پیشنهاد در مورد سیگنال دهی متروی استانبول: تانر کازان اوغلو، عضو مجمع CHP IMM از CHP، موضوع سیگنال دهی در مترو را مطرح کرد.
تانر کازان اوغلو، رئیس CHP، از رئیس جمهور تاپباش پرسید: آیا این درست است که به دلیل مناقصه اشتباه برای فرآیند سیگنال دهی مترو در استانبول، مردم با پرداخت بیش از حد حداقل 50 میلیون دلار (135 تریلیون) آسیب دیده اند؟
تانر کازان اوغلو، عضو مجلس شورای اسلامی CHP از حزب CHP، در پیشنهاد خود که به صورت شفاهی در جلسه پارلمان قرائت کرد. وی با طرح موضوع سیگنال دهی در متروهای استانبول و آسیب هایی که به شهروندان وارد شده است، گفت: «همه می دانیم که حمل و نقل در استانبول شهر ما را غیرقابل سکونت کرده است. بدیهی است که راه حل فقط با حمل و نقل عمومی و به خصوص مترو میسر است. اما آیا جلوی فساد و سودهای ناعادلانه ای که حاصل می شود را نخواهیم گرفت تا این امر محقق شود؟ در اینجا من فقط کوچکترین قسمت از این معاملات را بررسی کردم و حدس می زنم که با پرداخت حداقل 50 میلیون دلار بیشتر به دلیل مناقصه اشتباهی که در اینجا دیدم به مردم آسیب وارد شد و به عنوان ایستگاه جداگانه مناقصه شد. بعد از آن چند بخش جداگانه مناقصه خواهد شد؟ تکسیم-4 توسط آلستوم. در حالی که مترو Levent بین Yenikapı و Hacıosman در حال گسترش بود، سیستم آلستوم به طور کامل برچیده شد و سیستم زیمنس نصب شد. چرا سیستم سیگنالینگ ساخته شده توسط آلستوم در اینجا برچیده شد و مبلغ پرداختی به هر دو شرکت چقدر بود؟ با کدام شرکت های سیگنالینگ برای این کارها در خطوط مترو مناقصه فعلی قرارداد بسته شده است؟ قیمت های مناقصه هر خط مترو چقدر است؟ آیا چکی مخصوصاً از نظر قیمت پرداختی برای هر ایستگاه داخلی انجام شده است؟
در جلسات مجمع شهرداری کلانشهر استانبول (IMM) در ژوئن 2015، اعضای CHP از مجمع IMM Atty. تانر کازان اوغلو، دکتر. سوال کتبی با امضای حکی ساغلام و حسین ساغ به ریاست مجمع IMM ارسال و به اتفاق آرا به ریاست ارجاع شد:
خطاب به رئیس شورای شهرداری کلانشهر استانبول
پرسشنامه
موضوع: در مورد سیگنالینگ در متروها و آسیب های وارد شده به اینجا است.
همه ما می دانیم که حمل و نقل در استانبول شهر ما را غیر قابل سکونت کرده است. بدیهی است که راه حل فقط با حمل و نقل عمومی و به خصوص مترو میسر است. اما آیا جلوی فساد و سودهای ناعادلانه ای که حاصل می شود را نخواهیم گرفت تا این امر محقق شود؟ در اینجا من فقط کوچکترین قسمت این معاملات را بررسی کرده ام و تخمین می زنم که با پرداخت حداقل 50 میلیون دلار بیشتر به دلیل مناقصه اشتباه معامله ای که اینجا دیدم، مردم آسیب دیده اند.
اول از همه، اجازه دهید سیگنالینگ را توضیح دهم. هر وسیله نقلیه سیستم ریلی نوع ایمنی خاص خود را دارد. از آنجایی که تراموا گاهی وارد ترافیک می شود، امکان رانندگی بصری فراهم می شود، در حالی که در متروهای تونلی این گونه نیست، بنابراین رانندگی با سیستم «اینترلاک» ارائه می شود. اطلاعات تمامی تجهیزات طول مسیر در مرکز فرماندهی جمع‌آوری می‌شود و بر اساس این اطلاعات تصمیم می‌گیرد که آیا قطار اجازه ورود به یک منطقه ریل را دارد یا خیر. هنگامی که یک قطار وارد یک منطقه سوئیچ یا ریل می شود، منطقه قفل می شود تا زمانی که قطار از این منطقه ریلی خارج شود و هیچ اقدامی در منطقه مجاز نیست. به این ترتیب از برخورد قطارها جلوگیری می‌شود زیرا قطارها نمی‌توانند از بلوک مجاز وارد بلوک دیگر شوند [زیرا حتی اگر بخواهد توسط ATP/ATC متوقف می‌شود]. (تصادف قطاری که در سال 2004 در پاموکووا منجر به کشته شدن 41 نفر شد، به دلیل عدم وجود سیگنال‌ها رخ داد.)
