گفته شد مرکز مدیریت ترافیک شهرداری کلانشهر قهرمانمراش با 140 دوربین ترافیک شهر را تحت کنترل درآورد.
یوسف دلیکتاش، رئیس اداره خدمات حمل و نقل شهرداری شهر قهرمانمراش، در بیانیه ای در این باره گفت که اداره شعبه خدمات ترافیکی شهرداری و اداره پلیس استان، اداره ثبت و بازرسی ترافیک و مرکز مدیریت ترافیک با هم عمل کردند.
دلیکتاش، رئیس اداره خدمات حمل و نقل در بیانیه خود گفت: پرسنل ما در مرکز مدیریت ترافیک ما که برای نظارت مستمر بر ترافیک و شناسایی مشکلات احتمالی و انجام اقدامات احتیاطی در سریع ترین زمان ممکن ایجاد شده است، درگیر مشکلات احتمالی ترافیکی هستند. ، بلایایی که بر شهر تأثیر منفی می گذارد و بسیاری رویدادهای دیگر. این حادثه را با سریع ترین روش تشخیص می دهد، اقدامات احتیاطی را انجام می دهد یا مشکل را برطرف می کند یا آن را برای اصلاح به موسسه مربوطه ارسال می کند.
علاوه بر مدیریت ترافیک با 140 دوربین و DMS (سیستم پیام متغیر) مستقر در نقاط مختلف شهرمان، مدیریت موانع الکترونیکی در معابر عابر پیاده و بهینه سازی تقاطع های علامت دار و مدیریت حوادث توسط مرکز مدیریت ترافیک ما انجام می شود.
در رویکرد مدیریت ترافیک مدل قدیمی، تقاطع ها با زمان های تخمینی تنظیم شدند و به سرنوشت خود واگذار شدند.
ترافیک صبح، ظهر، عصر یا آخر هفته در نظر گرفته نمی شود. چهارراه بر روی یک طرح واحد کار کرد.
در درک مدل جدید، یک سیستم کاملاً مبتنی بر داده انجام می شود. تقاطع ها با دقت 95 درصد در تمام زمان هایی که با کمک دوربین یا تجهیزات الکترونیکی تغییر می کنند شمارش می شوند و دائماً بهینه می شوند. یعنی در مدل جدید همه تقاطع ها را رصد می کنیم و می توانیم از مرکز در سیستم های سیگنالینگ مداخله کنیم. رانندگان ما ممکن است هر از گاهی در ترافیک سنگین بمانند، اما باید بدانند که ما تراکم را می بینیم و سعی می کنیم با بهترین سناریوها تراکم را از بین ببریم. خلاصه اینکه مشکل آنها مشکل ماست.»
کار هماهنگ با پلیس راهنمایی و رانندگی
رئیس اداره دلکتاش با اشاره به اینکه مرکز مدیریت ترافیک با هماهنگی اداره ثبت احوال و بازرسی ترافیک پلیس استان فعالیت می کند، گفت: اداره ثبت و بازرسی ترافیک و شعبه خدمات ترافیکی دو واحد مجاز در مدیریت ترافیک هستند. دوست پلیس ما که دائماً در مرکز ما در حال انجام وظیفه است، هماهنگی بین واحد ما و اداره ثبت احوال و بازرسی ترافیک را تضمین می کند و در همبستگی فعالیت می کند. این کار مشترک مزایای بالاتری را برای هر دو واحد فراهم می کند. به عنوان مثال در صورت بروز مشکل در تقاطع ها به هر دلیلی، پلیس راهنمایی و رانندگی به تقاطع می رود و به مدیریت تقاطع رسیدگی می کند. از آنجایی که در سیستم جدید تمام تقاطع ها با دوربین نظارت می شوند، مایلیم در تقاطع هایی که چنین مشکلاتی رخ می دهد مداخله کنیم، همانطور که جلو و پشت دوربین ها را می بینیم. به این ترتیب باری از دوش پلیس های راهنمایی و رانندگی ما برداشته می شود، بنابراین آنها از نیروی کار خود در مناطقی استفاده می کنند که بیشتر مورد نیاز است. به طور خلاصه، به لطف کار مشترک، از نیروی کار هر دو واحد به نحو احسن استفاده خواهد شد.»
