از کجا از راه آهن های قدیمی موجود شروع کنیم، موفق می شویم

از هر کجا که از راه آهن قدیمی موجود شروع کنیم، به موفقیت دست خواهیم یافت: در تاریخ 5 تا 7 سپتامبر 2013، یازدهمین شورای حمل و نقل کشورمان با همکاری وزارت حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات و اداره کل شرکت TCDD برگزار شد. . در نتیجه تحقیقات انجام شده حاکی از آن است که یازدهمین شورای حمل و نقل با دعوت از مدیران ارشد، اساتید، اعضای هیات علمی و 11 نفر از کارشناسان شورای حمل و نقل و همچنین مشارکت بسیاری از سازمان های مردم نهاد با موفقیت برگزار شد.

1. در جلسه پس از شورای حمل و نقل؛ کارگروهی در خصوص سخنرانی ها، نظرات و ایده ها تشکیل شد. این کارگروه متشکل از: «از نهادها و سازمان‌های عمومی، دانشگاه‌ها، اتاق‌های حرفه‌ای، سازمان‌های مردم نهاد و کارشناسان راه‌آهن تعیین شد. این کمیته که تشکیل شد، گزارشی مشتمل بر 242 صفحه و ضمایم آن تهیه کرد. این گزارش منبعی از اطلاعات ایجاد کرده است که مسئولین و نسل های آینده را برای توسعه حمل و نقل و راه آهن روشن می کند. من می خواهم به همه مسئولان و سازمان هایی که کمک کردند، احترام بگذارم.
2. هنگامی که گزارش تهیه شده در شورای حمل و نقل مورد بررسی و قرائت قرار می گیرد. کارشناسان برای اینکه راه آهن ما را به سطح اتحادیه اتحادیه اروپا برسانیم و از آسیب نجات دهیم، موضوع بسیار خوبی را در این گزارش مطرح کرده اند. در صفحات 21 تا 22 گزارش، کارشناسان چنین می نویسند: «به منظور غلبه بر مشکلات تجربه شده در عملیات حمل و نقل ریلی با تأثیر بر عرضه و تقاضا از بسیاری از بخش های شبکه راه آهن موجود، مکعب های شعاع باریک با شعاع زیر 1000 متر در مقاطع خط باید حداقل به 1500 متر افزایش یابد و کارهای موجود برای کاهش شیب های زیر 16 تن در هزار ادامه یابد. گفته می شود. در جدول صفحه بیستم این گزارش آمده است: «20 کروپ در شعاع 200 تا 500 متر و طول راه آهن مربوطه 6100 کیلومتر، 1576 کروپ در شعاع 501 تا 1000 متر و طول راه آهن مربوطه وجود دارد. 2986 کیلومتر است، 1040 واحد در شعاع 1001-1500 متر وجود دارد و طول راه آهن مربوطه 466 کیلومتر است. نامیده می شود.

در شعاع 200-1500 متر؛ (6100 + 2986 + 466) = 9552 کروپ برای بهبود وجود دارد. باز هم در شعاع 200-1500 متر طول راه آهن (1576 + 1040 + 187) = 2803 کیلومتر وجود دارد.

1. در میان تصمیمات اتخاذ شده در شورای حمل و نقل، هنگام قرائت گزارش 282 صفحه ای تهیه شده، مهم ترین موضوع، موضوعات نوشته شده در صفحات 20 تا 21 است. بار دیگر به کارشناسانی که این موضوع را که زخم سرطانی در راه آهن است در دستور کار و در گزارش نوشته اند، تجلیل می کنم. برای اینکه راه آهن ما به روزگار برسد و از آسیب رهایی یابد، رفع مشکلات راه آهن قدیمی و تسریع در حمل و نقل بار ترانزیتی ضروری است. در این سن نمی توانید بیش از 200 یا 300 کروپ باریک را راه اندازی کنید. چون نمیتونی سرعت بدی

