هفته گذشته در استانبول سیرکچی-Halkalı در پی برخورد رو به رو دو وسیله نقلیه راه آهن در حین تست رانندگی در خط برون شهری، سوال پارلمانی از وزیر حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی برای پاسخگویی ارائه شد.
علی شکر، معاون CHP استانبول در بیانیه خود در رابطه با سوال پارلمانی که ارائه کرده است، گفت: «پس از حادثه آنکارا مارشاندیز، وقتی حادثه در استانبول فلوریا بررسی می شود، مشخص می شود که سیستم سیگنالینگ نصب نشده است. در این عصر، چه کسی محصول ذهن است که به جای سیگنال دادن، از طریق رادیو ارتباط برقرار کند؟ وقتی Cengiz İnşaat کار را می گیرد، می گویید نیازی به علامت دادن نیست؟ آیا این ماهیت حمل و نقل ریلی در این عصر این است که قطارها رو به رو با هم برخورد کنند؟ گفت.
خط خلاصه استانبول به یک داستان مار تبدیل شد
حیدرپاشا-گبزه و سیرکچی- که دو بار به مناقصه گذاشته شده بود، گفته شد که در سال 2007 کار در 48 ماه به پایان رسید و با وجود گذشت 11 سال هنوز تکمیل نشده است.Halkalı شکر با بیان اینکه ساخت خطوط حومه شهر به یک داستان کامل مار تبدیل شده است، اظهار داشت که دولت به دلیل تأخیرها متحمل خسارت شده است و میلیون ها استانبولی که از خطوط حومه شهر برای حمل و نقل استفاده می کنند، سال ها قربانی شده اند.
179 میلیون یورو پیشنهاد بیشتر در مناقصه دوم برای همان شغل
فاز دوم پروژه مارمارای، 43,4 کیلومتر حیدرپاشا-گبزه و 19,6 کیلومتر سیرکچی-Halkalı شکر با بیان اینکه اولین مناقصه خط 64 کیلومتری بین سال های 1 تا 863 CR373 نام داشت، گفت: این مناقصه توسط کنسرسیوم AMD با 2007 میلیون و 2010 هزار یورو برنده شد. AMD در سال 3 شروع به کار کرد، در سال 1 ترک کرد و به داوری رفت. مناقصه دیگری برای همین کار با نام CR346 انجام شد. در پاسخ به پیشنهاد یک میلیارد و 326 میلیون و 1 هزار یورویی این مشارکت که شامل Cengiz İnşaat نیز می شود، شراکت OHL Dimetronic اسپانیا با قیمت یک میلیارد و 42 میلیون یورو برنده مناقصه شد. همین کار برای مازاد 179 میلیون یورو داده شد. از جایی که؟ آیا تفاوتی بین مناقصه وجود دارد؟ آیا اندازه کار تغییر کرده است؟ وی گفت: از آنجایی که ما نمی توانیم قراردادها را ببینیم، دلیل این امر را نمی دانیم و از وزیر سوال می کنیم.
شکر با بیان اینکه مناقصه برنده شرکت OHL Dimetronic توسط شرکت های مشارکتی Kalyon، Kolin و Cengiz از ترکیه "با روشی نامعلوم" انجام شده است، گفت: آیا ادعاهای مطرح شده در سوال پارلمانی که در اکتبر 2015 در این زمینه ارائه کردم وجود دارد. "آیا ادعای تحمیل شریک داخلی به شرکت پیمانکار برای ادامه پروژه صحت دارد؟" سوال من هم بی پاسخ ماند. در ساخت متروی استانبول که توسط نورتین سوزن آغاز شد، آلبایراکلار به عنوان یک شریک محلی بر زیمنس تحمیل شد که پس از اینکه طیب اردوغان رئیس شهرداری کلانشهر استانبول شد، در مناقصه سیگنالینگ برنده شد. به همین دلیل افتتاح متروی استانبول با یک سال تاخیر انجام شد.
