مریچ بورچین اوزر "هوپا یک شهر بندری خواهد شد"

مریچ بورچین اوزر، مدیر کل هوپاپورت، مریچ بورچین اوزر گفت: "هوپا یک شهر بندری خواهد بود."

مریچ بورچین اوزر مدیر کل هوپاپورت با بیان اینکه برای افزایش پتانسیل بندر هوپا باید منطقه صنعتی سازمان یافته در آرتوین ایجاد شود، گفت: راه آهن هوپا-باتوم و منطقه صنعتی سازمان یافته باید هدف اصلی آرتوین باشد.

مدیر کل هوپاپورت مریچ بورچین اوزر در مورد بندر هوپاپورت و آخرین تحولات این بخش در منطقه شرق دریای سیاه به مجله تجارت دریایی صحبت کرد.

بندر HOPAPORT از نظر تجارت استراتژیک و منطقه ای به چه معناست؟

بندر HOPAPORT از نظر استراتژیک در شرق ترکیه قرار دارد، یک بندر امن که به منطقه قفقاز باز می شود. با توجه به اینکه بندر HOPAPORT به مرز سارپ بسیار نزدیک است، کلیه مبادلات تجاری اروپا و کشورهای دارای ساحل دریای سیاه را به این مناطق هدایت می کند. علاوه بر این، مزیت بسیار جدی در عملیات ترانزیتی به دلیل نزدیکی حمل و نقل بزرگراهی به ایران و مناطق نخجوان که تجارت ترانزیتی در آن‌ها شدید است، فراهم می‌کند. این کشور نقش فعالی در انواع تجارت به ویژه در این مناطق دارد، زیرا دروازه ورود به مناطق قفقاز، ایران، نخجوان، شرق دریای سیاه و شرق آناتولی به معنای منطقه ای است.

HOPAPORT تنها بندر ترکیه است که هم دروازه مرزی زمینی و هم دروازه مرزی دریایی دارد.

HOPAPORT مقصد مکرر کشتی‌های باری پروژه‌های بزرگ تناژ از کره جنوبی، چین، ویتنام، هند و کشورهای این مناطق به کشورهای دارای ساحل دریای خزر مانند ترکمنستان و قزاقستان بوده است، جایی که اخیرا سرمایه‌گذاری‌های جدی انجام شده است. سال ها. پس از انجام عملیات ترانزیتی محموله های پروژه عمومی با کشتی های باری، توسط کشتی های رودخانه ای به کشورهایی مانند ترکمنستان و قزاقستان ارسال می شود. در اینجا بزرگترین مزیت بندر HOPAPORT در دسترس بودن جرثقیل ها و تجهیزات لازم برای تخلیه، ذخیره سازی و عملیات بارگیری بارهای پروژه است که به آن بالابرهای سنگین از 50 تن تا 600 تن می گوییم و فضاهای ذخیره سازی در بسته و باز مناسب برای. ذخیره این بارها در منطقه بندر. علاوه بر این، با انجام عملیات تخلیه و بارگیری کشتی به کشتی، که ما آن را عملیات Limbo می نامیم، در بندر HOPAPORT، هم مزیت زمانی و هم هزینه ای فراهم می شود. یکی از اهداف استراتژیک بندر هوپاپورت، تبدیل شدن به یکی از بنادر ترانزیتی است که در آینده نزدیک مهمترین عملیات بالابر سنگین و پروژه منطقه دریای سیاه در آن انجام می شود.

آیا می توانید اطلاعاتی در مورد وضعیت، حجم و ظرفیت (و سایر موارد، در صورت وجود) بندر HOPAPORT قبل از خصوصی سازی ارائه دهید؟

ساخت بندر هوپا در سال 1964 آغاز شد و ساخت بندر در سال 1973 به پایان رسید. بندر هوپا در سال 1973 توسط شرکت های دریایی ترکیه به بهره برداری رسید. در این سال ها ماهی آنچوی از بندر هوپا به خارج از کشور صادر می شد. بندر هوپا در دهه 1980 در محموله های ترانزیتی به ایران کاربرد بسیار مهمی داشت. پس از افتتاح دروازه مرزی سارپ در سال 1988، بندر هوپا به طور فعال در تجارت با کشورهای CIS، آسیای مرکزی و جمهوری های ترک مورد استفاده قرار گرفت و همچنان مورد استفاده قرار می گیرد. بندر HOPAPORT در 18 کیلومتری دروازه مرزی شیب دار است. خیلی دور است.

