در سال های اخیر، تحولات مهمی در لجستیک در جهان رخ داده است. یکی از این تحولات مربوط به قدرت اقتصادی جدید جهان یعنی چین است. در حالی که بسیاری از برندهای جهانی تمام سرمایه گذاری خود را به این کشور هدایت می کنند، تقریباً تمام تولیدات خود را به این منطقه منتقل کرده اند.
شی جین پینگ رئیس جمهور چین با پروژه ای که در سال 2013 اعلام کرد همه توجهات را به خود جلب کرد. پروژه جاده ابریشم کارهایی را که باید برای فعال سازی مجدد جاده ابریشم که آسیای میانه ، خاورمیانه و اروپا را به هم متصل می کند ، انجام می شود.
پس این پروژه شامل چه چیزهایی می شود؟ پروژه جاده ابریشم چیست؟
رئیس جمهور چین شی جین پینگ پروژه بزرگ خود را در سال 2013 به منظور انرژی بخشیدن به جاده ابریشم تاریخی اعلام کرد. این پروژه بسیاری از کشورها را از اروپا تا آسیای میانه درگیر کرد. در محدوده این پروژه ، ساخت خطوط ریلی جدید ، خطوط لوله انرژی ، مسیرهای دریایی و بزرگراه ها در جغرافیای اوراسیا با هدف سریعتر تدارکات انجام شد.
در محدوده این پروژه ، 40 میلیارد دلار سرمایه گذاری در زیرساخت ها در کشورهای آسیای میانه و جنوبی برنامه ریزی شده است. به همین منظور ، بانک زیرساخت آسیا (AİİT) تأسیس شد و یکی از اعضای م foundسس یکی از این بانک ها در ترکیه بود. هدف اصلی بانک تأمین مالی این پروژه است. این پروژه نه تنها از نظر اقتصادی بلکه از نظر ژئوپلیتیک از اهمیت زیادی برخوردار است.
برنامه های پروژه جاده ابریشم
به لطف طولانی ترین خط ریلی جهان که از اواخر سال 2014 شروع به کار کرد ، یک قطار با حرکت از چین Yiwu می تواند به مادرید ، پایتخت اسپانیا برسد. از طرف دیگر ، در بخش دریایی این پروژه ، پیش بینی می شود که لجستیک دریایی با جاده ای که از چین به خلیج هین و مدیترانه کشیده می شود ، شتاب بگیرد.
اجرای پروژه جاده ابریشم در ترکیه
ترکیه ، پروژه راه ابریشم ، تدارکات بوروسان ، با استفاده از دارایی های فیزیکی مستقر در قزاقستان از این طریق بسیج شده است. با استفاده از این برنامه ، افراد و م institutionsسساتی که می خواهند با استفاده از Borusan Lojistik به چین حمل و نقل کنند می توانند محصولات خود را بین 14 تا 18 روز حمل کنند.
با Borusan Lojistik می توانید در زمینه تدارکات چینی کار کرده و معاملات خود را در مدت زمان کوتاهی و بدون انتظار طولانی مدت حل و فصل کنید.
جاده ابریشم جدید = یک کمربند یک جاده
جاده ابریشم جدید پروژه یک کمربند یک جاده ، یک کمربند یک جاده چین است. اگرچه حرکات مربوط به تاریخ در نقشه فوق نشان داده شده است ، اما مسیرهای مشابه با نقشه فوق در واقع یک هدف استراتژیک است که آسیا ، اروپا و آفریقا را با مسیرهای تجاری و انرژی ، که یکپارچگی با راه آهن از طریق زمین است ، متصل می کند ، بنادر و بنادر از دریا. مسیرهای اتصال و برخی از درگاه های مهم یک کمربند و یک جاده در نقشه زیر نشان داده شده است.
کمربند چیست؟
منظور ما از مفهوم کمربند ، کل شبکه های حمل و نقل جاده ای متشکل از خطوط لوله جاده ای ، ریلی ، نفت و گاز و سایر پروژه های زیربنایی است که از چین مرکزی شروع می شوند و از مسکو ، روتردام تا ونیز امتداد دارند. در محدوده این پروژه ، به جای یک مسیر واحد ، راهروهایی متشکل از پل های زمینی در مسیر آسیا و اروپا برنامه ریزی شده است. مسیرهای برنامه ریزی شده عبارتند از:
- چین مغولستان روسیه
- آسیای مرکزی و غربی چین (ترکیه در این راهروها باقی مانده است)
- چین ترکیه شبه جزیره چین
- چین پاکستان
- چین بنگلادش هند میانمار
جاده چیست؟
مفهوم جاده با شبکه دریایی پروژه مطابقت دارد. در محدوده این پروژه ، شبکه ای از بنادر و سایر سازه های ساحلی در منطقه دریایی که از جنوب و جنوب شرق آسیا تا آفریقای شرقی و شمال مدیترانه امتداد دارد ، برنامه ریزی شده است.
