آپایدین: ما همراه با راه آهن موفق شدیم

آپایدین: «ما با راه‌آهن‌ها موفق شدیم»: «با اتخاذ راه‌آهن به‌عنوان یک سیاست دولتی از سال 2003، حرکت اسب‌های آهنین روی ریل دوباره آغاز شد.

او به مدت 30 سال به عنوان معاون مدیر کل و عضو هیئت مدیره در TCDD خدمت کرد و به مدت 10 سال در آنجا کار کرد. İsa Apaydınمعمار پس زمینه پروژه هایی بود که یادآور راه آهن، به ویژه قطارهای سریع السیر بود. آپایدین که در سال 2016 به عنوان مدیر کل TCDD و رئیس هیئت مدیره منصوب شد، با کار موفق خود در مدت کوتاهی به سمت یک وظیفه بین المللی بسیار مهم مانند معاون UIC انتخاب شد.

در این فرآیند، صاحب جوایز بین المللی، İsa Apaydınما با TCDD در مورد اهداف جدید و مطالعات مهمی که در حال حاضر انجام می شود صحبت کردیم.

مدیرکل محترم، شما سالیان متمادی به عنوان قائم مقام مدیرکل یکی از بزرگ ترین و باسابقه ترین موسسات کشورمان خدمت کرده اید. حالا شما روی صندلی مدیر کل هستید. همانطور که می دانید پیشرفت های بزرگی در حوزه راه آهن در دنیا و کشور ما وجود دارد. قبل از ذکر این موارد، می توانید تاریخ 1856 ساله راه آهن را از سال 160 تا به امروز به طور خلاصه برایمان بگویید تا بدانیم از کجا آمده ایم؟

اولین ملاقات مردم آناتولی از طریق راه آهن در سال 1856 بود. با ساخت خط 23 کیلومتری ازمیر-آیدین در 1856 سپتامبر 130، اسب های آهنینی که پا در سرزمین های آناتولی گذاشتند به نقطه عطفی در شکل گیری اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی ترکیه تبدیل شدند. در دوره عثمانی به راه آهن اهمیت زیادی داده می شد. در شرایط آن روز در مجموع 8.619 کیلومتر راه آهن به ویژه خط حجاز ساخته شد که تأثیر زیادی در جهان داشت. با این حال، تنها 4.136 کیلومتر از آنها در مرزهای کنونی ما باقی مانده است.

بین سال های 1923 و 1950 در سال های اول جمهوری، 3.764 کیلومتر راه آهن ساخته شد. در این دوره راه‌آهن به عنوان یک پروژه نوسازی با تمام جنبه‌های اجتماعی و دربرگیرنده توسعه و توسعه محسوب می‌شد. خطوطی که توسط شرکت های خارجی اداره می شد بین سال های 1928-1948 خریداری و ملی شدند.

بیش از نیم قرن، از دهه 1950 تا 2003، به عنوان دوره ای که راه آهن مورد غفلت قرار گرفت، جای خود را در تاریخ گرفت. در این مدت تنها 945 کیلومتر راه آهن ساخته شد. با اتخاذ راه‌آهن به عنوان یک سیاست دولتی از سال 2003، حرکت اسب‌های آهنین روی ریل دوباره آغاز شد.

با حمایت دولت های ما، بیش از 60 میلیارد لیره سرمایه گذاری بزرگی در راه آهن انجام شده است که سال هاست مورد بی توجهی قرار گرفته است. با این سرمایه گذاری ها ده ها پروژه از نوسازی خطوط موجود گرفته تا مراکز لجستیکی، مطالعات تحقیق و توسعه و ساخت سیستم های ریلی شهری به ویژه پروژه های قطارهای سریع السیر اجرا شده است. مطالعات برای توسعه صنعت ریلی و تولید داخلی و ملی ادامه دارد.

