کانال استانبول، آیا استانبول بیمه زیست محیطی خواهد داشت؟

آیا کانال استانبول بیمه زیست محیطی استانبول خواهد بود: اهمیت استراتژیک سیستم تنگه ترکیه متشکل از تنگه های استانبول و چاناک کاله و دریای مرمره به عنوان تنها آبراهی که دریای سیاه را به مدیترانه متصل می کند، غیرقابل انکار است. تنگه های ترکیه برای اقتصاد و امنیت نظامی کشورهای ساحلی دریای سیاه و همچنین کشور ما اهمیت حیاتی دارد. تنگه اصلی ترین مسیر تجاری است که کشورهای دریای سیاه را به بازارهای جهانی متصل می کند.
تنگه های ترکیه علاوه بر اهمیت استراتژیک، دارای ویژگی های منحصر به فرد بسیاری در جهان هستند، اول اینکه تنگه بسفر از وسط شهر استانبول می گذرد، کلان شهری با قدمت 3000 ساله و بیش از 12 میلیون نفر جمعیت که به عنوان شهر معرفی شده است. "میراث فرهنگی جهان" توسط یونسکو، در میان تاریخی ترین مکان های شهر می چرخد. عمارت هایی که در دوره عثمانی در سواحل ساخته شده اند، از برجسته ترین نمونه های معماری بسفر هستند و همچنین بسفر را به زیبایی بی نظیری می آورند. عمارت‌هایی که امروزه بیشتر آنها به شکل قدیمی خود باقی مانده‌اند، جزو گران‌ترین املاک در استانبول و ترکیه هستند. از معروف ترین عمارت های بسفر می توان به عمارت حسیپ پاشا، عمارت محسنیاده، عمارت احمد فتحی پاشا، عمارت توفانه مشیری زکی پاشا، عمارت کیبریسلی، عمارت تحسین بیگ، عمارت کنت استروغ، عمارت شهزاده برهان الدین افندی و عمارت مصطفی پاشا اشاره کرد. عمارت نوری پاشا.
علاوه بر این؛ در دوره عثمانی، بسیاری از کاخ های باشکوه بر روی تنگه بسفر ساخته شد. کاخ دولما باغچه، کاخ چیراغان، کاخ بیلربی، کاخ تابستانی کوچوکسو، کاخ تابستانی بیکوز کاخ تابستانی آدیله سلطان هستند. ساختمان های تاریخی مانند دانشگاه گالاتاسرای، کنسولگری مصر و موزه ساکیپ سابانجی از دیگر نمونه های معماری شناخته شده بسفر هستند.
تنگه بسفر دروازه کشورهای دریای سیاه به دریای مدیترانه است. از آنجایی که این آبراه طبیعی است که قاره‌های آسیا و اروپا را از هم جدا می‌کند، از زمان‌های بسیار دور دارای اهمیت استراتژیک بوده است.
عرض تنگه بسفر که 29,9 کیلومتر طول دارد، در ورودی دریای سیاه 4.7 کیلومتر، در ورودی مرمره 2.5 کیلومتر و در باریکترین نقطه آن (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) 700 متر عرض دارد.
علاوه بر محدودیت های فیزیکی، اقیانوس شناسی و هواشناسی در ناوبری ایمن، بسفر دارای ترافیک دریایی است که چهار برابر کانال پاناما و سه برابر کانال سوئز است.
تنگه بسفر با وجود 45 جریان تند تا 80 درجه در مقابل کندیلی و تا 12 درجه در ینیکوی و جریان های پیچیده اش با سرعت 7 یکی از مناطقی است که شدیدترین ترافیک دریایی در جهان دارد. -8 کیلومتر در ساعت در نقاطی از نظر ژئومورفولوژی و هیدروگرافی حائز اهمیت است. به عبارت دیگر ساختار بسیار باریک و منحنی دارد.