افزایش قابل توجه ظرفیت در بندر هوپا به ویژه در سال های اخیر مشاهده شده است. برای بیان این افزایش اعداد، در حالی که میزان جابجایی سالانه محموله در سال 2011 بالغ بر 575.000 تن بوده است، این رقم در سال 2 در مدت 2013 سال به 875.000 تن افزایش یافته است که زمان کوتاهی برای عملیات بندری در نظر گرفته شده است. به عنوان HOPAPORT، هدف ما در سال 2015 این است که با جابجایی 1.000.000،XNUMX،XNUMX تن محموله از بندری در مقیاس کوچک، به یک بندر متوسط ​​تبدیل شویم.

چه نوع سرمایه گذاری در بندر HOPAPORT پس از خصوصی سازی (1997) انجام شد؟ ظرفیت و حجم توزیع چقدر رشد داشته است؟

بندر HOPAPORT در تاریخ 26 ژوئن 1997 با خصوصی سازی توسط دولت به مدت 30 سال با روش واگذاری حقوق بهره برداری از ترکیه به پارک Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeler A.Ş از Türkiye Denizcilik İşletmeler منتقل شد. بندر HOPAPORT یکی از اولین بنادر ترکیه است که خصوصی شد. این دومین بندر خصوصی است که توسط TDI با قرارداد انتقال حق استفاده خصوصی شده است. پس از در اختیار گرفتن حقوق بهره برداری از بندر هوپا، پارک دنیزسیلیک با سرمایه گذاری در لیفتراک، استاکر، جرثقیل های پرظرفیت، باسکول، وسایل نقلیه پایانه و تجهیزات ترمینال، فضای ذخیره سازی بسته 2 متر مربعی را به 2000 متر مربع و فضای ذخیره سازی باز 2 متر مربعی را به 18.120 متر مربع افزایش داد. بندر هوپا را با تجهیزات مدرن و کادر مجرب به مجموعه بندری مهم منطقه تبدیل کرده است. HOPAPORT خدمات بار فله، بارهای عمومی و تخلیه و بارگیری کانتینر، ترمینال، ذخیره سازی، خلبانی و مدیریت پایانه مخازن مایع را ارائه می دهد.

آیا دلیل یا دلایلی برای علاقه و ترجیح پارک دنیزسیلیک به این بندر وجود دارد؟

علاقه و ترجیح شرکت پارک ماریتایم برای این بندر در درجه اول پیش بینی آن است که این منطقه یک بندر استراتژیک منطقه ای خواهد بود که با توجه به اقتصاد جهانی جهانی تجارت ترانزیتی در میان مدت و بلندمدت انجام می شود.

در نتیجه، بار پنبه ای را که در سال های گذشته از منطقه آسیای مرکزی آمده بود، خدمت کرده است. امروزه بندر HOPAPORT به طور فعال به خدمات رسانی به ویژه برای گندم و سایر محموله های ارسالی به ایران، مناطق نخجوان و همچنین محموله های منطقه قفقاز و کلیه عملیات ترانزیتی به قزاقستان، ترکمنستان و این مناطق ادامه می دهد.

به عنوان بندر HOPAPORT به نظر شما چه موانع و مشکلاتی برای افزایش پتانسیل و افزایش ظرفیت وجود دارد؟

بزرگ‌ترین مانع در این زمینه، شکست پروژه راه‌آهن بین باتومی و هوپا است که در سال‌های گذشته مطرح شد و در نتیجه گزارش امکان‌سنجی تهیه‌شده توسط دانشگاه فنی کارادنیز در آن زمان به تصویب رسید. این موضوع مانعی جدی بر سر راه افزایش پتانسیل و رشد ظرفیت است. حساسیت موضوع با Hopa TSO در میان گذاشته شد، پروتکل مشترکی امضا شد و پروژه تحت رهبری HTSO پیگیری شد. اگر حجم تراکنش در بنادر باتومی و پوتی 5 تا 10 برابر بیشتر از ما است، به دلیل اتصالات ریلی است.

