راه آهن باکو-تفلیس-قارس به طور ایمن به پروژه های اقتصادی بین المللی منتهی می شود

راه آهن باکو-تفلیس-قارس (BTK) که سال گذشته مورد بهره برداری قرار گرفت، به ظهور پروژه های جدید و جدید اقتصادی بین المللی کمک کرد. امروزه کارشناسان برخی کشورها از جمله آذربایجان، ترکیه، گرجستان، ایران، افغانستان، کشورهای آسیای میانه از جمله چین همچنان دیدگاه ها و افکار خود را در مورد اهمیت پیوستن به خط باکو- تفلیس- قارص به اشتراک می گذارند. در این زمینه مقالات تحلیلی به طور مداوم در رسانه های MASS (ارتباطات جمعی) پیشرو جهان نوشته می شود. علی اف رئیس جمهوری آذربایجان گفت: باکو-تفلیس- قارص به معنای احیای بخشی از جاده تاریخی ابریشم است و چین، قزاقستان، آسیای مرکزی، آذربایجان، گرجستان، ترکیه، کشورهای اروپایی از آن استفاده خواهند کرد. کریدور حمل و نقل شمال-جنوب هند، پاکستان، ایران، آذربایجان، روسیه و کشورهای اروپایی را به هم متصل می کند. آذربایجان در هر دو پروژه مشارکت فعال دارد و کشوری است که منابع مالی خود را تامین می کند.

راه آهن باکو- تفلیس- قارص که یکی از پروژه های مهم قرن بیست و یکم است و نه تنها می تواند نقش پل ارتباطی بین آذربایجان، گرجستان و ترکیه، بلکه بین مردم و کشور را ایفا کند، در حال تبدیل شدن به یک پل است. مسیر ورود استراتژیک برای منطقه اوراسیا امروزه چنین کشور پیشگامی در اوراسیا وجود ندارد که استفاده از راه آهن باکو- تفلیس- قارص را در سیستم حمل و نقل خود در نظر نگرفته باشد.

جهت اطلاع در 2017 اکتبر 30 مراسمی در بندر تجارت دریایی بین المللی باکو به دلیل افتتاح راه آهن باکو - تفلیس - قارص برگزار شد. الهام علی اف رئیس جمهور آذربایجان، بانوی اول مهریبان علیوا، رئیس جمهور ترکیه رجب طیب اردوغان و همسرش امینه اردوغان، نخست وزیر جمهوری قزاقستان باکیجان ساقینتایف، نخست وزیر گرجستان، گیورگی کویریکاشویلی، نخست وزیر جمهوری ازبکستان در این مراسم عبدالله آریپوف و هیئت های جمهوری های تاجیکستان و ترکمنستان حضور داشتند.

آذربایجان، گرجستان و ترکیه در مجموع با بیش از 15 کشور همسایه هستند. تعدادی از آنها همسایگان مشترک طرفین به حساب می آیند. هر یک از این کشورها طرفدار گسترش بیشتر فرصت های ورود و خروج باکو- تفلیس- قارص از طریق همسایگان مرزی خود هستند. حداقل به این دلیل که حمل و نقل ترانزیتی چنان نیروی قدرتمندی در رونق اقتصادی امروز دارد که هیچ جایگزینی برای جبران آن وجود ندارد. از سوی دیگر، خط راه آهن در تمام دوره هایی که از تاسیس خود می گذرد، حمل و نقل هوایی، کشتی و خودرویی را برای همیشه شکست داده است. حتی در جنگ های جهانی اول و دوم، راه آهن به عنوان تأسیساتی با قدرت نظامی استراتژیک شناخته می شد.

پروفسور علی حسن اف: «موقعیت جهانی آذربایجان اکنون در اروپا واضح‌تر شده است. آذربایجان نقش مهمی در امنیت انرژی اروپا دارد. آذربایجان نویسنده تعدادی از پروژه های انرژی و حمل و نقل جهانی است. آذربایجان به مرکز لجستیک تبدیل شده است. پروژه های باکو- تفلیس- جیهان، نفت، خطوط لوله گاز طبیعی باکو- تفلیس- ارزروم، راه آهن باکو- تفلیس- قارص، پروژه های TANAP، TAP با ابتکار آذربایجان و حمایت دوستانش محقق شد. ما راه آهن باکو- تفلیس- قارص را با ترکیه مشترک کردیم. ما موفق شدیم شرق و غرب را از طریق راه آهن به هم وصل کنیم. در حالی که قبلاً 35 تا 40 روز طول می کشید تا محموله ها از چین به اروپا سفر کنند، اکنون فقط 14 روز طول می کشد. اکنون آذربایجان مانند ایران و روسیه راه آهن را جذب می کند. آذربایجان در مرکز این جاده ها قرار دارد. ما می خواهیم آذربایجان مرکز جهان باشد. آذربایجان تمام این دستاوردها را در 20 سال گذشته به دست آورده است.