مسیرهای زمینی و دریایی در محدوده پروژه از قاره های آسیا، اروپا و آفریقا عبور می کنند و به اقتصاد چین اجازه می دهند با اقتصاد توسعه یافته اروپایی ارتباط برقرار کند. بیان شده است که این ابتکار همچنین با هموار کردن راه برای تبدیل شدن چین به بازیگر اصلی در حل مشکلات جهانی، به لطف همکاری چند جانبه با سایر کشورها، کمک خواهد کرد. این پروژه که در زبان چینی به "I dai, I lu" ترجمه شده است، 50 سال آینده را نیز از نظر نقش رو به رشد چین در سیاست و اقتصاد جهانی شکل خواهد داد.
تأسیس سازمان همکاری شانگهای تحت رهبری چین در سال 2001 به چین اجازه داد ، در حال حاضر یک قدرت بزرگ ، یک سیستم همکاری و همبستگی نزدیک به یک سیستم اتحاد ایجاد کند. وقتی صندوق جاده ابریشم و بانک زیرساخت ها و سرمایه گذاری آسیا (AIIB) به ابتکار عمل جاده ابریشم جاده کمربند ابریشم و جاده ابریشم قرن بیست و یکم اعلام شد که شی جین پینگ رئیس جمهور چین در سفرهای خود به قزاقستان و اندونزی در سال 2013 اعلام کرد ، آسیا و اقیانوسیه یک جبهه اقتصادی بزرگ علیه سیستم آتلانتیک به رهبری ایالات متحده آمریکا در منطقه گشوده شد.
این پروژه ها شامل 65 کشور از جمله ترکیه است. این کشورها به شرح زیر ذکر شده اند:
آسیای شرقی: چین، مغولستان
آسیای جنوب شرقی: برونئی، کامبوج، اندونزی، لائوس، مالزی، میانمار، فیلیپین، سنگاپور، تایلند، تیمور شرقی، ویتنام
آسیای مرکزی: قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان، ازبکستان،
خاورمیانه و شمال آفریقا: بحرین، مصر، ایران، عراق، اسرائیل، اردن، کویت، لبنان، عمان، قطر، عربستان سعودی، فلسطین، سوریه، امارات متحده عربی، یمن
جنوب آسیا: افغانستان، بنگلادش، بوتان، هند، مالدیو، نپال، پاکستان، سریلانکا
اروپا: آلبانی، ارمنستان، آذربایجان، بلاروس، بوسنی و هرزگوین، کرواسی، چک، استونی، گرجستان، مجارستان، لتونی، لیتوانی، مقدونیه، مولداوی، مونته نگرو، لهستان، روسیه، صربستان، اسلواکی، اسلوونی، ترکیه، اوکراین
موقعیت ترکیه
ترکیه در راهرو مرکزی واقع شده است و تاریخ احیای جاده ابریشم را به خود اختصاص داده است. پیش بینی می شود کل سرمایه گذاری ها در کریدور میانی به 8 تریلیون دلار برسد. عنوان شده است كه بخشی از این مبلغ كه فقط برای زیرساخت های حمل و نقل اختصاص دارد به 40 میلیارد دلار می رسد. در مرحله اول بودجه 40 میلیارد دلاری با توافق نامه امضا شده بین دو کشور ، برای پروژه های ادغام ترکیه پیش بینی شده بود. مبلغی که هر سال برای سرمایه گذاری هزینه می شود 750 میلیون دلار است.
ترکیه ، یکی از راهروهای جایگزین در OBR ، موقعیت ژئوپلیتیکی را پیش بینی می کند که باید در کریدور مرکزی واقع شود. موقعیت مکانی ژئوپلیتیکی در نقطه کلیدی در مسیر ترکیه واقع شده است ، تولید قوی و پتانسیل بالای دریای سیاه به عنوان یک کشور مهم حمل و نقل با قاعده حمل و نقل برجسته است. با پروژه های بزرگی مانند Yavuz Sultan Selim و Osmanmani Bridges ، پل 18 Çanakkale و تونل اوراسیا ، این یک پیوند مهم است که لجستیک و فرصت های مهم حمل و نقل را برای پروژه "یک جاده ، یک کمربند" چین فراهم می کند.
به جز پروژه چین و ترکیه رشد مداوم همکاری های تجاری را نشان می دهد. در سال 2016 ، حجم واردات و صادرات بین دو کشور 1.9 درصد افزایش یافته و به 27 میلیارد و 760 میلیون دلار رسیده است. چین ، نوزدهمین بازار صادراتی ترکیه و بزرگترین کشور وارداتی.
اولین نفری باشید که نظر می دهید