مبادله با تصمیم UKOME است
دلیکتاش رئیس اداره گفت: کارهایی که با هدف کاهش تراکم تردد انجام می شود به صورت 7 ساعته بازرسی می شود و تصمیمات مرکز هماهنگی حمل و نقل در رفع نیاز به تقاطع ها معتبر است. رئیس دپارتمان دلیکتاش در ادامه سخنان خود گفت: «اول از همه باید نیاز به تقاطع ایجاد شود. این ممکن است با خواسته شهروندان ما باشد و یا نیاز توسط واحدهای مسئول شهرداری ما تعیین شود. هنگامی که درخواست ارائه می شود، پس از انجام بررسی های اطلاعات اولیه لازم، در اولین جلسه UKOME (مرکز هماهنگی حمل و نقل) در دستور کار قرار می گیرد. در این جلسه تصمیماتی از قبیل احداث و یا علامت گذاری تقاطع توسط نمایندگان واحد مسئول تصمیم گیری می شود. اگر تصمیم به احداث تقاطع گرفته شود، اداره برنامه ریزی برای برنامه ریزی تقاطع تعیین می شود. برنامه ریزی نقشه تقاطع را انجام می دهد و پس از اخذ تاییدیه های لازم، پروژه برای ساخت به معاونت علوم ارسال می شود. در حالی که کارهای علمی در حال ایجاد تقاطع هستند، شعبه خدمات ترافیک ما نیز در تولید نقش دارد و خط کشی های افقی و عمودی تقاطع را انجام می دهد. اگر همزمان یک تقاطع علامت دار وجود داشته باشد، تیم میدانی ما سیستم های سیگنالینگ را در تقاطع نصب می کند. اگر یک تقاطع بحرانی باشد، سیستم های دوربین نیز توسط واحد ما نصب می شود.
پس از اتمام کارها، تقاطع با پلان متوسط اجرا شده و همزمان شمارش تقاطع ها آغاز می شود. شمارش به طور جداگانه برای صبح، ظهر، عصر و آخر هفته انجام می شود. داده های ایجاد شده توسط دوستان متخصص ما با استفاده از فرمول های مختلف به پلان تبدیل می شود. عوامل زیادی در برنامه ریزی وجود دارد. مانند عرض جاده، تراکم آن، محدودیت سرعت. به عنوان مثال، یکی از بازوها می تواند یک رمپ باشد. در این صورت تعداد خودروهایی که در واحد زمان از این انشعاب عبور خواهند کرد کاهش می یابد. یا ممکن است یک شعبه عمدتاً حمل و نقل عمومی باشد. وسایل نقلیه بزرگ در مقایسه با وسایل نقلیه کوچک 2 یا 3 واحد فضا و زمان را در ترافیک اشغال می کنند. برنامه ریزی با ارزیابی همه اینها انجام می شود. در سیستم مدل جدید حداقل 3 پلان برای دوره های زمانی مختلف ایجاد می شود. این پلن ها بسته به نیاز می توانند تا 6 عدد باشند. پس از فعال شدن طرح های جدید، تقاطع به طور خودکار در ساعات مختلف روز با توجه به تراکم ترافیک تغییر می کند و با دقت بیشتری شروع به کار می کند. پس از آن، تقاطع در فواصل زمانی مشاهده می شود و با انجام مداخلات ظریف تر بهینه می شود و این مشاهده هرگز پایان نمی یابد. تقاطع با توجه به شرایط جدیدی که رخ خواهد داد دوباره بهینه شده است.
چراغ های راهنمایی با توجه به نیازها تنظیم می شوند
رئیس بخش دلیکتاش با ارزیابی تلاش ها برای کاهش تراکم ترافیک و کاهش ترافیک گفت: "ما در حال کار روی یک پروژه جدید هستیم که برای رانندگان ما بسیار مفید است.
تقاطع های دارای هشدار تقاضا ما سیستم‌هایی را ایجاد می‌کنیم که داده‌ها را به منظور جلوگیری از تلفات زمانی در تقاطع‌هایی که مشارکت از شاخه‌های جانبی کم است، تبادل می‌کنیم. با نصب سنسورها در نقاط مورد نیاز در تقاطع، ما حضور یا مقدار وسایل نقلیه را روی بازوها دریافت می کنیم و فوراً سیستم سیگنالینگ را با توجه به تعداد وسایل نقلیه برنامه ریزی مجدد می کنیم. بنابراین تقاطع به صورت پویا شروع به کار می کند و به هر بازو به اندازه نیاز فعلی چراغ سبز می دهیم. اگر هیچ وسیله نقلیه ای روی بازو نباشد، سیستم آن بازو را دور می زند و به روشنایی سبز جاده اصلی ادامه می دهد. ما قصد داریم این سیستم پویا را در تمام تقاطع‌هایی که برای سیستم مناسب هستند، از تقاطع‌های بحرانی اجرا کنیم.»
