راه آهن به روی اپراتورهای خصوصی باز است

بینالی یلدریم، وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات راه‌آهن را برای استفاده اپراتورهای خصوصی باز می‌کند: «پس از اتمام کار سیگنال و برق، از امسال راه‌آهن را برای استفاده اپراتورهای خصوصی باز خواهیم کرد. آنها می توانند با قیمت مشخصی از این مکان استفاده کنند.»
یلدریم در بحث بودجه سال 2016 این وزارتخانه به سوالات نمایندگان پاسخ داد.
یلدریم با بیان اینکه در دنیا ساختارها و مصادیق مختلفی در خصوص تعداد و حوزه وظایف وزارتخانه ها وجود دارد، گفت: در یک کشور گاهی 2 وزارتخانه وجود دارد، گاهی 3 وزارتخانه که مربوط به وزارتخانه ماست. اما مواردی نیز برعکس وجود دارد. در ژاپن، کارهای عمومی، زیرساخت ها، حمل و نقل و گردشگری به عنوان تنها وزارتخانه خدمت می کنند. وی گفت: ژاپن کشوری با 127 میلیون نفر جمعیت است.
یلدریم با اشاره به اینکه حوزه وظایف این وزارتخانه گسترده است، ادامه داد:
این یک مزیت دارد، شما هم باید آن را ببینید. حصول اطمینان از هماهنگی بین وزارتخانه ها و زیربخش ها زمانی که آنها در یک وزارتخانه باشند آسان تر است. مثلاً راهداری قبلاً به وزارت ما وابسته نبود، بعداً. این را بعد از اتصال بهتر دیدیم. به عنوان مثال، زمانی که ما در مورد پروژه‌ای مربوط به راه‌آهن، تاسیسات یا دریانوردی تصمیم می‌گیریم، آن یک بندر، یک بندر ماهیگیری یا یک کارخانه کشتی‌سازی است... پیشینه‌ای برای این موضوع وجود دارد. در پس زمینه راه آهن خواهد بود، جاده خواهد بود. بنابراین این باید به طور همزمان برنامه ریزی شود. وقتی در وزارتخانه های مختلف هستید نمی توانید این هماهنگی را خیلی راحت انجام دهید. متأسفانه به دلیل ارزیابی و اختلاف زمانی در پروژه‌ها ممکن است منفی باشد.»
- ما تهیه طرح جامع لجستیک را آغاز کردیم
یلدریم با تاکید بر اینکه حمل و نقل ترکیبی از نظر افزایش کارایی حمل و نقل و کاهش هزینه ها در اقتصادهای در حال توسعه اهمیت حیاتی دارد، خاطرنشان کرد: وزارتخانه ای به طور رسمی از نظر زیرساخت های لجستیکی در سراسر ترکیه وجود ندارد.
یلدریم با تاکید بر اینکه مفهوم لجستیک در ترکیه جدید است، گفت: اما با تصمیمی که اتخاذ شد، وزارت ما به عنوان یک وزارتخانه آزمایشی در این زمینه پذیرفته شد و هماهنگی های لازم با سایر وزارتخانه های مربوطه انجام خواهد شد.
یلدریم با تأکید بر اینکه ابتدا شروع به تهیه طرح جامع لجستیک کردند، گفت: «اما در این مدت پروژه‌هایی در حال انجام است. اکنون پروژه های مشخصی وجود دارد که باید انجام شود. با در نظر گرفتن این موارد، ما این مطالعات طرح جامع را انجام خواهیم داد.»
یلدیریم گفت: زیرساخت های بندر چنچارلی تا حد زیادی تکمیل شده است و روبنا زمانی با مدل ساخت - بهره برداری - انتقال مناقصه بود اما چون شرایط برای اپراتورها جذاب نبود، پیشنهادی ارائه نشد. یلدیریم گفت: «بعد دوباره بیرون رفتیم و دوباره پیشنهادی ارائه نشد. اکنون در شرف تکمیل مقدمات هستیم. در حال بررسی شرایط هستیم تا دیگر چنین شرایطی را تجربه نکنیم.»
