احمد ارسلان وزیر حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات با بیان اینکه از این پس کار پروژه کانال استانبول در مسیر کریدور Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu ادامه خواهد یافت، گفت: «مدل ساخت-عملیات-انتقال یک مدل ترکیبی است. از جمله دیگر گزینه‌های همکاری دولتی-خصوصی. هدف ما تکمیل فرآیندهای مناقصه و شروع کلنگ زنی در سال جاری است. گفت.
احمد ارسلان وزیر حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات با بیان اینکه از این پس کار پروژه کانال استانبول در مسیر کریدور Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu ادامه خواهد یافت، گفت: «مدل ساخت-عملیات-انتقال یک مدل ترکیبی است. از جمله دیگر گزینه‌های همکاری دولتی-خصوصی. هدف ما تکمیل فرآیندهای مناقصه و شروع کلنگ زنی در سال جاری است. گفت.
ارسلان در کنفرانس مطبوعاتی در وزارتخانه که مسیر پروژه کانال استانبول اعلام شد، گفت: تمام مطالعات در محدوده ارزیابی خطرات زلزله با در نظر گرفتن میانگین زمان تکرار 72 سال، 475 انجام شده است. سال و 2 سال.
ارسلان با اشاره به اینکه پارامترهای مربوط به سونامی نیز در این پروژه مشخص شد، اظهار داشت: مطالعات دقیقی در این زمینه انجام شد و مشخص شد در گزارش اولیه تاثیر منفی نخواهد داشت.
ارسلان با اشاره به اینکه مطالعات مدل‌سازی با استفاده از داده‌های باد حدوداً 25 ساله در محدوده پروژه انجام شد، گفت: باد و امواج عمیق دریا در ورودی‌های دریای سیاه و مرمره مربوط به محدوده پروژه مورد بررسی قرار گرفت. اثرات امواجی که از عبور کشتی‌ها در کانال روی سطوح جانبی کانال ایجاد می‌شود، بر اساس منفی‌ترین سناریوها ارزیابی شده و مطالعات دقیق ادامه دارد. او گفت.
ارسلان با اشاره به اینکه در مرحله اول 10 هزار متر حفاری اضافی به 7 هزار متر انجام شد به طوری که در مجموع 17 هزار متر حفاری تا پایان سال 2017 به پایان رسید، اظهار داشت: آنچه از این حفاری خارج می شود. حفاری کانال می تواند به عنوان ماده پرکننده در چارچوب نیاز مورد استفاده قرار گیرد.
- "تمام پروژه های مرتبط با هم ارزیابی خواهند شد"
ارسلان گفت: عدم تعامل با حوضه آب دریاچه ترکوس و ساکنان باکلالی و دورسونکوی در حین انجام عملیات مسیر مورد توجه قرار گرفت و تمامی این پروژه ها از جمله جزایر مصنوعی قابل ساخت با هم ارزیابی خواهند شد. به این منظور. گفت.
ارسلان بیان کرد که قصد دارند مانند پروژه مارمارای 3 گذرگاه در سمت مرمره را از زیر دریاچه کوچوکچکمجه با لوله غوطه ور عبور دهند و اظهار داشت که همه جایگزین های دیگر در شمال را به عنوان گذرگاه پل ایجاد خواهند کرد.
- "هدف ما این است که در این سال حفاری را انجام دهیم"
ارسلان با اشاره به اینکه گذرگاه‌های بین‌المللی که نیاز به راهرو داشته باشند، وجود نخواهد داشت، گفت:
در نتیجه همه این مطالعات، مطالعات بر روی 5 جایگزین با در نظر گرفتن تمام تعاملات احتمالی در سمت تراکیه کشورمان تا کنون ادامه یافته است. از این پس، کار ما در امتداد مسیر کریدور Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu ادامه خواهد یافت، که چهارمین جایگزین است که بهترین موقعیت را ارائه می دهد. هدف ما این است که فرآیندهای مناقصه را با یک مدل ترکیبی، از جمله مدل ساخت، بهره برداری، انتقال و سایر جایگزین‌های همکاری دولتی و خصوصی تکمیل کنیم و امسال به خطر بیفتیم.
- "مونترو را جدا نگه دارید، نه اینکه آن را با آن مخلوط کنید"
ارسلان در پاسخ به سوالات خبرنگاران پس از نشست خبری، توضیح داد که آنها در کار کانال استانبول برخی از مسائل را به دقت بررسی کرده اند، یکی از آنها این است که پروژه مزیتی در مسیر عبور کشتی ها دارد، دوم برنامه ریزی است که تاثیری بر زندگی مردم در مسیر نخواهد داشت و سومین مورد این است که مناطق زیرزمینی و زیرزمینی استانبول تکمیل کار آنها بر روی منابع آب شیرین بود. از عبارات استفاده کرد
ارسلان با تاکید بر اینکه در چنین پروژه بزرگی، مبلغی که می توان قبل از اتمام کارهای مربوط به بخش کانال از جمله مدل سازی تامین مالی گفت، می تواند گمراه کننده باشد، گفت: اما این واقعیت وجود دارد که بزرگترین پروژه کشورمان در لحظه فرودگاه سوم با حدود 10,5 میلیارد یورو، 25 سال بهره برداری است که بزرگترین پروژه در این دوره با ارزش اجاره 22 میلیارد یورو است. اما کانال استانبول حتی بزرگتر از این خواهد بود. او گفت.
ارسلان اظهار داشت: خود پروژه با مدل ساخت- بهره برداری- انتقال ساخته می شود و پروژه های یکپارچه را می توان در فرآیندهای مناقصه متفاوت ارزیابی کرد.
ارسلان در خصوص اینکه آیا کنوانسیون تنگه مونترو با توجه به این پروژه اصلاح می شود، گفت:
«البته، کنوانسیون تنگه مونترو مقرراتی دارد. قوانین نحوه استفاده از گلو مشخص است. رژیمی که تنگه مشمول آن است متفاوت است، رژیم آبراه جایگزینی که توسط کشور ما ساخته می شود و این دو دریا را به هم متصل می کند متفاوت است. البته، یک فرآیند تجاری با در نظر گرفتن آن وجود خواهد داشت. مونترو را باید جدا نگه داشت، نه با این اشتباه گرفت.»
ارسلان با بیان اینکه از دریاچه کوچوکچمجه به عنوان منبع آب شیرین استفاده نمی شود، گفت: از دریاچه کوچوکچمجه وارد شده و به دریای سیاه می رسد. به یک معنا، ما این دریاچه را به دریای سیاه و مرمره متصل خواهیم کرد. گفت.
ارسلان از رجب طیب اردوغان، رئیس جمهور، بینعلی یلدیریم، نخست وزیر و وزارتخانه های مربوطه برای کمک به این پروژه تشکر کرد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید