مسیر جدید کانال استانبول در حال تعجب است

مسیر جدید کانال استانبول در حال تعجب است: با اعلام اینکه مسیر کانال استانبول که رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه در دیدار با وزارتخانه ها و نهادهای مربوطه در سال گذشته دستور "سرعت بخشیدن" به آن را داده بود، همه نگاه ها معطوف شد. به جزئیات جدید پروژه
گفته ها مبنی بر تغییر مسیر کانال استانبول که جزو پروژه های جنون آمیز دولت است و ساخت و ساز آن تبدیل به یک معما شده است، بحث جدیدی را آغاز کرد.
مشخص شد که کارشناسان نسبت به مسیر فعلی پروژه، ملاحظات زمین شناسی، زیست محیطی و باستان شناسی خود را اعلام کردند، لذا وزارتخانه های مرتبط با مسیر جدید شروع به کار کردند. ادعا می شود هزینه های سلب مالکیت نیز در تغییر مسیر پروژه موثر است.
با اعلام تغییر مسیر کانال استانبول که رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه در نشست سال گذشته خود با وزارتخانه ها و نهادهای مربوطه دستور "شتاب" آن را داده بود، همه نگاه ها به جزئیات جدید این پروژه معطوف شد.
پس از نظر منفی کارشناسان وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات و محیط زیست و شهرسازی درباره مسیر فعلی، تصمیم به تغییر مکان پروژه گرفته شد. بر اساس گزارش کارشناسان، مسیر فعلی کانال استانبول از نظر تاثیرات باستان شناسی، زمین شناسی، زیست محیطی و حمل و نقل مناسب نبوده است.
اولین کار زیرساختی
این مقام‌ها با اشاره به اینکه تاکنون هیچ اظهارنظر رسمی در مورد مسیر این پروژه اعلام نشده است، اعلام کردند: «وزارت حمل‌ونقل مسیر جدید را با همکاری وزارت محیط‌زیست و شهرسازی پس از آماده‌سازی زیرساخت‌های جدید مرتبط با این پروژه در منطقه ایجاد خواهد کرد. آمدن روزها".
معلوم شد که پس از این مطالعات، وزارت حمل و نقل از وزارت محیط زیست و شهرسازی اطلاعاتی در مورد اثرات زیست محیطی پروژه دیوانه وار، مناطق حفاظت شده در منطقه، برنامه ریزی جمعیتی شهر جدید ساخته شده و تحول شهری مشخص شده است که هنوز از وزارت محیط زیست درخواستی در این زمینه نشده است و خاطرنشان شده است که پس از اظهار نظر علمی "مثبت" از سوی دو وزارتخانه در مورد مسیر تعیین شده پروژه دیوانه، مناقصه این پروژه برگزار شد. راه اندازی خواهد شد.
بر اساس این مطالعه، قرار است تا پایان سال 2016 این پروژه به مناقصه برود. همچنین از جمله ادعاهایی است که مسیر فعلی کانال استانبول به دلیل مشکلاتی که به دلیل هزینه های سلب مالکیت در مسیر فعلی وجود داشت، رها شده است.
نگرانی های اقتصادی؟
باران بزوغلو، رئیس مرکز تحقیقات مشکلات زیست محیطی TMMOB نیز اظهار داشت که حساسیت زیست محیطی دریای مرمره و دریای سیاه تحت تأثیر این پروژه قرار خواهد گرفت. بزوغلو گفت: کانال استانبول به خودی خود یک فاجعه مصنوعی است و ادامه داد:
"شما یک جزیره کاملا جدید در آنجا ایجاد می کنید. شما در حال تخریب یک منطقه زمینی بسیار بزرگ هستید. نمی توان از اثرات زیست محیطی مسائلی مانند وضعیت آب های زیرزمینی، تغییر در ساختار اکوسیستم دریایی و وضعیت دریاچه های تغذیه کننده شهر جلوگیری کرد. زیرا یک کانال مصنوعی کاملاً جدید در حال ایجاد است. این پروژه به معنای ادامه سریع جریان آب در دریای سیاه به مرمره خواهد بود. از سال 2011، قیمت زمین در مکان هایی که ادعا می شود این پروژه به تصویب رسیده است، به شدت افزایش یافته است. این امر در قیمت های سلب مالکیت منعکس شد. به نظر ما، نگرانی های اقتصادی، نه نگرانی های زیست محیطی، پشت تغییر مسیر است.
برای 1 میلیون و 200 هزار جمعیت آماده شده بود
در طراحی شهری که زمانی که کانال استانبول برای اولین بار در دستور کار قرار گرفت تهیه شد، شهر جدیدی که قرار بود حول این پروژه ساخته شود برای جمعیتی بالغ بر 1 میلیون و 200 هزار نفر آماده شد. اما پس از بررسی های انجام شده، تصمیم بر این شد که جمعیت شهر جدید کاهش یابد و به بهانه «جمعیت بسیار متراکم» بر اساس 500 هزار نفر برنامه ریزی شود. قبل از تغییر مسیر قرار بود شهر جدید 250+250 هزار یا 300+200 هزار در دو طرف کانال استانبول ساخته شود.
اگر کانال استانبول زنده شود، شهر جدیدی که در اطراف آن ساخته می شود شامل مناطق تجهیزات، سالن های کنفرانس، مراکز گردشگری و پارک ها می شود. برآورد شده است که پروژه کانال استانبول که پیش بینی می شود مسیر آن بین کوچوکچکمجه و آرناووتکوی باشد، ممکن است 10 میلیارد دلار هزینه داشته باشد.
کانال استانبول 25 متر عمق و 150 متر عرض دارد و حداقل 8 و حداکثر 11 پل بر روی کانال در نظر گرفته شده است. طبق گفته ها، کانال استانبول به شکل زیر کات حرف V ساخته می شود. عمق این کانال 20 متر در نظر گرفته شده است.