همچنین نبود منطقه صنعتی سازمان یافته (OIZ) در آرتوین یکی از بزرگترین مشکلات در مقابل افزایش پتانسیل بندر هوپا و رشد ظرفیت آن است. وقتی امروز نگاه می‌کنید، OSB در قسمت پشتی همه پورت‌ها وجود دارد. آنها نه تنها نیاز مواد اولیه و محصولات نیمه تمام خود را از طریق بندر تامین می کنند، بلکه محصولات تولیدی خود را از طریق بندر صادر می کنند. ما چنین فرصتی نداریم. آرتوین یکی از دو استان ترکیه است که OIZ ندارد. به عنوان مقامات دولتی، سازمان‌های غیردولتی و سازمان‌های منطقه آرتوین و همچنین شرکت‌های فعال در بخش تولید و خدمات، باید به طور جدی روی این موضوع کار کرده و OIZ را در اسرع وقت ایجاد کنیم.

مزایا و معایب HOPAPORT در مقایسه با بنادر اصلی ترکیه چیست؟

تنها نقطه ضعف بندر HOPAPORT در مقایسه با بنادر ترکیه این است که اتصال ریلی وجود ندارد. همانطور که در بالا ذکر شد، شرکت ما پروژه ای را برای کمک اقتصادی که به منطقه دریای سیاه شرقی خواهد آورد، آغاز کرده است، به ویژه اگر یک اتصال ریلی بین بندر HOPAPORT باتومی و هوپا ایجاد شود.

بندر HOPAPORT در مقایسه با بنادر مهم ترکیه مزایای بسیار مهمی دارد. پایانه مخازن، رمپ رورو، ترمینال غلات و سیلوهای غلات و سیمان در HOPAPORT تنها شرکت های خصوصی در ترکیه هستند که می توانند محموله های فله، محموله های عمومی، محموله های پروژه، غلات، محموله های فله مایع، محموله های خطرناک، خدمات کانتینری را به صورت همزمان ارائه دهند. زمان به عنوان فیلد کانتینر اپراتور بندر. این ویژگی مزیت بسیار مهمی را برای مشتریان فراهم می کند. بندر HOPAPORT می تواند خدمات مختلفی را به طور همزمان به مشتریان ارائه دهد.

بندر HOPAPORT یکی از بندرهای کمیاب است که می‌تواند انواع محموله‌های پروژه‌ای بین 50 تا 600 تن و بارهای ویژه را که به آن بالابرهای سنگین می‌گوییم با جرثقیل‌ها و تجهیزات درون بدنه خود سرویس دهد.

به لطف موج شکن اصلی به طول 2150 متر و موج شکن ثانویه 470 متری در بندر HOPAPORT، می تواند با اتخاذ تدابیر امنیتی لازم در بندر سرپناه، هر نوع عملیات برزخی کشتی به کشتی را به راحتی انجام دهد.

بندر HOPAPORT با داشتن فضای انبار بسته 18.220 متر مربعی، انبار عمومی، انبار موقت و فضای ذخیره سازی داخلی یکی از بنادر با بیشترین ظرفیت ذخیره سازی بسته در بین بنادر ترکیه است. HOPAPORT با اسکله 1346 متری و طول اسکله می تواند به 10 کشتی به طور همزمان خدمات رسانی کند که بستگی به اندازه کشتی دارد.

آیا پروژه ها و مطالعات سرمایه گذاری جدیدی در بندر HOPAPORT وجود دارد؟

بندر HOPAPORT دارای پروژه های جدید و مطالعات سرمایه گذاری در 3 فاز می باشد. این مطالعات در حال حاضر در مرحله پروژه است. ما به عنوان بندر HOPAPORT در نظر داریم در سال های آینده این پروژه ها را با توجه به افزایش تردد بار بندر و میزان استفاده از ظرفیت انجام دهیم.

