اگر می خواهد، بگذار ریل ترابزون از پشت من عبور کند.

بگذار راه آهن از ترابزون بگذرد، اگر خواست از پشت من بگذرد: نامه قطار به ترابزون از اردل، مشاور ارشد رئیس جمهور و دکتر، معاون ترابزون..

پروفسور دکتر. Cevdet ERDÖL (نماینده آنکارا) "واقعیت راه آهن دریای سیاه شرقی" را نوشت…

در اینجا آن مقاله است؛

« والی وقت ترابزون وزیر محلیس عصات پاشا: راه آهن ترابزون بگذرد، اگر بخواهد از پشت من بگذرد.

یک بندر مدرن و اتصال راه آهن به ترابزون نیز ایده آل آتاتورک بود. آتاتورک در سال 1924 هنگام آمدن به ترابزون این ایده‌آل را چنین توضیح داد: «دیدن ترابزون ما که در مدت کوتاهی با یک کشتی برکت یافته و به اسکله و بندر زیبا مجهز شده است، نوح من است.»

"واقعیت راه آهن دریای سیاه شرقی"

علاوه بر حمل و نقل زمینی، دریایی و هوایی، مهم ترین و حتی جذاب ترین وسیله حمل و نقل، راه آهن است. در واقع باید توجه داشت که؛ شاید برای مکان های دور از دریا مهم ترین. راه آهن تقریباً در همه کشورها چه در زمان صلح و چه در زمان جنگ از اهمیت بالایی برخوردار است. در زمان صلح از نظر اقتصادی و اجتماعی بسیار مهم هستند، حمل و نقل ارزان و ایمن را فراهم می کنند، دوستدار محیط زیست هستند. در زمان جنگ، بهترین وسیله برای انتقال تجهیزات نظامی به مناطق مورد نیاز است.

اولین خط راه آهنی که در آناتولی ما ساخته شد، خط 23 کیلومتری ازمیر-آیدین در 1856 سپتامبر 130 بود. این خط در سال 10 در زمان سلطان عبدالعزیز با کاری که 1866 سال به طول انجامید تکمیل شد.

از گذشته تا امروز، راه آهن; از نظر مکان هایی که دارای بنادر و فرودگاه هستند، اهمیت استراتژیک تری دارد. با توجه به اینکه 90 درصد تجارت دنیا از طریق دریا انجام می شود، مشاهده می شود که مهمترین عامل مشترک در پیشرفته ترین کشورها در تجارت، بنادر کشورها و ارتباط ریلی این بنادر است. این یک واقعیت شناخته شده است که بنادر با اتصال ریلی جذابیت تجارت جهانی را به خود جلب می کند.

نقش در نظر گرفتن راه آهن و بندر در سطوح توسعه

استان‌های توسعه‌یافته در خط ساحلی کشورمان نیز مانند دنیا به دلیل همزیستی بندر و راه‌آهن و استفاده از هر دو به سرعت رشد کرده‌اند. نقش شهرهایی مانند استانبول، ازمیر، اسکندرون، مرسین و سامسون در سطح توسعه کنونی خود را هرگز نباید فراموش کرد.

ترابزون شهری است که خون حیات منطقه در منطقه تجاری است

وقتی به خط ساحلی شرقی دریای سیاه نگاه می کنیم، متأسفانه هیچ استان دیگری بین سامسون و باتومی وجود ندارد که فرودگاه، بندر و راه آهن در کنار هم قرار گیرند. اگرچه اینطور است، اما استان دیگری هم وجود دارد که پتانسیل این ویژگی ها را دارد. این استان ترابزون است. ترابزون استانی است که این ویژگی را دارد که رگ حیات منطقه در حوزه تجارت باشد. ترابزون که فرودگاه بین المللی و بندر توسعه یافته دارد متاسفانه هنوز راه آهن ندارد.

با این حال، اتصال ترابزون به ارزنجان و در نتیجه به کل جهان از طریق راه آهن رویای بسیار قدیمی است.

