انجمن بین المللی ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل و لجستیک UTIKAD با اعضای مطبوعات گرد هم آمد. در کنفرانس مطبوعاتی که در هتل InterContinental استانبول برگزار شد، امره الدنر، رئیس هیئت مدیره UTIKAD، تورگوت ارکسکین و جهان یوسفی، معاونان رئیس جمهور، تورگوت ارکسکین و جهان یوسفی، اعضای هیئت مدیره آیشم اولوسوی، برنا آکییلدیز، جیهان اوزکال، اکین تیرمان، نیل توناشار، ریدوان هالیلوغلو ، سرکان ارن و مدیر کل کاویت لاکی پیوستند.
در جلسه ای که موارد مهم دستور کار در مورد صنعت لجستیک ترکیه به اشتراک گذاشته شد، Emre Eldener رئیس هیئت مدیره UTIKAD صنعت لجستیک را مطابق با شاخص های بین المللی ارزیابی کرد. رئیس جمهور الدنر همچنین اهداف تجارت خارجی ترکیه، تحولات این بخش در سال 2018، ابتکارات و انتظارات UTIKAD برای بخش لجستیک در سال 2019 را به اشتراک گذاشت.
امره الدنر، رئیس هیئت مدیره UTIKAD با تاکید بر اینکه در سال 2018 تحولات مهمی در تجارت خارجی و بخش لجستیک رخ داده است، نکته قابل توجه در اینجا را کاهش شدید حجم واردات در محدوده تجارت خارجی عنوان کرد و گفت: "واردات ما در تجارت خارجی به 170 میلیارد دلار کاهش یافت و ارقام واردات و صادرات تقریباً با یکدیگر برابر بود. آنچه در اینجا خوشحال کننده است این است که تا کنون به بالاترین نرخ در ارقام صادرات رسیده ایم. ترکیه اهداف صادراتی بزرگی دارد و سازمان‌های غیردولتی، صادرکنندگان، تولیدکنندگان و همه نهادهای عمومی بر کسب نتایج بهتر متمرکز هستند. مشاهده می شود که در 4-5 سال آینده به ارقام بسیار بالاتری خواهد رسید. این بسیار امیدوارکننده است.»
حجم صنعت لجستیک 372 میلیارد TL
الدنر در ادامه سخنان خود گفت: «اندازه بخش لجستیک ترکیه در سال 2017 300 میلیارد لیر لیر بود. بر اساس ارزیابی های انجام شده توسط PwC (PricewaterhouseCoopers)، اندازه این بخش در سال 2018، 372 میلیارد لیر لیر است. این رقم معادل 12 درصد تولید ناخالص داخلی است. این نشان می دهد که صنعت لجستیک برای اقتصاد ترکیه ضروری است.
با بررسی روش های حمل و نقل بر اساس بهای تمام شده کالا در سال 2018، 65 درصد از حمل و نقل دریایی، 12 درصد از حمل و نقل هوایی، 22 درصد از حمل و نقل جاده ای و 1 درصد از حمل و نقل ریلی ثبت شده است. این در حالی است که وقتی به روش های حمل و نقل از نظر تناژ نگاه می کنیم، 89 درصد حمل و نقل دریایی، 9 درصد حمل و نقل زمینی، 1 درصد حمل و نقل هوایی و 1 درصد حمل و نقل ریلی را شامل می شود.
در مجموع جابجایی کانتینرهای وارداتی و صادراتی نیز بر مبنای TEU نسبت به سال قبل کاهش چشمگیری داشته است. در حالی که افزایش بیش از 2007 درصدی در دوره 2017 ساله 10 تا 60 مشاهده شد، زمانی که ارقام دو ماه آخر سال 2018 را اضافه می کنیم، کاهشی نزدیک به ارزش در سال 2015 مشاهده شد. مهمترین دلیل این امر کاهش واردات بود. این کاهش واردات نیز به میزان قابل توجهی بر تعداد واردات از طریق دریا تأثیر گذاشت. می بینیم که 24 درصد کانتینرهای حمل شده در بنادر ترکیه صادراتی، 48 درصد وارداتی، 15 درصد ترانزیت و 13 درصد کابوتاژ است. ترکیه به دلیل موقعیت جغرافیایی و زیرساخت های بندری خود، این پتانسیل را دارد که تعداد کانتینرها را به خصوص در حمل و نقل ترانزیتی افزایش دهد. با ساده‌سازی‌هایی که در فرآیندهای گمرکی انجام می‌شود، می‌توان از بنادر ترکیه به عنوان یک بندر انتقال بسیار جدی برای حمل و نقل بین کشورهای ثالث استفاده کرد.
