دیروز گام مهمی در پروژه بزرگراه گبزه-اورهانگازی-ازمیر که یکی از مهم ترین پروژه های زیربنایی ترکیه است، برداشته شد. سنگین ترین قسمت این پروژه یعنی عرشه 3.5 تنی پل عبوری خلیج ازمیت که مهمترین نقطه عبوری است که مسیر استانبول - ازمیر را به 2 ساعت کاهش می دهد، دیروز با برگزاری مراسمی در جای خود قرار گرفت. این فرآیند 600 ساعت طول کشید.
"پروژه طبق برنامه در حال انجام است"
مهمت کاهیت تورهان، مدیر کل بزرگراه، گفت که کارها طبق برنامه ریزی برای پروژه ادامه دارد:
"کار ما؛ طبق برنامه ریزی و برنامه ریزی پیش می رود. بزرگترین عرشه این پروژه در حال نصب است. کف در صبح در جای خود قرار می گیرد. کار دقیق و وزن زیاد بر حسب میلی متر به صورت متعادل حرکت می کند. در این مرحله نصب، با توجه به اینکه سازه از جنس فولاد است، مطالعه ای با نظارت بر سازه در تمام ساعات روز انجام می شود. حدس ما این است که فردا صبح در آخرین عرشه قرار خواهد گرفت. کار بر روی پل خلیج که از خلیج اصلی این پل عبور خواهد کرد ادامه دارد. در حال حاضر در حال جبران حادثه ای هستیم که قبلا تجربه کرده بودیم. كارهاي راهرو كه براي كشيدن كابل هاي اصلي راهرو مورد استفاده قرار مي گيرد، مجدداً در حال انجام است و مطالعات دقيق تري در حال انجام است. تا پایان این ماه مسیر گربه تکمیل می شود. سپس مونتاژ کابل حامل اصلی پل آغاز می شود. با نصب کابل اصلی، طناب های تعلیق، مونتاژ عناصر عرشه، سیستم باربری پل معلق تکمیل می شود.
"پل در ماه های اول سال 2016 به بهره برداری می رسد"
مهمت کیهیت تورهان مدیر کل راهداری با بیان اینکه این پل در ماه های اول سال آینده به بهره برداری می رسد، در ادامه سخنان خود گفت:
وی ادامه داد: با تکمیل سایر عملیات روبنایی، روشنایی و آسفالت روی عرشه، در صورت عدم تاخیر در ماه های اول سال 2016، پل را به بهره برداری رسانده ایم. در این مسیر، ما این فرصت را خواهیم داشت که قسمتی بین بورسا و یالووا را از قبل به بهره برداری برسانیم که به خصوص در جریان ترافیک متراکم است. تقاطع İznik و Altınova را زودتر وارد خدمت خواهیم کرد. با راه اندازی پل، خروجی گبزه اورهنگازی به تردد بین گملیک داده می شود. در ابتدای تابستان سال آینده فرصتی برای اتصال ترافیک به بورسا وجود خواهد داشت. ما قصد داریم تا پایان سال جاری یک بخش 20 کیلومتری از این پروژه را بین ازمیر کمال پاشا به بهره برداری برسانیم.
"پایه ها به طور خاص طراحی شده اند"
یاووز، مدیرعامل Otoyol A.Ş در ادامه سخنان خود گفت که پایه های باتومی به طور ویژه طراحی شده است:
وی افزود: امروز در حال تکمیل عملیات بالابر سنگین هستیم که آخرین عرشه از مسیر جنوبی اپروچ است که یکی از دوره های مهم پروژه ما است. به همین مناسبت گرد هم آمده ایم. بنابراین امروز عملیات مهمی در این پروژه انجام خواهد شد. مایلیم از همه دوستان، همه کارمندان و همه مدیرانی که کمک کردند تشکر بی پایان خود را ابراز کنیم. به طول 1400 متر و 32 هزار تن فولاد استفاده شده است. ارتفاع آن از سطح زمین به 57 متر می رسد و با پل معلق و پایی که می بینیم ارتباط برقرار می کند. وقتی پل معلق کامل شد، اطمینان حاصل می کنیم که ترافیک عبوری از پل با این پل به بزرگراه فرود می آید. از ویژگی های بسیار مهم این پل این است که خط گسل آناتولی شمالی از این منطقه می گذشت. در منطقه ای با خطر زلزله بالا ساخته شده است. به همین دلیل از روش های ساخت و ساز بسیار خاصی استفاده شد. پایه های آن به طور ویژه طراحی شده بود و کل سازه به صورت فولادی طراحی شده بود.
