اتحادیه کارمندان حمل و نقل متحد (BTS) گزارشی از حادثه قطار در چورلو که در آن 25 نفر جان خود را از دست دادند، تهیه کرد. در این گزارش تاکید شده است که وقوع سیل و وخامت زیرساخت‌ها در خطوط راه‌آهن در روزهای اخیر و اطلاعات فنی حتی در خطوط قطار سریع‌السیر (YHT) لحاظ نشده است. عدم توجه به پارامترهای مورفولوژیکی، زمین شناسی، هواشناسی، هیدرولوژیکی و مهندسی در کیلومتر 162 محله ساریلار محل حادثه در چورلو، زمینه را برای وقوع این فاجعه فراهم کرده است. پلک در کیلومتر 162 در محله چورلو ساریلار محل وقوع فاجعه از نوع تسمه بنایی است و قدمت آن بیش از 101 سال است. در این گزارش همچنین آمده است که با توجه به این حادثه که در کیلومتر 162 رخ داده است، تعداد نگهبانان راهداری که جاده را کنترل می کنند، به دلیل کاهش پرسنل و هزینه کاهش یافته و کنترل پیاده راه آهن وجود ندارد. در Çorlu، Sarılar، در تعطیلات بود تا در آخر هفته اضافه کاری پرداخت نکند. همچنین خاطرنشان شد بوروکرات هایی که 17 روز قبل از حادثه مناقصه تعمیر و نگهداری را به دلیل کمبود بودجه لغو کردند، مسئول این حادثه و فوتی بودند.
سفارشی سازی و کاهش کارکنان
در این گزارش که به این نکته توجه شده بود که در نتیجه گزارش هیلتس که در سال 1945 توسط آمریکا تهیه شد، انتخاب حمل و نقل در کشور ما به بزرگراه منتقل شد و سهم راه آهن در حمل و نقل پس از آن تاریخ به طور سیستماتیک پسرفت کرد. ، اظهارات زیر بیان شد: . بنا به توصیه، قطار شتابی که به عنوان یک قطار معتبر بین آنکارا و استانبول فعالیت می کرد، جان 1995 شهروند را گرفت. در این گزارش با اشاره به اینکه روند خصوصی سازی و فروپاشی راه آهن با قانون شماره 50 از اول اردیبهشت 2004 آغاز شد، آمده است که ساختار راه آهن با این قانون تغییر کرد و از سال 41 به یک نهاد انتفاعی تبدیل شد. وضعیت خدمات عمومی
در حالی که TCDD در سال 2003 با 35.853 پرسنل به فعالیت خود ادامه داد، در سال 2016 به 28.146 نفر و در سال 2017 به 17.747 نفر کاهش یافت.
بدون هیچ هزینه ای…
در نتیجه کاهش تعداد پرسنل شاغل در TCDD، این گزارش بیان می‌کند که تعداد نگهبانانی که جاده را با پای پیاده در خطوط معمولی کنترل می‌کنند، که 9.023 کیلومتر است، به 39 نفر کاهش یافته است. مجاز. از آنجایی که این حادثه که در کیلومتر 162 در منطقه چورلو بالابانلی روستای ساریلار رخ داد، در تعطیلات بود، کنترل راه‌آهن با پای پیاده امکان‌پذیر نبود.
در این گزارش آمده است که مناقصه ای توسط اداره مواد منطقه یک TCDD در تاریخ 1/07.06.2018/18 برای تعمیر خطی که حادثه رخ داده افتتاح شد، اما مناقصه در تاریخ 20.06.2018/XNUMX/XNUMX XNUMX روز قبل از حادثه لغو شد. حکم تخصیصی وجود نداشت و اعلام شد که بوروکرات ها زمینه را برای حادثه فراهم کردند.
کارکنان سیاسی، انتصابات فاقد صلاحیت
در این گزارش در این گزارش آمده است که انتصابات شایستگی و دانش در این نهاد بر اساس حمایت های دولت در 20 سال گذشته انجام شده است و خاطرنشان شد که این وضعیت به ویژه در راه آهن، جایی که دانش و تجربه از اهمیت بیشتری برخوردار بود. در این گزارش آمده است که ادغام واحدهای TCDD که قبلاً اداره تأسیسات و اداره راه به نام «اداره تعمیر و نگهداری راه آهن» نامیده می شد غیرقانونی است و این راه برای داشتن پرسنل با عنوان مهندس انتخاب شده است. در سال های اخیر تصادفات شغلی در راه آهن به دلیل چنین تخلفاتی از قوانین افزایش یافته است و بخش قابل توجهی از این حوادث منجر به فوت می شود. بدیهی است با تحمیل مشاغلی که پرسنل آن را نمی دانند، صلاحیت ندارند و از نظر فیزیکی نمی توانند انجام دهند، حوادث شغلی جدیدی به وجود می آید. هدف "اینکه پرسنل کارهای زیادی را با پرسنل کم انجام دهند" به نفع عمومی نیست و همچنین ایمنی جان کارگر را به خطر می اندازد.
نتیجه گیری و پیشنهادات
- کاهش سریع تعداد پرسنل TCDD، خصوصی سازی و پیمانکاری فرعی و اجرای مناقصه بدون نوآوری، کنترل و نظارت تکنولوژیکی از عوامل اصلی حوادث و سوانح است. خصوصی سازی و سیستم پیمانکاری فرعی باید پایان یابد.
- اقدامات اداری در خصوص ادغام اداره راه و تسهیلات TCDD باید در اسرع وقت لغو شود تا تصمیم قوه قضاییه منتظر بماند.
- انتصابات غیرقابل صلاحیت و مأموریت موقت/وکالتی که توسط اتحادیه به عنوان برگ برنده در سازمان مورد استفاده قرار می گیرد، باعث ایجاد آشفتگی جدی در پرسنل شده و بر بهره وری پرسنل تأثیر منفی می گذارد.
- منابع تخصیص یافته از بودجه به TCDD باید به طور مساوی بین خطوط معمولی و YHT برای سرمایه گذاری و تجدید تخصیص داده شود.
- باید نظرات و پیشنهادات اتحادیه، دانشمندان و اتاق های حرفه ای ما مورد توجه قرار گیرد تا حوادث را به بلایای طبیعی نسبت نداده و در مقابل بلایای طبیعی درمانده نباشیم. علم مهندسی را نباید نادیده گرفت.
- پیش‌بینی‌های لحظه‌ای، ساعتی، روزانه، هفتگی و ماهانه وزارت جنگل‌داری و امور آب، اداره کل هواشناسی و آمار سال‌های گذشته با رعایت پیش‌بینی‌های سال‌های آینده، سازه‌های مهندسی راه‌آهن و راه‌آهن باید انجام شود. بر اساس محاسبات بر اساس این داده ها ساخته و کنترل می شود.
برای دانلود گزارش کلیک کنید
اولین نفری باشید که نظر می دهید