وضعیت فعلی راه آهن ما: در سال های اخیر خطوط راه آهن سریع السیر بین آنکارا - اسکی شهیر، آنکارا - قونیه در کشورمان ساخته و به بهره برداری رسید و ساخت و سازهای ریلی در نقاط دیگر ادامه دارد. با این حال، راه آهن 4 پایه ما همچنان بار و مسافر را در خطوط قدیمی راه آهن حمل می کند که هر دو پای آن فلج شده است. قسمت لنگ دو پایه راه آهن به شرح زیر است: وقتی به دفترچه آمار سال 1998 راه آهن نگاه می کنیم، 200 کروپ در شعاع 500 تا 6124 متری وجود دارد. در عین حال وقتی دفترچه آمار 2012 را بررسی می کنیم، می بینیم که 200 کروپ باریک در شعاع 500 تا 6100 متری وجود دارد. اگر 1998 سال را به عنوان پروژه، سال های تحقیق و آماده سازی 2012 سال بین سال های 14 تا 6 بپذیریم، در 8 سال باقی مانده 24 کروپ باریک ساخته شده است. وقتی 24 کروپ باریک را به 8 سال تقسیم می کنیم، مشاهده می شود که به طور متوسط ​​هر سال 3 کروپ باریک ساخته می شود. اگر بخواهیم از 11 کراپ باریکی که قرار است در منطقه حمل و نقل ساخته شود، 6100 عدد بسازیم:
6100 : 3 = در سال 2033 به پایان می رسد، اگر هر سال 30 کروپ بسازیم
6100: 30= در 203 سال تمام می شود، اگر هر سال 50 کروپ بسازیم.
در سال 6100 : 50 = 122 سال، تمام قشرهای باریک به پایان خواهند رسید.

1. در گزارش تهیه شده توسط کارشناسان شورای حمل و نقل، کارشناسان پا را فراتر گذاشتند و اصلاح کروپ های باریک در شعاع 200 تا 1500 متری را توصیه کردند.

همچنین 200 کروپ برای راه آهن کروپ باریک 1500 تا 9552 متری وجود دارد. اگر ارزیابی فوق را مجدداً محاسبه کنیم: اگر هر سال 3 کروپ ایجاد کنیم:
9552: در 3 = 3184 سال به پایان می رسد. اگر هر سال 30 کروپ بسازیم:
9552 :30 = در 318 سال تمام می شود.اگر هر سال 60 کروپ بسازیم
9552: در 60 = 159 سال، تمام croups باریک تمام خواهد شد.

1. آیا کافی است کراپ های باریکی که باید در شورای حمل و نقل انجام شود، از شعاع 1500 متری بالاتر برود و تمام شود، تمام راه آهنانی که در حال حاضر کار می کنند کافی است؟ تمام امید و آرزوم این است که آن را تمام شده ببینند. هدف دولت در ساخت راه آهن: اگر این کارها را در سال های 2023 و 2035 انجام دهند، دولت به دلیل موفقیت بزرگ به صفحات تاریخ خواهد رفت.

از سال 2012، 11.120 کیلومتر راه آهن معمولی در راه آهن ما وجود دارد. 8770 کیلومتر از این راه آهن. si خط اصلی و بقیه خط فرعی است. علاوه بر این، راه آهن قطار سریع السیر ما به طول 888 کیلومتر ساخته شد و به بهره برداری رسید. هم وزارت حمل‌ونقل و هم مسئولان راه‌آهن اظهار می‌دارند که در 10 سال گذشته در راه‌آهن قدیمی موجود، نوآوری‌های زیرساختی و کار در معرض دید بیش از 7600 کیلومتر از راه‌آهن را انجام داده‌اند. اگرچه در راه‌آهن قدیم اینجا چنین گروه‌های باریکی وجود دارد، اما من نمی‌توانم هیچ نکته‌ای را در ایجاد نوآوری‌ها و قرار گرفتن در معرض در همان مسیر راه‌آهن بدون بهبود خطوط باریک موجود بیابم. زیرا این 200 کروپ در مدت زمان کوتاهی تعمیر می شوند. از سوی دیگر، اگر یک مطالعه کامل نوردهی در راه آهن انجام شود، عمر مفید آن حداقل 20 سال است. من می خواهم نظرم را بگویم که یک راه آهن با کراپ باریک در شعاع 200 متر باید در همان جاده ژست بگیرد و نوآوری کند، در قرن بیست و یکم پول به خیابان ریخته شد. دستیابی به موفقیت در راه آهن غیرممکن است مگر این که این خطوط راه آهن باریک و باریک اصلاح و حذف شوند. امروزه میانگین سرعت قطارهای باری در راه آهن ما بین 21 تا 35 کیلومتر است. سرعت کامیون ها و کامیون ها در بزرگراه ها بین 40 تا 90 کیلومتر در ساعت است. طول راه آهن مورد نظر برای تجدید و بهبود در خطوط راه آهن خط اصلی موجود که 100 کیلومتر است، 8770 کیلومتر است که به این معنی است که تقریباً 2803 درصد از خط اصلی راه آهن موجود ساخته شده است.
فاصله بین ایرمک و زنگولدک 415 کیلومتر است. روند ساخت و ساز نوآوری راه آهن قدیمی ادامه دارد. روند ساخت و ساز در اولین راه آهن 121 کیلومتری بین Karabük و Zonguldak ادامه دارد. قیمت مناقصه تقریباً 230 میلیون یورو است. حدود 190 میلیون یورو از این پول به عنوان کمک بلاعوض از اتحادیه اروپا (اتحادیه اروپا) تامین شده است. گفته می شود بعد از پایان کارابوک - زونگولدک بین ایرماک - کارابوک شروع می شود. به عنوان یک شهروند، قبل از شروع کار بین ایرماک و کارابوک، در صورت وجود کروپ های باریکی که تمایل به ساخت در منطقه وجود دارد، تعیین و شروع ساخت آنها به نفع کشور و راه آهن است. در این عصر، می‌خواهم بیان کنم که به عنوان یک شهروند، به شدت با سرمایه‌گذاری در شرکت‌های باریک‌تر مخالفم، مگر اینکه آنها مجبور به انجام این کار شوند.