ما به یک مدل ارتباط تعاملی تغییر مکان دادیم
دلیکتاش با اشاره به اینکه قبلاً با رانندگان ارتباط یک طرفه داشتند، اما در 3 سال گذشته به صورت تعاملی با هم ارتباط داشتند، سخنان خود را اینگونه به پایان رساند: با کارهای انجام شده در 3 سال گذشته، ما تمام سیستم های الکترونیکی خود را به هم متصل کرده ایم. به مرکز شما نمی توانید آنچه را که نمی بینید مدیریت کنید. ترافیک یک ساختار بسیار متغیر است و بسیاری از رویدادهای آنی ایجاد می شود. قبلا ارتباط ما با رانندگان یک طرفه بود. ما رفتار رانندگان را رصد می‌کردیم و مداخلات لازم را انجام می‌دادیم. اکنون، به لطف سیستم پیام متغیر، ما به یک مدل ارتباط تعاملی رفته ایم. اکنون می توانیم به رانندگان خود هشدار دهیم و از ازدحام احتمالی قبل از وقوع هر گونه حادثه جلوگیری کنیم. بزرگترین هدف ما در حال حاضر جلب اعتماد رانندگان با ارائه اطلاعات دقیق فوری به آنها است. از آنجایی که ما سیستم های DMS را راه اندازی کردیم، رانندگان ما به پیام های ما اعتماد دارند. این کار هم کار آنها و هم کار ما را آسان می کند. با تشکر از رانندگانی که هشدارها را در نظر می‌گیرند، می‌توانیم ترافیک را یکسان کرده و انسداد را در مناطق شلوغ خیلی سریع‌تر حل کنیم.
ما اطلاعات مسیر را با توجه به موقعیت آنها در سیستم DMS ارائه می دهیم. ایجاد نقاط مرجع ضروری است تا بتوانیم تخمین های زمانی را به رانندگان خود برسانیم. برای مثال موزه DMS را در نظر بگیرید. گزینه های مختلفی برای رفتن به غرب شهر وجود دارد. برای این نکته به تقاطع Ağcalı و NFK اشاره می کنیم. اگر مسیر Ulucami-Sekerdere را انتخاب کنید، می توانید در عرض چند دقیقه به همان مقصد برسید یا اگر از طریق عبدالحمیتان بروید، در این مدت به همان مقصد خواهید رسید. انتخاب کاملاً به رانندگان ما بستگی دارد. ما فوراً زمان حمل و نقل نقطه به نقطه را با حسگرهایی که در تمام تقاطع‌های شهر قرار داده می‌شوند اندازه‌گیری می‌کنیم و آنها را از طریق DMS به رانندگان خود منتقل می‌کنیم. سیستم رنگ آمیزی موضوعی است که باید در DMS ها مورد توجه قرار گیرد. بیایید دوباره یک مثال بزنیم. مسیر Ulucami – NFK به مدت 10 دقیقه با رنگ زرد نوشته شده است. این پیامی است که ما به رانندگان خود می دهیم. فاصله بین Ulucami و NFK کمی شدیدتر از حد معمول است (رنگ زرد تراکم بالای سبز است)، اما حمل و نقل در حدود 10 دقیقه وجود دارد. انتخاب به رانندگان ما تعلق دارد. این سیستم در 4 رنگ مختلف کار می کند. رنگ سبز نشان دهنده کوتاه ترین زمان برای رسیدن به نقطه به نقطه با رعایت محدودیت های سرعت است. رنگ زرد بسته به شدت 20% تاخیر را نشان می دهد. رنگ نارنجی نشان دهنده تاخیر +20٪ و در نهایت رنگ قرمز نشان دهنده +30 زمان تاخیر است. در واقع، رنگ‌های پیام‌ها مهم‌تر از مدت زمان هستند. ما به رانندگان ما توصیه می کنیم که بهترین انتخاب را از رنگ سبز شروع کنند. علاوه بر این، بهینه سازی سیستم ما ادامه دارد، اضافه ها و حذف ها را می توان با توجه به موارد استفاده مسیرهایی که تعیین کرده ایم انجام داد. ما بر اساس بازخوردی که از رانندگان خود دریافت می کنیم، به شکل دهی به سیستم برای بهتر شدن ادامه خواهیم داد."
اولین نفری باشید که نظر می دهید