در 14 سال گذشته در محدوده پروژه های راه آهن سریع و سریع، پروژه های قطار ملی و نوسازی و نوسازی جاده های موجود چه اتفاقی افتاده است؟ گذار به مدرنیزاسیون چگونه انجام شد؟

انتقال از درک "قطار سیاه" به مدیریت قطار مدرن آسان نبود. اولاً اراده به نفع راه آهن در حمل و نقل لازم بود. وقتی به سال 2003 رسیدیم، بزرگترین مزیت ما این بود که نخست وزیر و وزیر راه آهن دوست داشتیم. با رهبری رئیس جمهور فعلی ما، معماری نخست وزیر ما و حمایت وزیر ما، تغییرات مهمی مانند گذار از زمستان به بهار، از تاریکی به روشنایی در راه آهن رخ داده است.

طی این فرآیند، در حالی که در حال نوسازی جاده هایی بودیم که 100 تا 150 سال دست نخورده بودند، از سوی دیگر، شروع به برق رسانی و سیگنال دهی این خطوط کردیم. تلاش ما برای افزایش سرعت و ظرفیت خط قطارها و به حداقل رساندن مصرف انرژی ادامه دارد.

ما خط قطار سریع السیر (YHT) را بین آنکارا و اسکی شهیر ساختیم و آن را در سال 2009 به بهره برداری رساندیم. افتتاح این خط نقطه عطفی برای راه آهن کشورمان بود. ما اکنون می‌توانیم YHT1s را که فرصت‌های سفر سریع، ایمن و بسیار راحت را که کشورهای توسعه‌یافته دارند، ارائه می‌کنند. سپس عملیات YHT که در خطوط آنکارا-قونیه، آنکارا-استانبول و قونیه-استانبول آغاز کردیم با موفقیت ادامه می یابد. تا به امروز، بیش از 31 میلیون مسافر با YHT سفر کرده‌ایم.

ما مراکز لجستیکی را در 20 نقطه برنامه ریزی کرده ایم تا توان رقابتی صنعت گران خود را افزایش دهیم و کشورمان را به پایگاه لجستیکی منطقه تبدیل کنیم. سامسون، استانبول-Halkalıما ساخت مرکز تدارکات را در اسکی شهیر (حسنبی)، دنیزلی (کاکلیک)، کوجائلی (کوسکوی)، اوشاک و بالیکسیر (گوکوی) به پایان رساندیم و آن را به بهره برداری رساندیم.

ساخت مراکز لجستیک در قارس، بیلجیک (بوزویوک)، ارزروم (پالاندوکن)، مرسین (ینیس)، قهرمانماراش (تورکوغلو) و ازمیر (کمالپاشا). فرآیندهای مناقصه، پروژه و سلب مالکیت مراکز لجستیک در استانبول-یشیل بایر، ماردین، شرناک (هابور)، قیصری، سیواس، قونیه (کایاجیک) و بیتلیس (تاتوان) ادامه دارد.

بنای مرکز لجستیک کارس که یکی از مهمترین مراکز لجستیکی کشورمان خواهد بود، توسط وزیر کشورمان در تاریخ 7 فروردین 2017 بنا نهاده شد.

یک راه آهن به طول 300 کیلومتر و یک خط تقاطع 175 کیلومتر برای اتصال آن به شبکه راه آهن سراسری در مرکز لجستیک ما ساخته می شود که در زمینی به مساحت 412 هزار متر مربع ساخته شده و دارای انبار کانتینری 16 است. هزار متر مربع و ظرفیت حمل سالانه 6,2 هزار تن است.

مرکز لجستیک کارس، که در آن 500 نفر مشغول به کار خواهند شد، نه تنها برای منطقه خود، بلکه برای قفقاز با خط قطار سریع السیر و راه آهن قارص - تفلیس - باکو، نامزد پایگاه لجستیکی خواهد بود.

"ما در تولید داخلی و ملی فاصله قابل توجهی داشته ایم"

ما به کار فشرده برای تولید قطار ملی خود ادامه می دهیم که از هر نظر برای کشور ما منحصر به فرد است. ما در حال نوسازی ناوگان وسایل نقلیه یدک‌کشی و یدک‌کشی خود هستیم که در خطوط معمولی خود خدمت می‌کنند با وسایل نقلیه با راندمان و راندمان سوخت بالا. ما مسافت های قابل توجهی را طی کرده ایم تا فناوری راه آهن داخلی را به کشورمان بیاوریم. امروز ما می توانیم ریل، واگن، مواد راه آهن، واگن و لوکوموتیو خودمان را تولید کنیم.