"مقاومت بالا در برابر زلزله"
یاووز باتوم، مدیر عامل Otoyol A.Ş توضیح داد که مقاومت سازه در برابر زلزله زیاد است و مقاومت راهرو در برابر بالاترین زمین لرزه ها بسیار بالا است. باتومی گفت:
"با خروج از این ساختار، من می خواهم اطلاعات مختصری در مورد بخش های باقی مانده از پروژه خود ارائه دهم. پروژه ما از تقاطع 400 کیلومتری گبزه شروع می شود و در جهت اورهنگازی، بورسا، بالیکسیر، ازمیر به پایان می رسد. با جاده های اطراف و ارتباطی به 450 کیلومتر می رسد. هزینه سرمایه گذاری حدود 8 میلیارد دلار بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده است. از امروز 40 درصد تحقق مالی و فیزیکی داریم. پروژه ما 100% تامین مالی شده است. آخرین بسته 5 میلیارد دلاری را در 5 ژوئن امضا کردیم. این بالاترین بسته مالی است که تاریخ جمهوری ما برای یک پروژه ارائه کرده است. ما دیگر به دنبال هیچ پولی برای تکمیل بقیه پروژه نخواهیم بود. من می خواهم اهداف فیزیکی را به طور خلاصه خلاصه کنم. فاصله بین Altınova و Iznik تقاطع پروژه تقریبا 45 کیلومتر است. هدف ما باز کردن این مکان برای ترافیک در ماه دسامبر است. تا پایان سال ترافیکی را که از آلتینووا دریافت کرده ایم به تقاطع ایزنیک منتقل می کنیم. فاصله بین Altınova و Gebze 13 کیلومتر است. این بخش یکی از سازه های حیاتی در این سازه است. ما منتظر پل معلق هستیم، قسمت جاده اکثرا تکمیل شده است. پل گذر جنوبی از عصر امروز در حال تکمیل است. ”
"بزرگترین عملیات بلند کردن سنگین ترکیه"
عرشه راهرو که بزرگتر از یک زمین فوتبال با اندازه معمولی است و وزن یک تکه آن 2 تن، طول 600 متر و عرض 124 متر است، پس از چند روز بهره برداری به ارتفاع 36 متری و همچنین در بزرگترین عملیات بلند کردن سنگین ترکیه ارتقا یافت. اجرا و در جای خود قرار داده است. ویاداکت، یکی از عناصر مهم پروژه، پای جنوبی پل معلق گذرگاه خلیج ازمیت را به بزرگراه متصل می کند. خودروهایی که از پل عبور می کنند با استفاده از ویاداکت از ارتفاع 57 متری تا 60 متری پایین آمده و وارد بزرگراه می شوند.
کار نیروی کار ترکیه
اولین دهانه با وزن 1123 تن در اوایل اردیبهشت ماه گذشته برداشته شد، قبل از اینکه آخرین عرشه به وزن 22 تن که امروز در جای خود قرار گرفته بود تا ارتفاع 500 متری بر روی ویاداکت که به روش ایجاد شده بود، برداشته شود. رانندگی که همگی با وزن 2 متر و 600 هزار و 57 تن رکورد جهانی را شکستند. ویاداکت رهیافت جنوبی، که تماماً کار صنعتگران ترکیه است، به عنوان پروژه ای که ترکیه به آن افتخار می کند، با ویژگی هایی مانند اندازه و تکنیک ساخت، جایگاه خود را در ادبیات فناوری های ساخت و ساز جهان خواهد گرفت.
اولین نفری باشید که نظر می دهید