لازم به ذکر است که راه آهن باکو - تفلیس - قارص که پایه و اساس آن در روستای ماربدا در گرجستان در 2007 نوامبر 21 گذاشته شد، ساخت تونل راه آهن در بسفر، تثبیت ترانس اروپایی و شبکه‌های راه‌آهن ترانس آسیایی، حمل بار و مسافر مستقیماً از طریق آذربایجان، گرجستان و ترکیه به اروپا و آسیا، این بزرگراه فولادی است که خروجی را فراهم می‌کند. رئیس جمهور علی اف چلیک در پایان موفقیت آمیز کارهای ساختمانی که ده سال به طول انجامید، اراده سیاسی نشان داد. بهانه های سیاسی، موانع مالی و فنی که برای جلوگیری از این پروژه مطرح شده بود، قاطعانه برطرف شد.

بر اساس آخرین اطلاعات، سفر از آذربایجان به قارص در یک روز و استانبول در دو و نیم روز از طریق این خط آهن امکان پذیر خواهد بود. در مرحله اول، حمل و نقل مسافر تا قارص ترکیه را پوشش خواهد داد. البته برای این کار ابتدا باید شرایط فنی پرداخت شود. بر اساس بیانیه رسمی، برای این کار: یکی از شرایط فنی این است که ابعاد ریل راه آهن در خاک آذربایجان برابر با 1520 میلی متر و در خاک ترکیه 1435 میلی متر باشد. مطلوب است که جفت چرخ‌ها را برای انتقال از یک بعد به بعد تغییر دهید یا این فرآیند را خودکار کنید.

بر اساس داده های شرکت راه آهن آذربایجان (جامعه سهمدار بسته آذربایجان) دستور تهیه واگن مطابق با این تقاضا به شرکت سوئیسی "استادلر" داده شده است. تنها از این به بعد قطارها می توانند بدون اتلاف وقت برای تعویض چرخ و بدون تغییر از یک بعد به بعد دیگر، از یک کشور به کشور دیگر حرکت کنند. در عین حال انواع جدیدی از واگن ها برای حمل و نقل مسافر مورد نیاز است. این واگن ها نیز به شرکت «استادلر» سفارش داده شده است و احتمالاً تا اردیبهشت ماه سال آینده امکان تحویل واگن ها وجود دارد.

ما می توانیم بر اساس حقایق و ملاحظات ذکر شده در بالا استدلال کنیم که راه آهن باکو- تفلیس- قارص یک کریدور چشم انداز برای سیستم حمل و نقل بین قاره ای و همچنین قرار گرفتن در داخل اوراسیا است. زیرا این کریدور خروجی مستقیم به بنادر دریای سیاه، مدیترانه و حوضه خزر دارد. تصمیمات در مورد تنوع سریع خطوط راه آهن در سراسر ترکیه، از جمله کریدور حمل و نقل شمال-جنوب، بندر تجارت دریایی بین المللی باکو، پروژه TRANSXƏZƏR، چشم اندازهای جدید راه آهن باکو- تفلیس- قارص را تعیین می کند.

آنها توسعه راه آهن تاریخی را با انقلاب صنعتی مرتبط کردند. با این حال، با توسعه جهان، بزرگراه های فولادی وضعیت ایمنی زندگی را در سیستم حمل و نقل به دست آورده اند. تا آنجا که هیچ وسیله نقلیه دومی با ظرفیت راه آهن وجود ندارد که بتوان آن را به سرعت و با قیمت های مقرون به صرفه برای تحویل کمک های بشردوستانه و مایحتاج روزانه در هر خانه و همچنین به مناطق بلایای طبیعی توزیع کرد. علاوه بر این، راه‌آهن فرصت‌های ویژه‌ای برای حمل و نقل تاسیسات صنعتی جدید، و همچنین وسایل نقلیه سنگین و ماشین‌های ماشینی مورد استفاده در ساخت بزرگراه‌ها، پل‌ها و تونل‌ها، سوخت و روغن‌های اصطکاکی آنها، قطعات یدکی، و همچنین مصالح ساختمانی و ... دارد. زمین های بزرگ بزرگ

همچنین نیاز به بزرگراه های فولادی برای حمل و نقل خودروهای سنگین مورد استفاده در رزمایش های نظامی و محصولات صنعتی نظامی وارداتی و صادراتی همواره احساس می شود.