هنگامی که توپوگرافی زیر آب بسفر بررسی می شود، مشاهده می شود که پر از گودال و نیمکت (کم عمق) است. یک ایزوبات 50 متری (منحنی هم عمق) که بسفر را در جهت شمال-جنوب طی می کند، یک فرورفتگی را تشکیل می دهد. در قسمت هایی که گلو باریک تر می شود، عمیق شدن و حفره شدن ناگهانی مشاهده می شود.
بسفر، دریای سیاه و مدیترانه، مانند شوری، دما و غیره. از نظر محیطی دریایی چون دو دریا را با چنین شرایطی به هم متصل می کند. از نظر توده هوا، تنوع گیاهی و جانوری و محیط خشکی تحت تأثیر آن شرایط اکولوژیکی بسیار ویژه ای دارد.
مهمترین عامل اقیانوس شناسی در مورد تنگه بسفر جریان است. سایر عوامل اقیانوس شناسی مانند امواج و جزر و مد به اندازه جریان ها بر ترافیک دریایی در بسفر مؤثر نیستند. ساختار فیزیکی تنگه (باریک و منحنی) اهمیت جریان ها را افزایش می دهد. جریان در تنگه بسفر تحت شرایط هیدرولوژیکی، مانند سایر تنگه ها، تحت تأثیر بارش- تبخیر و ورودی های جریان ایجاد می شود. شدت جریان در بسفر بسته به ورودی های دریای سیاه از طریق بارش و رودخانه ها توسعه می یابد.
جریان عادی از دریای سیاه به سمت مرمره می تواند تحت بادهای شدید جنوب غربی از مرمره به دریای سیاه بازگردد. این جریان که در اصطلاح محلی «اورکوز» نامیده می شود، مانور و مسیریابی کشتی ها را دشوار می کند.
جریان بالایی که از دریای سیاه به دریای مرمره می گذرد به صورت گردابی در خلیج هایی که وارد آن می شود می چرخد ​​و جریانی زیرزمینی از دریای مرمره به سمت دریای سیاه در مناطق نزدیک به سواحل جریان دارد. عمق این جریان زیرین از سطح دریا بسته به موقعیت و شرایط متفاوت است. می توان آن را در 10 مایلی زیر سطح دریا در برخی مکان ها و شرایط یافت. به همین دلیل، جریان زیرزمینی بر روی ناوبری و مانور کشتی‌های تناژ بزرگ با کشش زیاد تأثیر منفی می‌گذارد.
دریای سیاه یک دریای بسته است و تجدید آب فقط از طریق تنگه بسفر است. تنگه ها همچنین یک کریدور بیولوژیکی مهم بین مدیترانه و دریای سیاه هستند. بسته به فصل مهاجرت ماهی ها به خصوص ماهی ها از مرمره به دریای سیاه و از دریای سیاه به مرمره صورت می گیرد.
دریای سیاه از طریق تنگه بسفر به مرمره و از طریق داردانل و دریای اژه به دریای مدیترانه متصل می شود. به دلیل بارش فراوان، تبخیر کم و ورودی آب شیرین زمینی بیش از حد، بودجه آب در آب های سطحی دریای سیاه همیشه بیش از حد نشان می دهد، بنابراین آب های سطحی از طریق بسفر به سمت دریای مرمره جریان می یابند. سیستم جریان مخالف در بسفر آب های شور دریای مدیترانه را به حوضه عمیق دریای سیاه می برد. با نگاهی به سیستم های فعلی عمومی، مشاهده می شود که یک چرخه گردباد در مقیاس بزرگ (در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت) کل دریای سیاه را در امتداد ساحل احاطه کرده است.
دریاهای مجاور یا به هم پیوسته از طریق شرایط هواشناسی، سطحی و جریان های زیرزمینی تحت تأثیر ویژگی های هیدرولوژیکی یکدیگر قرار دارند. تغییرات فیزیکی و شیمیایی که در هر یک از دریاها رخ می دهد در دریای دیگر منعکس می شود. 548 کیلومتر مکعب آب از دریای سیاه به مرمره در سال می گذرد، در حالی که 3 کیلومتر مکعب آب از مرمره به دریای سیاه با جریان زیرزمینی عبور می کند.