پس از سال 2012، کاهش جدی در حمل و نقل ریلی بر اساس تن/کیلومتر مشاهده شد. این کاهش در واقع ضررهای ما را در خاورمیانه نشان می دهد. به دلیل بسته بودن خطوط، راه آهن در حمل و نقل اروپایی کمتر ترجیح داده شد. با این حال، من فکر می کنم این در دوره آینده تغییر خواهد کرد.
از نظر راه آهن مشاهده می شود که ترکیه ظرفیت مهمی دارد و ما روز به روز زیرساخت های خود را ارتقا می دهیم. دسترسی با شماره های بسیار مقرون به صرفه امکان پذیر است. زیرا این هدفی است که عموم مردم برای خود تعیین کرده اند. از سوی دیگر، راه آهن پس از دریا مقرون به صرفه ترین روش حمل و نقل است.
در جاده ها، 2018 درصد محموله های صادراتی و 22 درصد محموله های وارداتی با خودروهای خارجی در سال 34 انجام شده است. این پلاک های خارجی سهم قابل توجهی در حمل و نقل جاده ای ترکیه دارند. قیمت تمام شده هر تن کالای ما در صادرات بسیار کمتر از واردات است. ما کالاهای ارزان می فروشیم و کالاهای گران می خریم. واردات کاهش یافته و به دلیل کاهش واردات از اروپا، خودروهای خالی حمل می کنیم. به همین دلیل باید به صادرات کالاهایی با ارزش افزوده بالا اهمیت دهیم.
با پیشرفت های جدی THY، ما در حمل و نقل هوایی در جایگاه قابل توجهی قرار داریم. در واقع هدف THY تبدیل شدن به یکی از پنج شرکت مهم حمل و نقل بار در جهان در کوتاه مدت است. هدفی است که با فعال شدن فرودگاه استانبول محقق می شود. من معتقدم که ارقام تناژ که در سال گذشته کاهش یافت، در سال 2019 دوباره افزایش خواهد یافت.
رتبه 47 در شاخص عملکرد لجستیک ترکیه
امره الدنر، «بر اساس شاخص عملکرد لجستیک (LPI)، ترکیه که در سال 2007 در رتبه 34 قرار داشت، در سال 2012 به رتبه 27 رسید، اما پس از این سال، کاهش یافت. ترکیه در سال 2018 در رتبه 47 قرار دارد. بهترین سال ترکیه 2012 بود، اما اکنون از آن خیلی عقب هستیم. بازیابی آن غیرممکن نیست. مردم همچنین تجدید حیات را به عنوان یک سیاست دولتی در نظر گرفتند و جایگاه ما را در LPI به عنوان یک معیار عملکرد کلیدی تعیین کردند. این به معنای یک مبارزه همه جانبه با بازگشت است.
معیارهای گمرکی یکی از عواملی است که ما را در LPI پایین می کشد. عواملی مانند موانع گمرکی و هزینه ها در این امر موثر است. با این حال، مطالعات در مورد مشکلات تجربه شده در فرآیندهای گمرکی ادامه دارد. از نظر زیرساختی خوب هستیم اما متأسفانه در معیارهای کشتیرانی بین المللی قهقرایی وجود دارد. کیفیت خدمات لجستیک نیز یکی از عناوینی است که افت را تجربه کرد. ضوابط ردیابی و ردیابی محموله ها افزایش یافته است. ما این را به انطباق سریع این بخش با فناوری و ارزیابی صحیح مزایای حاصل از فناوری نسبت می دهیم.