آیا می توانید بندر HOPAPORT را قبل، حین و بعد از بحران 2011 ارزیابی کنید؟

هیچ کاهشی بین میزان جابجایی بار در سال 2010 و میزان بار جابجایی در بندر HOPAPORT در سال 2011 مشاهده نشد. مقدار سالانه محموله جابجایی در سال 2011 مانند سال 2010 باقی مانده است. بندر HOPAPORT با حفظ میزان بار جابجایی در مقایسه با سال 2010 با ارائه مشتریان مختلف، انواع محموله های مختلف و تنوع خدمات در طول بحران، درآمد خود را افزایش داد. برای مثال، در حالی که 2010 درصد از کل محموله جابجایی در سال 70 زغال سنگ بود، این میزان در سال 2012 50 درصد بود، اما مقدار سالانه محموله جابجا شده ثابت باقی ماند. همین روند در سال 2013 نیز تجربه شد و علیرغم کاهش میزان جابجایی زغال سنگ در منطقه بندر، میزان جابجایی سالانه محموله به 875.000 تن افزایش یافت.

آیا می توانید در مورد مسائل و تحولاتی که به طور کلی مهم می دانید اطلاعاتی ارائه دهید؟

ما به عنوان بندر HOPAPORT مسائل، پیشرفت ها و پروژه های زیادی داریم که آنها را مهم می دانیم و پیگیری می کنیم.

دروازه مرزی لارس کازبیگی-ورهنی

دروازه های مرزی کازبیگی و ورنی لارس که در چارچوب کارهای انجام شده با هماهنگی وزارت اقتصاد و DKİB افتتاح شد، امکان ترانزیت به فدراسیون روسیه از طریق گرجستان و انتقال به فدراسیون روسیه از طریق گرجستان و آبخازیا را فراهم می کند. در بلند مدت.

در نتیجه افزایش تردد بار در منطقه، گذرگاه‌های ترانزیتی به آسیای مرکزی و جمهوری‌های ترک با توجه به منفی‌هایی که ممکن است در خاورمیانه و ایران رخ دهد، پرخطر می‌شوند. در نتیجه، اگر این محموله ها از طریق دریای سیاه شرقی و گرجستان به روسیه و سپس با کشتی از ماخاچ کالا در سواحل خزر روسیه به قزاقستان و ترکمنستان هدایت شوند، منطقه دریای سیاه شرقی در صورت امتداد به قزاقستان و امتداد آن از نظر لجستیکی جذاب خواهد بود. ترکمنستان در این مسیر. زیرا محموله هایی که از چین به کشورهای اروپایی می رود همچنان توسط خط کانتینر در حداقل 40 روز قابل تحویل است. محموله هایی که از طریق این خط از طریق جاده به بنادر منطقه دریای سیاه شرقی می رسد، در مدت زمان کوتاه تری به اروپا و کشورهای داخلی آن ارسال می شود.

پروژه راه آهن باکو - تفلیس - کارس

کار در راه آهن باکو-تفلیس-قارس ادامه دارد که پایه و اساس آن در 24 ژوئیه 2008 گذاشته شد. پکن با راه آهن ابریشم باکو- تفلیس- قارص به لندن متصل می شود که در زمستان به کار خود ادامه می دهد. پروژه راه آهن باکو-تفلیس قارص با هدف ایجاد ارتباط مستقیم ریلی بین ترکیه و گرجستان و ایجاد ارتباط ریلی بین ترکیه و آذربایجان، مرکزی آیاا، چین و مغولستان از طریق گرجستان با خط راه آهن موجود است. بر اساس اطلاعات دریافتی از مسئولان، با راه اندازی خط BTK، سالانه یک میلیون مسافر و 1 میلیون تن بار به این خط منتقل می شود. ما فکر می‌کنیم که این وضعیت برای بندر HOPAPORT که نزدیک‌ترین بندر دریایی به قارص است، یک مزیت خواهد بود، زیرا پس از اتمام کار راه‌آهن BTK، قارس و استان‌های اطراف به مراکز تجاری تبدیل می‌شوند.

پروژه TRACECA

نقشه جدید TRACECA در نتیجه کار آغاز شده بین سال های 2007 و 2009 ایجاد شد تا بنادر و مسیرهای جدیدی را که به توسعه اقتصادی منطقه کمک می کند در نقشه TRACECA گنجانده شود. بندر هوپا توسط ترکیه به نقشه TRACECA اضافه شده است. علاوه بر این، اتصال بزرگراه کریدور اتصال اروپا و قفقاز از طریق ترکیه از طریق بزرگراه های استانبول، سامسون و هوپا انجام می شود. از آنجایی که بندر HOPAPORT در بزرگراه دریای سیاه قرار دارد، انواع خدمات مورد نیاز برای کامیون ها و کامیون هایی که سفرهای بین المللی را انجام می دهند در بندر HOPAPORT ارائه می شود.