هنگامی که در صفحات تاریخ ورق می زنیم، عبارت «راه آهن اگر بخواهد از پشت من بگذرد بگذرد» توسط وزیر ملا عصات پاشا، فرماندار وقت ترابزون، حدود صد و پنجاه سال پیش گفته شده است. ، در زمان سلطان عبدالعزیز هان (1861-878) بسیار پرمعنی است.

گام دیگر در رابطه با ساخت راه آهن به ترابزون، قانون پیشنهاد شماره (1341/1340) معاون ترابزون احمد مختار و دوستانش در آن زمان، «در مورد اجرای راه آهن ارزروم ترابزون و کشف و آماده سازی بندر ترابزون است. در پاکت 2 مجاز به ساخت و ساز در سال 330» (1925).

با بررسی توجیهی طرح پیشنهادی قانون، موارد زیر به طور ویژه در توجیه بیان شده است:

حمل و نقل علف، پشم و پشم گوسفند از آنجایی که دامداری و پرورش گاوهای کوچک به شدت زیاد است، مشکل جدی در استان های شرقی است.

-خاک استان های شرقی بسیار حاصلخیز است. در این استان های دارای ارتفاعات می توان سیب زمینی مرغوب، چغندر، کنگر اورشلیم، شلغم، هویج و محصولات مشابه کشت و صادر کرد.

-تولید چغندر را می توان افزایش داد و به لطف راه آهن ترابزون-ارزینجان به بایبورت منتقل کرد تا در کارخانه های بزرگ شکر که در اینجا ایجاد می شود، بهره برداری شود. به این ترتیب تولید چغندر باعث افزایش سطح رفاه مردم می شود.

این وضعیت همچنین فرصت های لجستیکی و حمل و نقل بسیار سودمندی را برای سیاست های شکر ما فراهم می کند.

در استان های شرقی نیز مواد معدنی فراوانی وجود دارد. به لطف راه آهن، می توان آنها را به مقرون به صرفه ترین و راحت ترین روش حمل و نقل کرد.

مشخص است که منابع نفتی در استان های شرقی وجود دارد. بهره برداری از این منابع نفتی به تنهایی دلیل کافی برای حمل و نقل ریلی است.

- همچنین در بسیاری از استان های شرقی زغال سنگ وجود دارد. در صورت احداث راه آهن، تولید معدن زغال سنگ و انتقال آن به نقاط دارای مشکل سوخت نیز فراهم می شود.

- باز هم اگر مشکل حمل و نقل در استان های شرقی حل شود، می توان تولید غلات را افزایش داد.

بندر ترابزون و راه آهن مذکور نیز برای واردات و صادرات ایران از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است. حمل و نقل به شمال ایران نیز از این طریق قابل انجام است.

پس از اینکه دلایل پیشنهاد به این صورت محاسبه شد

-همه این موارد ذکر شده مواردی است که بلافاصله با احداث راه آهن اتفاق خواهد افتاد...

-امکانات و امکاناتی که پس از احداث راه‌آهن ایجاد می‌شود و تأسیسات صنعتی مانند کارگاه‌های آهک‌سازی، دباغ‌خانه‌ها و مؤسسات هنری که در مرکز این استان‌ها با زمستان‌های طولانی ایجاد می‌شوند را نباید نادیده گرفت.

هدف از این پیشنهاد با تاکید بر اینکه تنها بندر ترابزون و ترابزون-ارزروم و راه آهن بعدی آن باید برای همه موارد ذکر شده و رفاه مردم آنجا ساخته شود، بیان شد.

دلایل اقتصادی و بازرگانی بیشتر به میدان می آیند

همانطور که مشاهده می شود دلایل اقتصادی و تجاری بیشتری در توجیه پیشنهاد مطرح می شود. همچنین بیان شد که رسیدن به بندر ترابزون از طریق راه آهن در بازاریابی معادن در شرق آناتولی و کشاورزی و محصولات کشاورزی در این منطقه بسیار مقرون به صرفه تر خواهد بود. همچنین بیان شده است که از نظر گردشگری یک راه جایگزین امن برای مسافران خواهد بود.