- نرم افزار سیگنالینگ دارای کدهای منبع است. به لطف این کدهای منبع می توان تغییرات نرم افزاری را در سیستم ایجاد کرد. این کدها برای هر سیستم سیگنالینگ متفاوت و مخفی هستند. کدهای منبع و تکنیک های اسکریپت اسرار تجاری شرکت های سیگنالینگ هستند. به همین دلیل هیچ کس دیگری نمی تواند از بیرون با نرم افزار هیچ شرکتی تداخل داشته باشد. شرکت های سیگنالینگ به لطف محرمانه بودن کد منبع سود می کنند. قیمت سخت افزار 10 درصد هزینه یک کار است، در حالی که 90 درصد به عنوان خدمات مهندسی صورتحساب می شود. به عنوان مثال؛ تکسیم-4 توسط آلستوم. در حالی که مترو Levent بین Yenikapı و Hacıosman در حال گسترش بود، سیستم آلستوم به طور کامل برچیده شد و سیستم زیمنس نصب شد.
- اگر شرکت سیگنالینگ Y موافقت کند که روی سیستم شرکت سیگنال X نصب کند (که معمولاً انجام نمی دهند). در چنین مواردی، هزینه های اضافی تجهیزات مرکز کنترل ایجاد می شود. قیمت سخت افزار 10 درصد هزینه یک کار است، در حالی که 90 درصد به عنوان خدمات مهندسی صورتحساب می شود. به عنوان مثال؛ تکسیم-4 توسط آلستوم. در حالی که مترو Levent بین Yenikapı و Hacıosman در حال گسترش بود، سیستم آلستوم به طور کامل برچیده شد و سیستم زیمنس نصب شد. از جنبه هزینه کار که بگذریم، نمی توان قطاری را که روی یک خط در حال حرکت است، از نظر تجاری نشان داد و فرمان داد.
- دلیل اصلی بالا بودن هزینه های شرکت های سیگنالینگ در الحاقیه، پروژه های نادرست برنامه ریزی شده و مناقصه های الحاقی 2 یا 3 ایستگاه است. به عنوان مثال؛ در حالی که سیستم سیگنال دهی 16 ایستگاه 20 میلیون یورو هزینه دارد، برای 3 ایستگاه می توان 10 میلیون یورو درخواست کرد. در استانبول Kadıköy-خط Çamçeşme-Sabiha Gökçen تقریباً از 25 ایستگاه تشکیل شده است. اگر این 25 ایستگاه به یکباره مناقصه می شد، می توانست با 25 تا 30 میلیون یورو تکمیل شود. اما از آنجایی که در شرایط فعلی 16 ایستگاه + 3 ایستگاه + 3 ایستگاه + 3 ایستگاه مناقصه شده است، هزینه به ارقام بسیار بالاتر تکمیل می شود. البته به عنوان مدیریت می توان گفت این مناقصات به من مربوط نمی شود، این قیمت ها مشکل شرکت هایی است که مناقصه را گرفته اند. مناقصات فوق الذکر و ادامه آن کاملاً متعلق به شرکت حمل و نقل می باشد. تحت کنترل شماست.
به دلایلی که در بالا توضیح دادم، در مناقصه های انجام شده در درجه اول؛
- مناقصه های انجام شده به صورت چند ایستگاه جداگانه مناقصه شد. بعد از آن چند بخش جداگانه مناقصه خواهد شد؟
برای انجام این کارها در خطوط مترو در حال حاضر با کدام شرکت های سیگنالینگ قرارداد بسته شده است؟
قیمت های مناقصه هر خط مترو چقدر است؟ آیا بررسی ویژه ای از نظر قیمت پرداختی برای هر ایستگاه ترویجی انجام شده است؟
اولین نفری باشید که نظر می دهید