ما پروژه‌هایی تولید کرده‌ایم که سفرهای درون و بین شهرها را از مصیبت‌آمیز بودن و لذت‌بخش ساختن آنها تبدیل کنیم. با مجموعه قطارهای دیزلی داخلی ما، مسافران ما اکنون قطارهای ما را برای سفرهای بین شهری ترجیح می دهند. با همکاری شهرداری متروپولیتن ازمیر، طولانی ترین و مدرن ترین سیستم ریلی کشورمان را ایجاد و با موفقیت راه اندازی کرده ایم. Marmaray، پروژه قرن که زمان سفر بین آسیا و اروپا را به 4 دقیقه کاهش داد، برای استانبولی ها ضروری شد.

ما پروژه های سیستم ریلی Başkentray در آنکارا، Gaziray در Gaziantep و پروژه های سیستم ریلی Balray در Balıkesir را داریم. کار ما ادامه دارد همچنین در قیصریه در حال ایجاد یک سیستم برون شهری هستیم.

پس از Marmaray در استانبول و Egeray در ازمیر، Başkentray به چراغ امید مردم آنکارا تبدیل شد. آنها بی صبرانه منتظر تحقق این پروژه هستند. آیا می توانید کمی بیشتر در مورد این پروژه که شهروندان را به وجد می آورد توضیح دهید؟

شهرنشینی سریع، رشد جمعیت و مشکل حمل و نقل در کشور ما در سال های اخیر. آنکارا، پایتخت، یکی از شهرهایی است که جمعیت آن به سرعت در حال افزایش است. ما پروژه Başkentray را در خط 36 کیلومتری بین سینجان و کایاش به منظور حل مشکل ترافیک شهری آنکارا و ارائه خدمات حمل و نقل ایمن، راحت و راحت به مردم آنکارا انجام می دهیم.

به منظور جداسازی خط حومه شهر از قطارهای سریع السیر و معمولی، 2 خط راه آهن جدید به خط موجود بین سینجان-آنکارا-کایاش اضافه شد و آنکارا-کایاش به 4 خط، آنکارا-مارشاندیز 6 خط و مارشاندیز-سینجان تبدیل شد. 5 خط آورده خواهد شد. ما تمام ایستگاه های خود را در خط برای استفاده شهروندان معلول خود مناسب می کنیم.

در ایستگاه های Sincan، Lale، Etimesgut، Hippodrome، Yenişehir، Mamak و Kayaş که تردد مسافران در آنها زیاد است، مسافران می توانند غذا، کتاب، روزنامه و غیره بخرند. مناطق ایستگاهی بسته ایجاد خواهد شد که آنها بتوانند به راحتی نیازهای خود را برآورده کنند. در محدوده این پروژه، یک ایستگاه YHT نیز در Etimesgut-Emirler ساخته خواهد شد. هر 5 دقیقه یک قطار بین Sincan-Kayaş-Sincan حرکت می کند. ترافیک آنکارا با Başkentray که به 200 هزار مسافر در روز خدمات رسانی می کند، نفس راحتی خواهد کشید. ما در حال انجام کارهای ساخت و ساز باشکنترای هستیم که شبانه روز ادامه می دهیم تا در اسرع وقت بدون ایجاد اختلال در ترافیک، آن را در خدمت مردم آنکارا قرار دهیم.

آنکارا YHT Gar که چندی پیش به بهره برداری رسید چه ویژگی هایی دارد؟ این کار چه چیزی برای پایتخت به ارمغان خواهد آورد؟

ایستگاه YHT آنکارا، که ما آن را یکی از پروژه های مهم آنکارا و ترکیه می دانیم، در 29 اکتبر 2016 توسط رئیس جمهور و نخست وزیر ما به بهره برداری رسید. ایستگاه YHT آنکارا، که قرار است به متروهای Başkentray، Ankaray و Keçioren متصل شود و درک معماری امروزی را منعکس کند، در اندازه ای ساخته شده است که می تواند به 50 هزار مسافر در روز خدمات رسانی کند. در YHT Gar که در مجموع از 8 طبقه تشکیل شده است و تمام نیازهای معلولان را می توان به راحتی برآورده کرد. امکانات اجتماعی و فرهنگی مانند پارکینگ با ظرفیت 1.910 وسیله نقلیه، فضاهای تجاری، کافه رستوران ها، دفاتر تجاری، سالن های چند منظوره، نمازخانه، واحدهای امداد و حفاظت اولیه و هتل وجود دارد. ایستگاه YHT آنکارا، که دارای 3 سکو و 6 خط YHT است، در حال حاضر شروع به گرفتن جایگاه مهمی در زندگی اجتماعی و فرهنگی آنکارا کرده است و همچنین فرصت های سفر راحت را به مسافران خود ارائه می دهد.