این لایحه با عنوان قانون شماره 6 مورخ 1342 رمضان 10 و 1349 فروردین 476 و با نام «قانون اجرای کشف و تهیه بندر ترابزون توسط راه آهن ترابزون ارزروم در پاکت سال» به تصویب رسید. 1340".

با قانون پیشنهاد شد که از ترابزون به ارزروم راه آهن بسازد. این که نمایندگان استان‌هایی مانند ارزنجان، ارزروم، آغری، اردو، گوموشانه، گیرسون، دیاربکر، نیغده و مرسین نیز این پیشنهاد قانونی را که توسط احمد مختار معاون ترابزون و دوستانش ارائه شده بود را امضا کردند، نشان می‌دهد که این پروژه در آن زمان چقدر اهمیت داشته است. خوب.

مصطفی کمال آتاتورک: «ماموریت من در نوهبی این است که ترابزون ما مجهز به اسکله و بندر زیبا باشد.»

وقتی به جنگ استقلال نگاه می کنیم، می بینیم که یک بندر مدرن و اتصال راه آهن به ترابزون نیز ایده آل آتاتورک بود. به طوری که؛ آتاتورک زمانی که در سال 1924 به ترابزون آمد این ایده آل را توضیح داد:

دیدن ترابزون ما در مدت کوتاهی که با یک کشتی داخلی بازسازی شده و مجهز به اسکله و بندر زیبا شده است، خیر نوح من است.

این قانون با قانون 27 مورخ 10/1988/3488 در مورد ابطال قوانین غیرممکن.

درباره کشف و تعیین مسیر راه‌آهن در خطوط معینی در سال 1924 است و چون تصمیم خود را اجرا کرده است، اجرایی نشده است. به همین دلیل لغو شد.

همانطور که مشاهده می شود، کشور ما علیرغم اینکه هنوز توسعه نیافته است، مخصوصاً در دورانی که تازه از جنگ ها بیرون آمده و علاوه بر آن، قانون مربوطه لغو شده و متأسفانه آرزوی راه آهن ترابزون محقق نشده است.

پس از گذشت تقریباً 1925 سال از سال 70 که پیشنهاد قانون فوق الذکر ارائه شد، مطالعات امکان سنجی راه آهن طرابزون - ارزروم - ارزنجان و دیاربکر توسط وزارت حمل و نقل، اداره کل DLH در سال 1993 انجام شد، اما مطالعات به نتیجه نرسید. نتایج مثبت به دلیل گران بودن آنها مشخص شد. با این حال، امروزه با پیشرفت های سریع در بخش راه آهن، تجربه به دست آمده از کاربردهای قطار سریع السیر در بین برخی از استان های ما و در نهایت به کمک پیشرفت های سرگیجه آور و فناوری های جدید در بخش ساخت و ساز، مسلم است که این پروژه بزرگ حتی ارزان تر خواهد بود.

این خط آهن که قرار است ساخته شود نه تنها در توسعه دریای سیاه شرقی و شرق آناتولی، بلکه در توسعه جنوب شرقی آناتولی نیز نقش مهمی ایفا خواهد کرد. با توجه به اینکه بندر ترابزون دروازه صادراتی مهمی است که باید از منطقه GAP ساخته شود، جایی که قرار است 50 میلیون تن غلات در آینده تولید شود، بدیهی است که احداث این راه آهن برای کشور ما چقدر حیاتی است.

آنچه من به ویژه می خواهم در اینجا بگویم این است که؛ کاری که ما باید در مورد این موضوع انجام دهیم این است که با همکاری مانند لایحه فوق، برای اجرای این پروژه، که اراده آتاتورک است، بیشتر تلاش کنیم.