این نشان می‌دهد که آلودگی‌ای که در دریای سیاه رخ خواهد داد، تقریباً ۲ برابر بیشتر از تأثیر مرمره بر دریای سیاه، بر مرمره تأثیر می‌گذارد.
در تنگه بسفر که مخاطره‌آمیزترین آبراه باریک طبیعی جهان است، طبق کنوانسیون مونترو در سال 1936، هیچ اجباری برای استفاده از خلبان و یدک‌کش برای کشتی‌هایی که بدون توقف عبور می‌کنند وجود ندارد، که خطر جداگانه‌ای ایجاد می‌کند. تنگه بسفر با ویژگی های فیزیکی خود یکی از سخت ترین آبراه های جهان از نظر کشتیرانی است. جریان های شدید، پیچ های تند و شرایط آب و هوایی متغیر در تنگه ها، ناوبری را بسیار دشوار می کند. به عبارت دیگر سخت ترین و خطرناک ترین آبراه جهان از نظر کشتیرانی است. با وجود این، ترافیک کشتی در تنگه بسفر بسیار سنگین است. به طور متوسط ​​سالانه 50.000 کشتی از آن عبور می کنند و بیش از 10.000 کشتی عبوری کشتی های حامل نفت و مشتقات نفتی هستند. حجم محموله های حمل شده از طریق تنگه های ترکیه به طور متوسط ​​بیش از 360 میلیون تن در سال است. 143 میلیون تن از این میزان در حوزه کالاهای خطرناک است.
حوادث مهم کشتی در تنگه استانبول و دریای مرمره رخ داد
تراکم ترافیک بالا،
حمل و نقل محموله های خطرناک،
افزایش اندازه کشتی
ساختار ترافیکی پیچیده،
آب و هوا، دریا، شرایط فعلی و آب و هوایی،
شرایط محیطی حساس،
خطرات محلی،
سایر فعالیت های دریایی که بر ترافیک کشتی تأثیر می گذارد،
افزایش سوانح دریایی
گذرگاه های آب باریک که پیشرفت کشتی ها را محدود می کند،
تنگه بسفر به دلیل دارا بودن موارد ذکر شده در مقایسه با سایر تنگه های جهان، ساحلی و داخلی، آبراهی با بیشترین خطر حادثه است. به همین دلیل در گذشته سوانح دریایی مهمی رخ داده و خسارات جدی زیست محیطی و نیز تلفات جانی و مالی رخ داده است. مهمترین سوانح دریایی;
-14.12.1960 دو نفتکش به نام های İstinye Peter Verovitz (یوگسلاوی) و World Harmony (یونانی) در مقابل تنگه بسفر با هم برخورد کردند. در اثر انفجار تانکرها آتش سوزی مهیبی رخ داد و همچنین تن ها نفت به دریا ریخته شد. در این حادثه 20 نفر جان باختند
-بر اثر برخورد 01.03.1966 فروند کشتی روسی در تاریخ 2/XNUMX/XNUMX، سوخت ریخته شده به دریا آتش گرفت و Kadıköy اسکله و Kadıköy کشتی در آتش سوخت. لوتسک و کرانسکی با پرچم شوروی با هم برخورد کردند و هزاران تن نفت به دریا ریخت.
– در تاریخ 15.11.1979 نفتکش یونانی Evrialı و نفتکش Independenta با پرچم رومانی در نزدیکی حیدرپاشا با هم برخورد کردند. 95 هزار تن نفت به تنگه بسفر ریخت. 43 نفر در تانکر ایندیپندنتا که منفجر شد جان خود را از دست دادند. این آتش سوزی 2 ماه ادامه داشت.