برای تشریح واضح تر محتوای کلی راه آهن باکو- تفلیس- قارص، می توان پانل های مرتبط با این کریدور بین المللی را در کنفرانس ها، سمپوزیوم ها و انجمن های بین المللی که اخیراً در کشورهای مختلف برگزار شده است، برگزار کرد. به عنوان مثال، در چارچوب سی و سومین اجلاس وزیران کمیته دائمی روابط اقتصادی و بازرگانی سازمان همکاری اسلامی (COMCEC) که در نوامبر سال گذشته در استانبول ترکیه برگزار شد، نشست ویژه ای در این زمینه برگزار شد. "توسعه کریدورهای حمل و نقل بین المللی خصوصی". در این جلسه پروژه راه آهن بندر داکار - سودان، طرح "یک خط - یک جاده" و پروژه های باکو - تفلیس - کارس (BTK) مورد بررسی قرار گرفت. این جلسه به مشکلات پیش آمده در تحقق پروژه ها، عملکرد بهتر این کریدورها و بحث در مورد روابط احتمالی همکاری بین کشورهای این مسیر اختصاص داشت.

در سخنرانی هفتمین نشست وزرای اقتصاد کشورهای عضو شورای همکاری کشورهای ترک زبان (TKDIK) در 30 نوامبر سال گذشته در استانبول، اهمیت ژئوپلیتیکی مناطق جغرافیایی که ترک زبانان در آن حضور دارند، بیان شد. کشورهای واقع شده، موقعیت بین ایالتی و نقش این مکان ها، ثروت های طبیعی، عملیاتی و پروژه های اقتصادی بین المللی که در حال انجام هستند، ایده های مشترکی برای رساندن رشد اقتصادی به نقطه پویایی دارند. آنها نظرات و افکار خود را در مورد احتمالات دیگر به اشتراک گذاشتند. امکانات راه آهن باکو- تفلیس- قارص، بندر تجارت دریایی بین المللی باکو که بزرگترین بندر حوضه خزر است و سایر پروژه های اقتصادی بین المللی بسیار مورد ارزیابی قرار گرفت. بیان شد که کشورهای ترک زبان می توانند با بهره گیری از فرصت تاریخی بهره مندی از این پروژه ها و مشارکت در پروژه هایی که در چشم انداز است، کمک های جدیدی به فرصت های توسعه خود داشته باشند. طرفین فرصت های روابط همکاری را مثبت ارزیابی کردند.

علاوه بر این، در اکتبر سال گذشته، کنفرانس "جاده ابریشم جدید: ایجاد شبکه اقتصادی و فرهنگی" با سازمان مشترک مرکز فرهنگی ترکیه - نمایندگی ایتالیا موسسه یونس امره، در شهر رم ایتالیا برگزار شد. بنیاد Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice و شرکت "Eurosis Consulting" ویرایش شده است. مهمت احمدزاده سفیر جمهوری آذربایجان در رم به نقش آذربایجان در احیای جاده ابریشم پرداخت و تصریح کرد که کشور ما به عنوان پل ارتباطی شرق و غرب نقش استراتژیک دارد.

آکادمیک عیسی حبیبیلی، معاون آکادمی ملی علوم آذربایجان، در کنفرانس بین المللی "همکاری اقتصادی آذربایجان و چین" که در سپتامبر سال گذشته در چین برگزار شد، به توجه شرکت کنندگان اشاره کرد که "یک خط - پروژه یک جاده در چین، یکی از اولویت های اقتصادی آن است. باکو- تفلیس- قارص که شرق و غرب را به هم می پیوندد، جاده ابریشم آهنین قرن بیست و یکم است. چین که از نظر توسعه اقتصادی یکی از کشورهای پیشرو در جهان محسوب می شود، هم شرقی و هم غربی است. rönesansبه یکی از مراکز I تبدیل شده است. جاده تاریخی ابریشم نقش بزرگی در توسعه چین ایفا کرد. در مرکز جاده ابریشم قدیم آذربایجان قرار دارد.

پس از این تصور، به جای یادآوری سخنان احمد ارسلان، وزیر ترکیه، سقوط کرد. وی گفت: یکی از اهداف اصلی ما اجرای تجارت از چین به اروپا از طریق خط راه آهن باکو - تفلیس - قارص است.

