. آنجا دنبال چه خواهیم شد، اینجا چه خواهد شد. اگر فکر می‌کند زیاد نمی‌رود، اما پتانسیل کالایی وجود دارد، راه‌آهن را اینجا نگاه می‌کنند. خواسته های بلندمدت و جاری باید در نظر گرفته شود. یک مطالعه امکان سنجی باید انجام شود.» گفت. یوخیم «برای ترابزون، قطعاً سیستم ریلی را در نظر بگیرید. من آن را توصیه می کنم.» او در پایان گفت. – اخبار 61
اولین نفری باشید که نظر می دهید