در 14 مارس 1994، نفتکش یونانی ناسیا و سی بروکر با یکدیگر برخورد کردند. 27 کشته 10.000 تن نفت خام سوخت
در -29.12.1999، Volgoneft-248 روسی در سواحل جنوب غربی فرود آمد، به دو بخش تقسیم شد. 1600 تن نفت کوره به دریا ریخته شد، بسیاری از موجودات دریایی و پرندگان آسیب دیدند و خط ساحلی سنگی، شنی و بتونی 7 کیلومتری آن با نفت پوشانده شد.
وقایع در بسفر نشان می دهد که اثرات حوادثی که ممکن است در بسفر رخ دهد. ممکن است پیامدهایی مانند آلودگی محیطی در مقیاس بزرگ، آتش‌سوزی‌های بزرگ، مرگ‌های جمعی، انقراض کامل موجودات دریایی و همچنین این واقعیت که چهار دریای ما «دریاهای بسته» هستند و زمان تکمیل آب طولانی‌تر است، وجود داشته باشد، بنابراین زمان باقی‌مانده ضایعات ورودی به دریا طولانی تر است. برای مدت طولانی از این اثرات بهبود نمی یابد.
علاوه بر این؛ با توجه به تاریخ استانبول، حتی نمی توان پیش بینی کرد که از حوادثی که ممکن است رخ دهد، چه آسیب هایی به آثار تاریخی وارد شود. گنجینه تاریخی و میراث فرهنگی مانند استانبول به شدت آسیب خواهد دید. آثاری که میراث فرهنگی بشریت هستند باعث انقراض خواهند شد و یک تاریخ در خطر محو شدن است.
اهمیت پروژه کانال استانبول
تحقق پروژه کانال استانبول برای ایمن کردن تنگه بسفر بسیار مهم است. چاناک‌قلعه و بسفر کانال‌های طبیعی هستند. کانال هایی که هزاران سال پیش شکل گرفتند. جدا از آن، کانال های مصنوعی نیز وجود دارد. پاناما، مانند کانال سوئز. اینها پروژه هایی هستند که به منظور کاهش هزینه ها و صرفه جویی در زمان با توسعه تجارت جهانی اندیشیده و اجرا شده اند. کانال استانبول یک آبراه مصنوعی بین دریای سیاه و دریای مرمره به منظور تسهیل تردد کشتی ها در تنگه بسفر است که در حال حاضر دروازه جایگزین بین دریای سیاه و مدیترانه است… کلیه حمل و نقل بار از شمال به جنوب بدون توقف در تنگه بسفر.
بر اساس بیانیه ها کانال استانبول با نام رسمی کانال استانبول در قسمت اروپایی شهر اجرا خواهد شد. یک آبراه مصنوعی بین دریای سیاه و دریای مرمره به منظور تسهیل تردد کشتی ها در تنگه بسفر که در حال حاضر یک دروازه جایگزین بین دریای سیاه و مدیترانه است، باز خواهد شد. در محل اتصال این کانال به دریای مرمره، یکی از دو شهر جدید که تا سال 2023 پیش بینی می شود ایجاد شود. طول کانال 40-45 کیلومتر است. عرض آن در سطح 145-150 متر و در پایین تقریباً 125 متر خواهد بود. عمق آب 25 متر خواهد بود. با این کانال، بسفر به طور کامل بر روی تردد تانکرها بسته می شود و دو شبه جزیره جدید و یک جزیره جدید در استانبول تشکیل می شود.
با پروژه کانال استانبول، بقای استانبول، شهر پیشرو در تاریخ، فرهنگ و تجارت جهان، فعالیت های تجاری و گردشگری را افزایش می دهد. در مورد کانال استانبول می توان گفت: کانال استانبول برای نجات تنگه بسفر از تردد تانکرها در نظر گرفته شده است.
کانالی که قرار است در استانبول ساخته شود تنگه بسفر را که ارزش تاریخی و طبیعی دارد و مردم این منطقه را از خطر بزرگی که هر روز با آن روبرو هستند نجات خواهد داد. به لطف کانال استانبول 10 هزار تانکر معادل بمب اتمی از تنگه بسفر عبور کرده و خطر برطرف خواهد شد.