قانون شماره 6461 در مورد آزادسازی حمل و نقل ریلی ترکیه در تاریخ 24.04.2013 توسط مجلس ملی بزرگ ترکیه به تصویب رسید. در قانون مصوب، اداره کل TCDD و TCDD Taşımacılık A.Ş. به دو تقسیم شده است. یکی از مهمترین موارد در میان وظایفی که به اداره کل TCDD داده می شود، وظیفه زیرساخت راه آهن است. در نتیجه تحقیقات و تحلیل ها عنوان شده است که دولت ما از بودجه سال 2014 مبلغ 5 میلیارد و 802 میلیون لیره را برای سرمایه گذاری در راه آهن اختصاص داده و سرمایه گذاری خواهد کرد. در راستای گزارش تهیه شده در شورای حمل و نقل یازدهم از این پول، بهسازی گروه های باریک در مسیر راه آهن قدیم به عنوان اولویت، بزرگترین سرمایه گذاری در راه آهن و بزرگترین منبع کار مفید و موفقیت خواهد بود.

به عنوان یک شهروند، چرا به چنین مقاله ای نیاز بود؟ به ریاست تورهان چاکار، رئیس انجمن مصرف کنندگان، ما به سرعت کار روی این موضوع را آغاز کردیم، زیرا حمل و نقل عمومی و ساخت راه آهن یک شعبه حمل و نقل ارزان، ایمن، امن، راحت و سریع برای مردم و مصرف کنندگان کشورمان است. ما بارها با دعوت از سازمان های توده ای دموکراتیک و کارشناسان حمل و نقل جلسات و میزگردهایی برگزار کرده ایم. در زمانی که قرار بود موفقیت کامل در این زمینه حاصل شود، کار ما یک لحظه وارد یک مکث شد که نمی دانم چرا.

اما اگر در این زمینه سود کوچکی برای کشورمان داشته ایم، خوشحال می شویم. در کشور ما 11 شورای حمل و نقل در سطح بالا و به میزان زیادی برگزار شده است. اگر تصمیمات اتخاذ شده در این شوراهای حمل و نقل در هنگام مطالعه کتابچه های تهیه شده، گزارش ها و ایده های پیشنهادی کارشناسان مورد توجه قرار می گرفت و اعمال می شد، سیستم راه آهن و حمل و نقل عمومی ما ساختاری 5 یا 10 برابری نسبت به امروز داشت. که قفسه ها به خاک سپرده شد. این مطلب را نوشتم تا تصمیمات اتخاذ شده و گزارش های تهیه شده در شورای حمل و نقل یازدهم که به تازگی برگزار شده است، به اندازه 10 شورا آسیب نبیند. در صورت لزوم به مقامات ارائه می شود.

<

p style=”text-align: right;”> کنترل کننده بازنشسته Burhan DURDU