پتانسیل و امکانات راه آهن باکو- تفلیس- قارص همچنین در مجمع بین المللی آنکارا با موضوع "نمونه موفقیت آمیز همکاری منطقه ای: راه آهن باکو- تفلیس- قارص" که در فوریه سال جاری در آنکارا برگزار شد، مورد بحث جدی قرار گرفت. سفیر آذربایجان در آنکارا هزار ابراهیم، ​​معاون وزیر حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات جمهوری ترکیه، یوکسل کوشکون یورک، معاون مجلس ملی آذربایجان آیدین حسینوف، رئیس گروه دوستی پارلمانی ترکیه و آذربایجان در مجلس ملی بزرگ ترکیه ، پروفسور دکتر. نجدت اونوار، صلاح‌الدین بیری‌بی، عضو مجلس ملی ترکیه، رئیس دانشگاه کاپادوکیا، پروفسور. دکتر. حسنعلی کارسار، رئیس هیئت مدیره EkoEvrasya Hikmet Eren و دیگران نظرات خود را در مورد این موضوع بیان کردند. در این سخنان دیدگاه های راه آهن باکو- تفلیس- قارص مورد تحلیل قرار گرفت. گزارش شده است که سومین پروژه بزرگ محقق شده بین ترکیه، آذربایجان و گرجستان پس از پروژه های باکو-تفلیس-جیهان و باکو-تفلیس-ارزروم که روند یکپارچگی اروپا را تسریع کرده است، پروژه راه آهن باکو-تفلیس-قارس است. نام اصلی "جاده ابریشم" قرن بیست و یکم را به دست آورد، نه فقط سه قوم، سه کشور، بلکه نقش پل ارتباطی بین آنها و مردم و کشور را ایفا می کند. بیان شد که این پروژه در حال حاضر به عنوان یکی از مهمترین شاخص های همکاری های منطقه ای محسوب می شود.

با توجه به اهمیت استثنایی مشارکت جمهوری خلق چین (PRC) در راه آهن باکو - تفلیس - قارص، لازم به ذکر است که یکی از سازمان های رسانه ای برجسته جمهوری خلق چین، تلویزیون مرکزی چین (ÇMT) خبرگزاری ملی سین هوا، روزنامه رسمی "رنمین ریبائو"، رادیو بین المللی چین، پورتال خبری دفتر اطلاع رسانی شورای دولتی، روزنامه "چین دیلی"، سایر سایت های خبری معروف کشور به زبان های چینی، انگلیسی و روسی، در بهمن ماه سال جاری از هیئت آذربایجان بازدید کردند و در تحقق ابتکار «خط و جاده»، «ترانس- بارها مصاحبه، اخبار و مقالات گسترده ای در مورد کنفرانس بین المللی نقش تجارت شرق و غرب خزر تهیه کرده اند. کریدور ترانزیت در مطالب، تاریخچه روابط دو کشور در زمینه‌های مختلف، جنبه‌های همکاری فراتر از سطح توسعه کنونی، احیای جاده ابریشم باستانی توسط آذربایجان، به‌ویژه کمک‌های چین در اجرای «خط» آمده است. و جاده» به استراتژی اشاره شد. بر اساس اظهارات شاهین مصطفی اف، وزیر اقتصاد آذربایجان، در سال 2016 بیش از 100 میلیون تن محموله بین چین و اروپا حمل شده است. هدف اولیه کشور ما این است که 10 تا 15 درصد این محموله ها از طریق آذربایجان حمل شود.

در نهایت باید توجه داشت که موضوع راه آهن باکو- تفلیس- قارص تنها به سوژه اصلی آذربایجان، ترکیه و گرجستان «MASS Media» محدود نمی شود. مطالبی درباره این بزرگراه فولادی مدت هاست که از مرزهای منطقه فراتر رفته و سوژه رسانه های بین المللی شده است. به عنوان مثال، در نشریه اسپانیایی "La Vanguardia"، در گزارش مرکز تحلیلی "Global Risk Insights"، در مرکز مطالعات استراتژیک Wise People ترکیه (BİLGESAM)، پورتال های خبری "Telam" آرژانتین و آژانس IP پاراگوئه، اروگوئه بسیار جالب است. قضاوت در مقالات تحلیلی منتشر شده در نشریه "ال ابزروادور" ارائه شده است.

منبع: ecoavrasya.net