دستور العمل سازنده محلی باید در سیستم ریلی تهیه شود

تعریف تولیدکننده داخلی در سیستم ریلی: طاها ادین، رئیس هیئت مدیره RAYDER گفت: علیرغم نرخ بومی 51 درصدی که در مناقصات ارائه شده است، ابتدا باید تعریف تولیدکننده داخلی برای تقویت تعریف شود. سرمایه داخلی
طاها آیدین، رئیس هیئت مدیره انجمن سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی و صنعتگران (RAYDER)، گفت که نرخ محلی 51 درصدی که در مناقصه‌ها آورده شده یک محدودیت روانی است و ابتدا باید تعریف «تولیدکننده داخلی» ارائه شود. به منظور تقویت سرمایه داخلی
آیدین با بیان اینکه بازار سیستم ریلی جهان 1.8 تریلیون دلار است، گفت: صنعت ترکیه به عنوان کشوری که دارای فناوری سیستم ریلی است و در موقعیت تولید قرار دارد، شروع به شناخته شدن در دنیا کرده است. آیدین با اشاره به اینکه محصولاتی که نیاز به فناوری پیشرفته دارند مانند نرم افزار خودرو، موتورهای کششی و درایورها، درب و بوژی را می توان در ترکیه تولید کرد، گفت: Durmazlar وی یادآور شد: شرکت وی 51 درصد بوژی داخلی برای شرکت فرانسوی آلستوم و همچنین خودروهای تراموا و مترو سبک تولید می کند. آیدین با اشاره به اینکه نرخ 51 درصدی نرخ محلی در مناقصه ها یک محدودیت روانی است، گفت: «محدودیت 60 درصدی به معنای وجود تولید و سرمایه گذاری در این کشور است. همچنین محدودیتی است که به تولیدکنندگان اجازه می دهد تا خود را مرتب کنند. در این مرحله، ما بسیار اهمیت می دهیم. در مناقصه ها 70 درصد آلمان، 70 درصد چین، 65 درصد روسیه و 51 درصد آمریکا شرایط محلی است. در کشور ما، محدودیت XNUMX درصدی ممکن است با بهبود شرایط کشور افزایش یابد. وی گفت: باید در مناقصات الزام قانونی و کنترل وجود داشته باشد.
شرکت های خارجی با شرکای ترکیه ای در مناقصه شرکت می کنند
آیدین با تاکید بر اینکه شرکت‌های خارجی که با شرکت‌های ترکیه‌ای شریک شده‌اند نیز می‌توانند در مناقصه‌های صنف تولیدکنندگان داخلی شرکت کنند، گفت که باید تعریف «تولیدکننده داخلی» تغییر کند. وی ادامه داد: جایی که ما در آن ضعیف‌تر هستیم، سرمایه داخلی است. ما باید این را تقویت کنیم. آیدین گفت در غیر این صورت امکان تحقیق و توسعه و توسعه فناوری وجود ندارد و ارزیابی زیر را انجام داد. اگر ساختار سرمایه 51 درصد تابع تابعیت ترک در ساختار مشارکت باشد، این داخلی است. ما به عنوان صنعت ترکیه از نظر کیفیت و تولید مشکلی نداریم. هزینه نیروی کار کمتر از اروپا است. به همین دلیل خارجی ها می خواهند در اینجا شراکت ایجاد کنند. در این مرحله، برای حمایت از تولیدکننده داخلی، باید «تولیدکننده داخلی» تعریف شود و وزن شرکت های ترکیه در ساختار سرمایه وجود داشته باشد. در غیر این صورت نمی‌توان صحبتی از بومی‌سازی کرد.»
چینی ها مانند کامیکازه وارد این صنعت شدند
آیدین رئیس RAYDER گفت که راه آهن شمال چین (CNR) و راه آهن جنوبی چین (CSR) تحت یک شرکت واحد با بودجه 50 میلیارد دلار ترکیب شدند و بودجه 28 میلیارد دلاری توسط دولت تأمین شد. آیدین با تاکید بر اینکه شرکت های چینی در مناقصه های ثبت صادراتی 20 درصد از سوی دولت چین حمایت می شوند، گفت: چینی ها با چنین حمایت هایی مانند یک کامیکازه وارد بازار می شوند. آنها برنده مناقصه های آنتالیا، ازمیر و استانبول شدند. حتی کره هم نمی تواند از عهده آن بر بیاید. به لطف حمایت دولت، آنها می توانند 20 درصد قیمت کمتری را در مناقصات ارائه دهند. تولید داخلی در این فضا چگونه توسعه خواهد یافت؟
یک توصیه برند واحد برای یک صنعت تامین کننده قوی
آیدین با بیان اینکه استفاده از تراموا در مکان هایی با بیش از 500 هزار نفر جمعیت، سیستم های ریلی سبک در مکان هایی با جمعیت بیش از 1.5 میلیون نفر و مترو در مکان هایی با جمعیت بیش از 2 میلیون نفر باید گسترش یابد، گفت: اروپا این را پیش بینی کرد. 60-70 سال پیش. سیستم های ریلی ترکیه با تاخیر مواجه شد. اکنون به منصه ظهور رسیده است. اکنون شانس ما این است که با استفاده از نمونه هایی از روش های آزمایش شده، این سیستم را در ترکیه رایج کنیم. طاها آیدین که پیشنهاد می کند متروهای مورد استفاده در سراسر کشور در یک نوع در ترکیه و در چارچوب استانداردهای تعیین شده تولید شوند، گفت: در همه استان ها باید از وسایل نقلیه یکسان استفاده شود. برند ممکن است متفاوت باشد، اما استاندارد یکسان است. بنابراین باید یک زیر صنعت مرتبط با قطعات تشکیل شود. وی گفت: این امر باعث تقویت صنعت داخلی می شود.
هدف 2023 در سیستم ریلی 25 هزار کیلومتر است.
سهم سرمایه گذاری وزارت حمل و نقل در کل هزینه های عمومی از 2003 درصد در سال 17 به 2013 درصد در سال 45 افزایش یافته است. سرمایه گذاری 11 میلیارد لیر لیر توسط TCDD در 20 سال گذشته انجام شده است و سرمایه گذاری 2023 میلیارد TL تا سال 100 هدف گذاری شده است. بودجه ای بالغ بر 2015 میلیارد لیره برای سال 5، 2016 میلیارد و 12 میلیون لیره برای سال 154 و 2017 میلیارد و 6 میلیون لیره برای سال 94 به TCDD اختصاص یافت. هدف تا سال 2023؛ 3 هزار و 500 کیلومتر YHT، 8 هزار و 500 کیلومتر قطار سریع السیر، هزار کیلومتر ساخت خط معمولی و در مجموع به 25 هزار کیلومتر می رسد. قرار است تا سال 2023 سهم راه آهن در حمل و نقل بار به 15 درصد و سهم آن در حمل و نقل مسافر به بیش از 10 درصد افزایش یابد.