آیا نیازی به مجموعه های YHT جدید برای خدمت در خطوط قطار سریع السیر جدید و همچنین خطوط قطار سریع السیر موجود نخواهد بود؟ آیا کاری در این راستا دارید؟

برای خدمات رسانی در خطوط قطار سریع السیر خود، 250 دستگاه YHT مناسب برای سرعت 12 کیلومتر در ساعت و 300 مجموعه YHT مناسب برای سرعت 7 کیلومتر در ساعت تهیه و راه اندازی کرده ایم. مجموعه های جدید YHT. روند مناقصه 106 مجموعه اول که به دلیل نیاز فوری تامین می شود ادامه دارد. آماده سازی مناقصه ما برای تهیه 10 دستگاه باقی مانده از طریق مدل برنامه همکاری صنعتی (SIP) ادامه دارد. از 96 مجموعه YHT مورد بحث؛ ما برنامه ریزی کردیم که 96 مورد اول به طور مستقیم توسط پیمانکار تولید شود، 20 قطعه مجموعه YHT با نرخ محلی 60 درصد در TÜLOMSAŞ، و 53 مجموعه YHT باقی مانده با نرخ محلی 16 درصد در TÜLOMSAŞ به عنوان قطار ملی.

فرآیند آزادسازی بخش راه آهن و تجدید ساختار TCDD به چه مرحله ای رسیده است؟ TCDD در دوره جدید چه وظایفی را انجام خواهد داد؟

گام بسیار مهمی در سال 2013 در خصوص آزادسازی راه آهن در ترکیه برداشته شد. قانون شماره 6461 در مورد آزادسازی حمل و نقل ریلی در ترکیه که با هدف ایجاد یک بخش راه آهن آزاد، رقابتی، از نظر اقتصادی و اجتماعی پایدار و سازگار با قوانین اتحادیه اروپا تهیه شده بود، در مجلس ملی بزرگ ترکیه به تصویب رسید. ما بازسازی TCDD و ایجاد TCDD Taşımacılık AŞ را با موفقیت به پایان رساندیم. در دوره جدید، TCDD به عنوان اپراتور زیرساخت های راه آهن به فعالیت خود ادامه می دهد، در حالی که مدیریت قطار "TCDD Taşımacılık AŞ." است که به عنوان زیرمجموعه TCDD تاسیس شده است. توسط علاوه بر مردم، شرکت‌های مجاز از طرف وزارتخانه نیز می‌توانند اپراتور قطار راه‌آهن شوند.

"بزرگترین سهم در موفقیت ما کارمندان ما هستند"

می بینیم که پروژه های راه آهن با انتصاب شما شتاب بیشتری گرفته است. شما با زحمات خود علاوه بر وظیفه مدیر کل TCDD به سمت های جدید در عرصه ملی و بین المللی برگزیده شده اید و جوایزی نیز دریافت کرده اید. میشه کمی در مورد اینها صحبت کنید؟

پروژه های ما که با موفقیت انجام می دهیم، به ویژه راه آهن سریع السیر، از توجه سازمان های بین المللی دور نیست. ما به عنوان یک خانواده 30 هزار نفری راه آهن، شبانه روز با روحیه تیمی کار می کنیم و با هم موفق می شویم. بنابراین، مایلم از کارکنان فداکارمان تشکر کنم. پس از اینکه مدیر کل شدم، به عنوان رئیس هیئت منطقه ای خاورمیانه اتحادیه بین المللی راه آهن (UIC) که دارای 5 عضو در 195 قاره جهان است، انتخاب و در 01 دسامبر به عنوان نایب رئیس این سازمان انتخاب شدم. 2016. به عنوان یک فرد ترک که برای اولین بار در تاریخ UIC به مقام ارشد انتخاب شدم، از طرف کشورم و TCDD بسیار مفتخرم و افتخار می کنم.

