میانگین هزینه روزانه پل عثمانگزی برای این ایالت 3 میلیون لیره بوده است.

میانگین هزینه روزانه پل عثمانقازی برای ایالت 3 میلیون لیر بود: مشخص شد که میانگین هزینه روزانه پل عثمانقازی که بنعلی یلدیریم نخست وزیر آن را "بهترین پاسخ علیه تروریسم" توصیف کرده است، برای ایالت 3 میلیون لیره بوده است. لیر محاسبات مربوط به هزینه پرداختی از بیت المال «مشخص است که 539 هزار و 68 خودرو مفقود شده است. آن را در 90 TL (30 دلار) در 48.5 میلیون لیره ضرب کنید. ضرر روزانه ایالت تقریباً 3 میلیون لیره است. ضمن اینکه این فقط پول بیت المال است، یعنی از جیب ما برای خودروهایی که رد نمی شوند.
تقویم‌ها ۲۳ آوریل ۲۰۱۶ را نشان می‌دادند. بعد از اینکه پیچ «آخرین عرشه» با تشریفات عالی سفت شد. در این ستون نوشته شده است که عوارض پل عثمانگزی برای هر خودرو 23 دلار است و خزانه داری ما روزانه 2016 هزار دستگاه خودرو را به پیمانکاران سازنده پل ضمانت می کند.
دو روز پیش روزنامه ینی شفق نزدیک به دولت نوشت که شهروندان عبور از پل عثمانگزی را گران می دانند و تعداد افرادی که از این پل استفاده می کنند بسیار کمتر از تضمینی است که خزانه داری داده است.
اخبار را با علاقه خواندم. بر اساس این خبر مهم که در بسیاری از روزنامه ها و تلویزیون نقل شده است، طی 11 روز از 26 تا 16 ژوئیه تنها 100 وسیله نقلیه از روی پل عبور کرده اند.
یعنی روزی 40 هزار و 6 وسیله نقلیه نه 308 هزار.
توجه شما را جلب می کنیم که این رقم علیرغم اینکه این رقم در سال 2010 محقق شد و قبل از افتتاح پل از 35 دلار به 30 دلار کاهش یافت، محقق می شود.
بیایید یک محاسبه ساده انجام دهیم: اگر پیش‌بینی در قرارداد خزانه‌داری با شرکت‌ها در حد پایین بود، یعنی اگر حداقل 16 هزار خودرو در این 40 روز عبور می‌کردند، تعداد کل خودروهایی که باید پاس می شد حدود 640 هزار.
وقتی داده های اخبار ینی شفاک را مبنا قرار دهید، متوجه می شوید که 539 هزار و 68 خودرو مفقود شده است. آن را در 90 TL (30 دلار) در 48.5 میلیون لیره ضرب کنید. ضرر روزانه ایالت تقریباً 3 میلیون لیره است. بالاخره این پول از بیت المال است، یعنی از جیب ما، فقط برای ماشین هایی که رد نمی شوند.
به غیر از پل معلق پروژه، کامیون‌ها، خودروهای سنگین و چهار بزرگراه مجزا دارد.
وثیقه 5 میلیارد دلاری
خوب، این تضمین های نجومی باورنکردنی، مخفف Otoyol A.Ş. چرا به کنسرسیوم Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay داده شد؟
و چرا این ضمانت تا سال 2035 با این پروژه مدل ساخت - بهره برداری - انتقال (BOT) ارائه شد؟
پاسخ گفتمان رسمی روشن است: مسیر 90 کیلومتر در حال کوتاه شدن است. با توضیح دقیق تر؛ به گفته رئیس جمهور اردوغان، که مکرراً تکرار می کند که آنها به انواع فداکاری ها برای سرمایه گذاران ادامه می دهند، "زمان را به پول نقد تبدیل می کند".
بیایید، داده های 11 روزه عثمانگازی بین 26 تا 16 ژوئیه به ما نشان می دهد که این ملت پول نقد را به زمان ترجیح می دهد. این ملت کشتی های IDO را ترجیح می دهند که بسیار مقرون به صرفه تر از عوارض پل عثمانگزی هستند. تا زمانی که قیمت به همین شکل باقی بماند و قرارداد بازنگری نشود، به نظر می رسد که IDO را ترجیح می دهد.
به چنین پروژه ای فکر کنید که پروژه ای که شما با 5 میلیارد دلار ضامن آن هستید، هر روز 3 میلیون لیره لیره از جیب شما خارج می شود که گویی این ضمانت به نام "تعهد بدهی" کافی نیست.
در این شرایط چقدر می توانید درباره «زمان از 1 ساعت به 6 دقیقه کاهش یافته» به خود ببالید؟
2035 سال دیگر تا سال 19 باقی مانده است. آیا حاضرید به مدت 19 سال هر روز 3 میلیون لیره از خزانه خارج کنید؟
وضع قوانین فیروز کارت و تشویق سرمایه خارجی در عین موافقت با این موضوع چه فایده ای دارد؟
دعوت از سرمایه گذاری مستقیم خارجی به ترکیه بدون توقف خوب است، اما در مورد یک بازآرایی مجدد در داخل چگونه است؟ آیا زمان آن نرسیده است که برای این پروژه ها که 20 تا 25 سال پایدار نیستند و دائماً منابع خزانه را خراش می دهند، تحلیل هزینه و فایده انجام دهیم؟
آیا فکر می کنید مناقصه پروژه کانال استانبول با همان منطق بدون انجام این تحلیل ها تاثیر مثبتی بر ترازهای کلان اقتصادی این کشور خواهد داشت؟
و آیا می دانید اگر میانگین روزانه وسایل نقلیه هنوز حدود 6 هزار و 300 باشد، در حالی که شما در حال خواندن این مقاله هستید، حداقل 20-30 هزار لیر بیشتر از خزانه برای پل عثمانگزی بیرون آمده است.