شکر از CHP با بیان اینکه هزینه خط CR3 که تاریخ افتتاح آن به یک راز تبدیل شده است، حاوی ابهاماتی است، گفت: «طبق خبری با عنوان «تاریخ افتتاح خط حومه استانبول اعلام شد» در روزنامه پستا در 21 سپتامبر. در سال 2018، اداره حمل و نقل و حمل و نقل گفت: "ما این پروژه را در پایان سال در خدمت استانبولی ها قرار خواهیم داد." در مورد کارهای خط حومه استانبول، مهمت کیهیت تورهان وزیر زیرساخت گفت: "هزینه پروژه ما است." تقریباً 1 میلیارد و 394 میلیون و 460 هزار و 173 یورو است. وی گفت: تا امروز 843 میلیون و 368 هزار و 670 یورو در این پروژه به شرکت پیمانکار پرداخت شده است.
350 میلیون یورو اضافه پرداخت
با توجه به اظهارات وزیر، در حالی که پروژه CR3 یک میلیارد و 1 میلیون یورو مناقصه شده است، چرا یک میلیارد و 42 میلیون و 1 هزار یورو پرداخت شده است؟ شکر، رئیس CHP در پاسخ به این سوال که دلیل پرداخت 394 میلیون یورو بیشتر چیست؟ این پروژه هم مردم استانبول را قربانی کرد و هم باعث خسارت به TCDD شد. وزارت باید توضیح دهد که به چه کسی، چه مقدار و چه کسی مسئول اختلال در کار است. او گفت: «وظیفه ما این است که برای هر پنی از پول شهروندان خود حساب کنیم.
سوالاتی که از وزارتخانه درخواست پاسخگویی می شود
شکر از CHP در طرح خود خواستار پاسخ به سؤالات زیر شد:
1. هزینه واقعی کاری که در سال 2006 به مبلغ 1 میلیون یورو با نام CR863 و در سال 2011 به مبلغ 3 میلیارد و 1 میلیون یورو با نام CR42 به مناقصه گذاشته شد، چقدر است؟
2. کنسرسیوم AMD که در سال 1 در مناقصه CR2006 برنده شد و در سال 2010 به طور یک جانبه فسخ کرد و کار را ترک کرد، چه مقدار از تعهدات خود را انجام داده است؟ میزان پیشرفتی که در قبال این تعهدات به دست آورده چقدر است؟ مبلغ پرداختی به کنسرسیوم AMD چقدر است؟ چرا واگن ها و لکوموتیوهای قطاری که هنوز به بهره برداری نرسیده بودند و سال ها پیش فرسوده شده بودند؟
3. تفاوت بین مناقصه CR1 و مناقصه CR3 از نظر طول و محدوده خط چیست؟ دلیل تفاوت 1 میلیون یورویی قرارداد CR3 با CR179 چیست؟
4. OHL Dimetronic که در سال 2011 در مناقصه با نام CR3 برنده شد، چه مقدار از تعهدات خود را انجام داده است؟ میزان پرداخت پیشرفت کار انجام شده چقدر است؟ مبلغ پرداختی به کنسرسیوم OHL Dimetronic چقدر است؟
5. آیا مناقصه ای با نام دیگری برای CR2011 یا کار پوشش دهنده پروژه CR3 پس از سال 3 انجام شده است؟ اگر چنین است، محدوده این مناقصه چیست؟ کدام شرکت ها چقدر نقل قول کردند؟ کدام شرکت برنده مناقصه شد؟
6. در مقاله مربوط به شما در روزنامه پستا مورخ 21 سپتامبر 2018، "هزینه کار 1.394.460.173،843.368.670،XNUMX،XNUMX یورو است." آیا عبارت «XNUMX یورو پرداخت شده» صحیح است؟