پروژه های YHT ما شایسته دریافت "جایزه سال حیدر علی اف" در رده "پروژه های فراتر از قاره در مهندسی، معماری و برنامه ریزی شهری" سازماندهی شده در محدوده المپیک پروژه بین المللی معمار سینان تلقی شدند. علاوه بر این، "جایزه سفارش خدمات برجسته تمدن های جاده ابریشم" از طرف شرکت ما توسط اتحادیه مهندسان و معماران جهان ترکیه به من اعطا شد. جا دارد بار دیگر از همکارانم که بیشترین سهم را در کسب این جوایز داشتند تشکر کنم.

وظایف TCDD

İsa ApaydınTCDD وظایف TCDD را با قانون شماره 6461 در مورد آزادسازی حمل و نقل ریلی در ترکیه توضیح داد:

- مدیریت ترافیک ریلی در شبکه زیرساخت ملی راه آهن به صورت انحصاری،

- تعیین هزینه های مدیریت ترافیک پرداختی به زیرساخت های ریلی به صورت صرفه جویی، به نحوی که شامل شرایط مساوی برای تمامی متصدیان قطار باشد و تبعیض ایجاد نکند، به متصدیان قطار ریلی مربوط تعلق و وصول شود.

- تعیین عوارض مدیریت ترافیک پرداختی در شبکه سراسری زیرساخت ریلی غیرقابل صرفه جویی، به نحوی که شرایط مساوی برای تمامی متصدیان زیرساخت ریلی را در برگیرد و تبعیض ایجاد نکند، به اپراتور زیرساخت ریلی مربوط تعلق و وصول می کند.

- بهره برداری، بهره برداری یا اجاره مناطقی از زیرساخت های راه آهن که به ترافیک راه آهن مربوط نمی شود.

- بهبود، نوسازی، گسترش، نگهداری یا تعمیر زیرساخت های راه آهن،

- ایجاد یا داشتن زیرساخت ریلی برای حمل و نقل قطارهای پرسرعت و پرسرعت.

- ایجاد، ایجاد، توسعه، بهره برداری یا بهره برداری از امکانات و شبکه ارتباطی

- انجام سایر وظایف مقرر در اساسنامه اصلی

اهداف TCDD در سال 2023 چیست؟

مدیر کل İsa Apaydınاهداف TCDD 2023 را به شرح زیر فهرست کرده است.

رسیدن به طول کل راه آهن به 3.500 کیلومتر در سال 8.500 با ساخت 1.000 کیلومتر راه آهن شامل 13.000 کیلومتر راه آهن سریع السیر، 2023 کیلومتر راه آهن سریع السیر و 25.000 کیلومتر راه آهن معمولی.

تکمیل نوسازی تمامی خطوط با تجدید خط 4.400 کیلومتری

-سهم حمل و نقل ریلی افزایش به 10 درصد در مسافر و 15 درصد در بار،

- تکمیل فرآیند آزادسازی بخش راه آهن،

- ایجاد استانداردهای ملی راه آهن،

حصول اطمینان از اجرای مؤثر و مستمر سیستم مدیریت ایمنی در تمامی سطوح زیرساختی و مدیریتی و تبدیل آن به یک فرهنگ بخشی.

- فراگیر کردن «سامانه سیگنال ملی» و تبدیل آن به برند،

- ساخت وسایل نقلیه موجود برای خطوط قطار سریع السیر، تولید انواع وسایل نقلیه ریلی در کشورمان.

حصول اطمینان از توسعه حمل و نقل ترکیبی و باری از طریق افزایش ارتباطات خطوط ارتباطی با مراکز لجستیکی، کارخانه ها، صنعت، OIZ و بنادر دارای پتانسیل بار.

- تأسیس مؤسسه حمل و نقل ریلی،

- حمایت از صنعت ملی راه آهن و تحقیق و توسعه و توسعه انواع فناوری راه آهن،

- حصول اطمینان از توسعه کریدورهای راه آهن بین المللی.