یلدیریم با بیان اینکه ریسک ها باید به طور عادلانه در مشارکت های دولتی و خصوصی تقسیم شود، گفت: «عمومی و اپراتورها بار خود را بر عهده خواهند گرفت و بازپرداخت منابع مالی خود را دریافت خواهند کرد. هنگام اتخاذ این تصمیمات لازم است با در نظر گرفتن انتظارات طرفین تصمیم گیری شود. این پروژه تنها زمانی قابل اجرا نخواهد بود که منافع عمومی با اغراق در پیش زمینه حفظ شود."
"باید کارهای بیشتری انجام می دادیم"
ییلدیریم در مورد حمل و نقل بار در راه آهن ارزیابی زیر را انجام داد:
پیشرفت وجود دارد، اما ما باید به دستاوردهای بیشتری می رسیدیم. باید بگوییم که جاده های ما برای یک تجارت سالم آماده نیست. بیش از 50 سال از جاده های نادیده گرفته شده، ما ابتدا جاده ها را بهبود می دهیم. به همین دلیل ترافیک را متوقف می کنیم. این دلیل افزایش اندک حمل و نقل است. یک محور 9 هزار کیلومتری را تا کنون نوسازی کرده ایم که 3 هزار کیلومتر باقیمانده راهمان است. اینها را در دو سال آینده تکمیل خواهیم کرد. پس از اتمام کار سیگنال و برق، از امسال راه آهن را برای استفاده اپراتورهای خصوصی باز می کنیم و آنها می توانند با قیمت مشخصی از آنها استفاده کنند. می توانم بگویم میزان بهره برداری از زیرساخت های ریلی در سال های آینده به تدریج افزایش خواهد یافت.
- «محورهای اصلی ترکیه را به جاده های تقسیم شده تبدیل کردیم»
یلدریم با اشاره به اینکه مابه التفاوت اعتبار اولیه و تحقق پایان سال در بزرگراه ها یک وضعیت رایج است، گفت: این تفاوت در بودجه هایی است که در سایر واحدهای وزارتخانه قابل استفاده نیست. در صورت کافی نبودن مبالغ افزایش یافته از سایر نهادها وصول می شود و این تفاوت از این طریق جبران می شود.»
"چرا ما با چنین روشی در بزرگراه ها کار می کنیم؟" یلدیریم پرسید: «سقف سرمایه گذاری وجود دارد. وقتی نیازها را با این مقایسه می کنیم، یا این راه ها و نیازها را در طول 30 سال گسترش می دهیم، در آن زمان انجام می دهیم یا با چنین روشی زمان را کوتاه می کنیم. اگر بدون مجوز راه‌سازی می‌کردیم، حداکثر جاده‌ای که در این مدت می‌سازیم 6 هزار کیلومتر بود. با این حال، ما 18 کیلومتر جاده ساختیم، جاده‌های تقسیم‌بندی شده‌ایم.»
یلدریم با اشاره به اینکه محورهای اصلی ترکیه را به جاده های تقسیم شده تبدیل کرده اند، خاطرنشان کرد: در اینجا ایده های متفاوتی ندارند و این کاری است که با این فکر انجام داده اند که زیرساخت های کشور را در مدت زمان کوتاهی توسعه دهند. .
یلدیریم در خصوص تشکیل یک سیستم حمل و نقل یکپارچه مبتنی بر ریل به موارد زیر اشاره کرد:
ما سعی می کنیم اشتباه 50، 60 سال را اصلاح کنیم، این اصل قضیه است. آنقدر که ما می خواهیم؟ در اینجا ما از 94 به 88 در مسافر و 2 امتیاز در بار نزول کردیم. هدف ما این است که به 3 درصد و 80 درصد پسرفت کنیم. از این به بعد باید بار بیشتری در راه آهن داشته باشیم. در حین تکمیل پروژه های باقی مانده در بزرگراه ها باید بار بیشتری در راه آهن داشته باشیم و باید ارتباطات خوبی برقرار کنیم. ما در چارچوب طرح جامع حمل و نقل در مورد راه آهن-راه، راه آهن-دریا، جاده-هوایی، راه آهن-هوایی به کار خود ادامه می دهیم.