در کارگاهی که برای افزایش جایگاه ما در شاخص عملکرد لجستیک برگزار شد، یک برنامه اقدام ایجاد شد. ما همچنین پیشنهادات تکمیلی را برای موضوعات مشخص شده در آن کارگاه ارائه کردیم. اینها؛
• امکان ارائه خدمات ترخیص کالا از گمرک به مشتریان داخلی و بین المللی خود به عنوان مکمل سایر خدمات با دریافت خدمات از مشاوران گمرکی شرکت های سازمان دهنده حمل و نقل.
• تغییر معیارهای تجزیه و تحلیل ریسک به منظور تسریع فرآیند به ویژه در محموله های ترانزیتی.
• ایجاد سیستم آموزش دوگانه در بخش لجستیک
• پس از ورود محموله، تاییدیه انبار خلاصه اظهارنامه به صورت خودکار از طریق سیستم EDI انجام می شود نه به صورت دستی.
صادرکننده خدمات 42 شرکت عضو UTIKAD
الدنر با بیان اینکه 500 نفر از 42 صادرکننده بزرگ خدمات ترکیه که هر ساله توسط TIM تعیین می شود، عضو UTIKAD هستند، گفت: "پنج سال بعد، انتظار 150 میلیارد دلاری از صادرکنندگان خدمات و یکی از بخش هایی وجود دارد که این کار را انجام خواهد داد. بیشترین توسعه در میان بخش های زیر مجموعه انجمن صادرکنندگان خدمات حمل و نقل و حمل و نقل و صنعت لجستیک است. در حال حاضر مجموع صادرات خدمات 500 صادرکننده خدمات بزرگ حدود 23 میلیارد دلار است که 2,4 میلیارد دلار آن توسط 42 شرکت UTIKAD ارائه شده است. این رقم کاهش نمی یابد، پس از آن افزایش می یابد. در مدیریت انجمن صادرکنندگان خدمات نیز نقش فعالی داریم.
قیمت دم تریلر در کاپیکوله سالانه بیش از 35 میلیون یورو است.
الدنر با بیان اینکه مشکلات کاپیکوله هر سال مطرح می شود اما هنوز به حد مطلوب نرسیده است، گفت: سال گذشته در دیدار با معاون رئیس جمهور فوات اوکتای به این موضوع اشاره کردند و ادامه داد: ما تدارکات در مورد صف های کامیون در کاپیکوله صحبت می کنیم. در واقع صادرکنندگان کسانی هستند که با حل این موضوع راحت تر خواهند شد. در تعطیلات آخر هفته، زمان انتظار برای هر وسیله نقلیه به طور متوسط دو روز است. تاخیر روزانه یک وسیله نقلیه 150 یورو هزینه دارد. روزانه 2 هزار و 450 وسیله نقلیه از کاپیکوله عبور می کنند. در صورتی که هزینه هفتگی ناشی از انتظار 735 هزار یورو باشد. این منجر به هزینه سالانه بیش از 35 میلیون یورو می شود. این ضرر همه ماست، از دست دادن درآمد ملی. اما موضوع فراتر از این است. تحویل به موقع را نمی توان به مشتریان در اروپا تضمین کرد. اروپا با کیفیت خدمات دریافتی در Kapıkule ارائه می شود، یعنی کیفیت خدمات کاهش می یابد. این همچنین باعث از دست دادن مشتریان، سرمایه گذاران و رقابت می شود.»
رئیس جمهور الدنر با اشاره به فرودگاهی که قرار است در 3 مارس جابجا شود، اظهار داشت که اجاره بهای هر متر مربع 100 یورو است و این هزینه ها بسیار بالاست و باید اجاره بها بر اساس TL تعیین شود و در در این زمینه با مسئولان صحبت می کند.