7. اگر خبر روزنامه پستا مورخ 21 سپتامبر 2018 صحت داشته باشد؛ مناقصه این پروژه به ارزش یک میلیون و 1.394.460.173 میلیون و XNUMX هزار و XNUMX یورو چه زمانی انجام شد؟ محدوده مناقصه این پروژه چقدر است؟ چه شرکت هایی پیشنهاد دادند؟ کدام شرکت برنده مناقصه شد؟ شرکت برنده مناقصه چه مقدار از تعهدات خود را انجام داده است؟ مبلغ پرداختی پیشرفت برای این چقدر است؟ چقدر حقوق به او می دادند؟
8. اگر خبر مورد نظر صحت نداشته باشد، آیا در خصوص خبر اصلاحی/تکذیب شده است؟
9. با چه روشی Cengiz İnşaat مناقصه را با پیشنهاد 2011 میلیون یورو (تقریباً 1.042.079.084 میلیارد و 304 میلیون ₺) بیشتر از مناقصه برنده شده توسط شرکت OHL Dimetronic به مبلغ 1 یورو در سال 900 شکست داد (مبلغ پیشنهادی شامل 1.346.326.300 یورو بود) پروژه CR3؟
آیا CENGIZ-KOLİN-KALYON یکی از پیمانکاران فرعی شرکت است که کار را انجام می دهد؟
10. آیا شراکت چنگیز کولین کالیون برنده مناقصه ای با نام های CR1 و CR3 یا پوشش همان اثر و با نام دیگری شده است؟ آیا Cengiz Kolin Kalyon شریک OHL Dimetronic است که برنده مناقصه CR3 شد؟ آیا شراکت Cengiz Kolin Kalyon یکی از پیمانکاران فرعی OHL Dimetronic است که در مناقصه CR3 برنده شد و کار را انجام داد؟
11. می توانید توضیح دهید که چرا در مناقصه ای که در سال 2006 برگزار شد، 48 ماه مهلت ساخت برای شروع کار پس از متروکه شدن سایت در نظر گرفته شده بود، اما کار به پایان نرسید و خط بعد از مدت بیشتری به بهره برداری نرسید. در کل بیش از 12 سال؟ چه کسی یا چه کسی مسئول این تاخیر است؟ آیا قرار است اقدامات اداری یا قضایی علیه افراد مسئول آغاز شود؟
12. جدای از رنجی که به دلیل عدم تکمیل این پروژه که بخشی و مرحله دوم پروژه مارماری است از سال 2006 تاکنون برای شهروندان وارد شده است، میزان خسارتی که به خزانه وارد کرده است چقدر است؟ TCDD از چه مقدار درآمد محروم است؟ برای جبران این کاهش درآمد چه اقدامی در نظر گرفته شده است؟
آیا دلیل وقوع حادثه در فلوریا روسی برای رسیدگی به انتخابات محلی است؟
13. آیا ادعاها مبنی بر اینکه حادثه 12 ژانویه 2019 به این دلیل است که پیمانکاران فرعی برای تکمیل پروژه قبل از انتخابات محلی 31 مارس 2019 عجله داشتند، صحت دارد؟ چه مطالعاتی برای بررسی این ادعاها آغاز شده است؟
14. چه پروژه هایی به شرکت های Cengiz، Kalyon، Kolin، Limak و MNG داده شده است که در بین 2002 شرکت برتر از سال 10 بیشترین سهم را از مناقصات زیرساختی دولتی در جهان دریافت کرده اند؟ هزینه کل این پروژه ها برای خزانه داری چقدر است؟
15. سیرکچی-Halkalı مسیر پروژه در حال ساخت بین; برای گسترش آن با اضافه کردن ایستگاه های Ispartakule-Bahçeşehir-Esenkent (Hoşdere)-Hadımkoy در منطقه ای که پروژه های مسکن متراکم انجام می شود، میلیون ها نفر هنوز زندگی می کنند و مشخص است که رشد و تراکم جمعیت در آینده افزایش خواهد یافت. آیا قصد دارید حمل و نقل میلیون ها نفر را از طریق سیستم ریلی به مرکز شهر ارائه دهید و به حل مشکل ترافیک استانبول کمک کنید؟ (هابرسول)
اولین نفری باشید که نظر می دهید