سامسون بیشتر منتظر قطار سریع السیر می ماند: موضوع قطار سریع السیر که با جملاتی مانند «از 10 سال پیش شروع به صحبت شد» به پلو پلوی سیاستمداران بی واهمه هر انتخابات تبدیل شده است. کم عمق و ساده به نظر می رسد.
کار عمق دارد. شما فکر می کنید قطار سریع السیر از زیر زمین می آید ... موضوع این است که عمیق ...
برای اینکه بفهمیم موضوع سامسون کجاست، ابتدا باید نگاهی به سیاست های ترکیه در مورد راه آهن بیندازیم، در واقع کافی نیست، باید تمام مسیر را به امپراتوری عثمانی برگردانیم.
- قراردادی بین عبدالحمیت و آلمانی ها در سال 1888 برای ساخت راه آهن مرسین - اسکندرون - خلیج فارس منعقد شد. تعهد سود 15.000 فرانک در هر کیلومتر داده شد. مالیات ده 24 سنجاقی که قطار از آن عبور می کرد به آلمانی ها سپرده شد. زمین هایی که راه آهن از آن عبور می کرد با آزادی توسعه به آلمانی ها رایگان واگذار شد. معادن شن و ماسه و سنگ به صورت رایگان و بدون محدودیت در اختیار آلمانی ها قرار گرفت. آثار باستانی تمدن های باستانی که ممکن است در حین ساخت و ساز کشف شوند، در چارچوب توافق به آلمانی ها واگذار شد. برای خط برلین - بغداد - بصره در مجموع 4.080.000 میلیون و 8619 هزار لیر طلا به آلمانی ها پول نقد پرداخت شد. در مجموع 1856 کیلومتر راه آهن ساخته شد. هنگامی که پرداخت ها از سال XNUMX به تعویق افتاد، بدهی های راه آهن با بدهی های دیگر ترکیب شد و DÜYUN-U UMUMİYE تأسیس شد و درآمد عثمانی مصادره شد.
امپراتوری عثمانی فروپاشید و جمهوری ترکیه تأسیس شد. از 8619 کیلومتر راه آهن، 4112 کیلومتر راه آهن به ما سپرده شد و بقیه خارج از مرز ماند. بنابراین 4507 کیلومتر راه آهن به دست خارجی ها رفت. زمانی که 3756 کیلومتر راه آهن به دست خارجی ها رفت، تنها 356 کیلومتر راه آهن برای جمهوری ترکیه باقی ماند.
کنگره اقتصاد ازمیر در سال 1923 برگزار شد. احداث راه آهن نیز در برنامه توسعه اساسی قرار گرفت. اما از آنجایی که ما کشوری بودیم که از جنگ بیرون آمده بودیم و خسته شده بودیم، با آمریکا توافقی انجام شد بدون اینکه حتی امتیازی که عبدالحمید داده بود داده شود. این پروژه که تا کرکوک و موصل امتداد می‌یابد، باعث شد انگلیسی‌ها به دلیل عشق به نفت، پروژه را لغو کنند.
پروژه راه آهن ملی، که آتاتورک استراتژی خود را برای آن ترسیم کرد و توسط اینونو انجام شد، توسط وزیر آن دوره، Behiç ERKİN، به طرز عالی توسعه یافت. بین سال‌های 1923 و 1938، 3756 کیلومتر راه‌آهن، که قبلاً به شرکت‌های خارجی داده شده بود، به مبلغ 42.515.486،6927،XNUMX لیر برگردانده شد. به این ترتیب XNUMX کیلومتر راه آهن داشتیم.
DP به قدرت رسید. پروژه راه آهن به شدت تغییر کرده است. DP که با سرمستی طرح مارشال سوار قایق آمریکا شد، برای منافع شرکت های نفتی آمریکا به «بزرگراه» اهمیت داد. هيئت آمريكا به تركيه گفته است كه ما بايد از حمل بار استفاده كنيم وگرنه وام نمي دهند.
دبیرستان های حرفه ای TCDD، بیمارستان ها و کارخانه Derince Travers تعطیل شدند. بارهای کمتر از 500 تن پذیرفته نشد و غیره.
بیایید به امروز؛
دولت کنونی کارکنان TCDD را مجبور به بازنشستگی کرد، بخش خصوصی در راه آهن احیا شد، 13 خط قطار بسته شد، 100 قطار از خدمت خارج شدند، پاموکاله و توروس اکسپرس در رویاها آمیخته شدند.
در مورد موضوع قطار پرسرعت؛
تصمیم به ساخت خط قطار سریع السیر آنکارا-استانبول گرفته شد و پایه و اساس آن در سال 1976 گذاشته شد. تونل های بزرگ، از جمله تونل آیاش، باز شد و ریل گذاری شد. اما این خط در دوره تورگوت اوزال، مسعود ییلماز و دولت AKP به دلیل شرایط سخت جغرافیایی به فراموشی سپرده شد. حتی یک میخ هم کوبیده نشد.
موضوع تا آنجا پیش رفت که با وجود هشدارهای جهانیان و کارشناسان، خدمات قطارهای سریع السیر در خط آنکارا- اسکی شهیر- بیله‌جیک- استانبول که از دوران سلطنت عبدالحمید به ارث رسیده بود، بدون زیرساخت‌های کافی آغاز شد. هدف این بود که بگوییم "ما آن را شروع کردیم، ما آن را انجام دادیم". در سال 2004 تصادفی رخ داد و 48 نفر جان باختند. به منظور حفظ اعتبار و مدیریت ادراک، "خط ANKARA-ESKİŞEHİR" مجدداً مورد استفاده قرار گرفت، اگرچه عملیات آن هنوز تکمیل نشده بود. با وجود اینکه از قونیه و اسکی شهیر به آنکارا از طریق جاده در عرض 3 ساعت می‌توان رسید، اما قطار همچنان فعال بود.
بنابراین، مشکل فوری در این خطوط وجود ندارد. در آنکارا-سامسون یک مشکل فوری وجود دارد. پس چرا نمی توان آن را انجام داد؟
چون چه رسد به خط آنکارا - سامسون، حتی خط قطار سریع السیر آنکارا - استانبول (تونل آیاش) را که تونل آن به دلیل سختی جغرافیایی تکمیل می شود را به آنکارا - اسکی شهیر - بیلجیک - استانبول تغییر دادند. با وجود اینکه موضوع اینگونه است، سیاستمداران به سرعت قطار سریع السیر را در هر زمان انتخابات در دستور کار قرار می دهند.
چی بگیم هر چی زود داخل میشه زود بیرون میاد...
سامسون بیشتر منتظر "آن قطار" است.
منبع: Serhat TÜRK – http://www.gazetegercek.com.tr
اولین نفری باشید که نظر می دهید