مقررات TIO به تعویق افتاد
الدنر در ادامه سخنان خود گفت: سبک کسب و کار باربری ها در چارچوب آیین نامه باربری ها گنجانده شده است. چارچوب نحوه انجام کار توسط مردم ترسیم شده و طبق قانون مشخص شده است که از اول ژانویه به بهره برداری می رسد. با این حال، برای دریافت این سند یک بار هزینه مجوز درخواست شد. پس از آن با وزارت حمل‌ونقل و زیرساخت‌ها ملاقات کردیم و درخواست کردیم که به دلیل مشکلاتی که شرکت‌های کوچک و متوسط ما در پرداخت هزینه بالای گواهی مجوز 1 هزار لیره با آن مواجه می‌شوند، لازم‌الاجرا شدن آیین‌نامه ساماندهی حمل‌ونقل به تعویق بیفتد. و درخواست ما مناسب تشخیص داده شد و شش ماه به تعویق افتاد. با این حال، ما همچنان خواسته‌های خود را به اطلاع عموم می‌رسانیم که این کارمزد بالای سند که تراز مالی هزاران شرکت را به هم می‌زند، به رقمی نمادین کاهش یابد.
اجلاس تحولات رو به جلو در ماه سپتامبر برگزار خواهد شد
الدنر با بیان اینکه صنعت لجستیک بخشی نزدیک به فناوری است، گفت: «اجلاس لجستیک آینده» که در سپتامبر 2018 برگزار شد، تقاضای زیادی از سوی این بخش و سهامداران دریافت کرد و گفت: «سال آینده، دوباره در ماه سپتامبر، "تحول به اجلاس پیشرفته" برگزار خواهد شد، که در حال حاضر خبر خوبی است.
"ما معتقدیم که هم افزایی با ذینفعان باید ایجاد شود"
امره الدنر با تاکید بر اینکه UTIKAD در سال 2018 برای گردهم آمدن با سهامداران صنعت بسیار دقت کرد، گفت: "ما فکر می کنیم که هم افزایی ایجاد شده بین ما و سهامداران صنعت ما به اقتصاد کشور ما کمک می کند. روابط ما با نهادهایی مانند اتحادیه اتاق‌ها و بورس‌های کالای ترکیه (TOBB)، اتاق بازرگانی استانبول (ITO)، هیئت روابط اقتصادی خارجی (DEIK)، انجمن صنعتگران و بازرگانان مستقل (MUSIAD) که توسط مشتریان صنعت لجستیک برای ما بسیار مهم هستند. زیرا ما معتقدیم که با صادرکنندگان، واردکنندگان و بازرگانان خود که دست به دست، شانه به شانه فعالیت های تجاری خارجی انجام می دهند، بر تنگناهای اقتصادی تجربه شده هم در کشور و هم در جهان غلبه خواهیم کرد.»
انتظارات در سال 2019
الدنر سخنان خود را با توضیح انتظارات خود در سال 2019 به پایان رساند و این انتظارات را به شرح زیر برشمرد:
• بهبود فرآیندهای لجستیک و گمرک برای بهبود معیارهای LPI
• تسهیل تجارت ترانزیتی و به دست آوردن سهمی که کشورمان شایسته آن است
• تصویب قانون جدید گمرک به نحوی که فرآیندهای گمرکی را تسریع و بوروکراسی را کاهش دهد.
• ترویج حمل و نقل ترکیبی
• ارائه انتقال روان به فرودگاه استانبول
• تکمیل مطالعات طرح جامع لجستیک ترکیه
• استفاده جامع تر از مشوق ها توسط بخش لجستیک
• توسعه تجارت الکترونیک
• اطمینان از انطباق فرصت هایی که صنعت 4.0 و فناوری بلاک چین به این بخش آورده است.
پس از ارائه Emre Eldener رئیس هیئت مدیره UTIKAD، به سوالات مطبوعات پاسخ داده شد. رئیس Eldener و اعضای هیئت مدیره UTIKAD به سؤالات مربوط به مشکلات کاپیکوله، فرآیندهای گمرکی و کنکوردات در بخش لجستیک پاسخ های مفصل دادند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید