دبیر کل گوکچه «مدل ازمیر» را در غازیانتپ توضیح داد

شرکت در دومین نشست تبادل تجربیات دبیران کل شهرداری های کلان شهرها، دبیرکل شهرداری کلان شهر ازمیر دکتر. Buğra Gökçe در مورد "مدل ازمیر" در Gaziantep صحبت کرد. دکتر دکتر در سخنرانی خود با تاکید بر اینکه مطالعه مدل ازمیر برای بسیاری در ترکیه نمونه است. گوکچه گفت: «مدل ازمیر در مورد افزایش کیفیت زندگی، اجرای پروژه‌ها با روش مشارکتی، نوآوری و پایداری، جدا از خدمات شهری کلاسیک صحبت می‌کند.»

دبیرکل شهرداری کلانشهر ازمیر دکتر Buğra Gökçe در نشست "به اشتراک گذاری تجربیات دبیران کل شهرداری های کلان شهرها" که توسط اتحادیه شهرداری های ترکیه (TBB) برگزار شد، شرکت کرد. رئیس TBB و شهردار شهرداری غازیانتپ، فاطما شاهین، دبیر کل TBB Hayrettin Güngör و دبیران کل و روسای ادارات 30 شهرداری شهری در این نشست که در غازیانتپ برگزار شد، شرکت کردند. در دومین جلسه از این نشست 3 روزه، در مورد مسائل مربوط به تسهیم وظایف و منابع در کلان شهرها صحبت کرد. Buğra Gökçe گفت: "مطالعه مدل ازمیر یک مطالعه مهم است که بررسی می کند دولت های محلی چه کاری می توانند برای توسعه شهر و افزایش استاندارد زندگی انجام دهند و از چه روشی می توانند پیروی کنند. ما سعی کرده ایم دیدگاه خود را نسبت به زندگی، مردم، طبیعت، هوا، آب و خاک در پروژه های خود منعکس کنیم و به نتیجه رسیده ایم. به عنوان مثال اینکه ما در سرمایه گذاری های زیست محیطی، آب و کشاورزی خیلی جلوتر هستیم حاصل این تلاش 14 ساله است. پروژه های ما در کشاورزی و مناطق روستایی از مرزهای ترکیه عبور کرده و مورد توجه جهانیان قرار گرفته است. مدل ازمیر از چیزی غیر از خدمات شهری کلاسیک صحبت می کند. افزایش کیفیت زندگی، اجرای پروژه ها با روش مشارکتی، نوآوری و پایداری».

عصر جدید در حمل و نقل عمومی
دبیر کل گوکچه در سخنان خود که همچنین اطلاعاتی در مورد سیستمی ارائه کرد که در آن اتحادیه ها و تعاونی های شهرداری کلان شهر ازمیر که سالهاست حمل و نقل عمومی را انجام می دهند زیر سقف ESHOT کارآمدتر کار خواهند کرد، سخنان خود را ادامه داد: در ادامه آمده است: «میان دیکیلی و کراز در ازمیر 300 کیلومتر فاصله است. 280 کیلومتر بین برگاما و افسوس. وجود دارد. همه آنها حمل و نقل شخصی دارند. انتظار اینکه شرکت‌های اتوبوسرانی شهرداری‌های کلان شهرها که در این خطوط طولانی ضرر می‌کنند، با دو مسافر رفت‌وآمد کنند و سود ببرند، رویکرد مدیریتی هوشمندانه‌ای نیست. برای این منظور باید اطمینان حاصل شود که سیستم های حمل و نقل خصوصی در این مناطق با نهادهای شهرداری یکپارچه شده است. مجلس در آخرین روز سال قانونگذاری گذشته آیین نامه ای را تصویب کرد. برای اولین بار از این لحاظ آیین نامه تعاونی ها را آورده و الان روی این موضوع کار می کنیم. ما از اتحادیه ها و تعاونی هایی که خدمات حمل و نقل را در سطح شهر ارائه می دهند، خدمات خریداری خواهیم کرد. در همین گاراژ از مینی بوس گرفته تا لباس راننده و قوانین زیر ESHOT خواهند بود و Izmirimkart روی این وسایل نقلیه منتقل می شود. این یکی از ویژگی های متمایز در مدل ازمیر است.