پروژه راه آهن هوپا، باتومی

اگرچه بنادر باتومی و پوتی گرجستان به شبکه راه آهن منتهی به منطقه قفقاز و آسیای مرکزی متصل هستند، اما این واقعیت که بنادر شرق دریای سیاه تنها منطقه بدون اتصال ریلی در ترکیه هستند، گشایش ترکیه به منطقه آسیای مرکزی را محدود کرده و از سهم تجارت ترانزیتی علل. راه‌آهن هوپا- باتومی می‌تواند ترکیه را با فاصله بسیار کوتاهی از گرجستان به شبکه راه‌آهن فدراسیون روسیه متصل کند. عدم اتصال شبکه ریلی به منطقه شرق دریای سیاه در کوتاه مدت باعث از دست رفتن فرصت های زیادی می شود. به همین دلیل شروع پروژه راه آهن هوپا و باتومی برای توسعه اقتصادی منطقه شرق دریای سیاه بسیار مهم است. طول پروژه راه آهن هوپا، سارپ و باتومی 38 کیلومتر طراحی شد. در این راستا مطالعه امکان سنجی در سال 2015 به رهبری HTSO و از طریق DOKA انجام خواهد شد و در اختیار کلیه سازمان ها و نهادهای غیردولتی قرار خواهد گرفت.

منطقه صنعتی سازماندهی شده آرتوین

در حال حاضر 2 استان در ترکیه وجود دارد که منطقه صنعتی سازمان یافته نیستند که یکی از آنها آرتوین است. با شدت تجربه شده در بندر هوپا در سال های اخیر، تعداد شرکت هایی که می خواهند در این منطقه سرمایه گذاری کنند در حال افزایش است. اما با کمال تاسف باید بگویم که از آنجایی که این شرکت ها نمی توانند جایی در بندر یا هوپا پیدا کنند، باید در منطقه دیگری سرمایه گذاری کنند. بسیاری از شرکت ها با سرمایه گذاری در منطقه ای نزدیک به بندر، واردات مواد اولیه یا محصولات نیمه تمام و تولید در امکاناتی که ایجاد کرده اند، می خواهند هم از طریق دریا و هم از طریق زمینی به خارج از کشور صادرات کنند. علاوه بر این، اهدافی برای تحویل این محصولات به مصرف کنندگان در مناطق دریای سیاه دوگا و شرق آناتولی وجود دارد. به نظر من این موضوع باید یکی از مهمترین مسائل در آرتوین باشد که باید سریع حل شود. محدودیت 500 decare که حداقل اندازه منطقه برای OIZ است، باید در اسرع وقت برای این منطقه دوباره ارزیابی شود، زیرا آرتوین چنین یکپارچه نیست.

باتومی و صنعت ساختمان

بازسازی ساختمان، ساخت و ساز مسکن و هتل در باتومی، که هدف آن تبدیل شدن به یک مرکز گردشگری است، بخش ساخت و ساز را احیا کرده است. این وضعیت تقاضا برای مصالح ساختمانی مانند محصولات اصلی آهن و فولاد مورد استفاده در ساخت و ساز، سیمان، کابل های عایق، مصالح ساختمانی پلاستیکی و سنگ فرآوری شده را افزایش می دهد. بندر HOPAPORT که نزدیک ترین و امن ترین بندر به دروازه مرزی سارپ می باشد برای انواع خدمات مورد نیاز تخلیه، انبارداری، ترخیص و صادرات مصالح ساختمانی مذکور مورد استفاده قرار می گیرد. ما در نظر داریم که انواع و تناژ مصالح ساختمانی مورد استفاده در بندر هوپا در کوتاه مدت و میان مدت افزایش یابد. مذاکرات برای پروژه های مرتبط با این موضوع در سال 2014 نیز ادامه دارد.

تونل نجات غریق هوپا

مراسم کلنگ زنی ساخت تونل نجات غریق هوپا-بورچکا در 29 اکتبر 2010 برگزار شد. مدت زمان کل پروژه 910 روز کاری تعیین شده است. سال تکمیل تخمینی نیمه دوم سال 2015 خواهد بود. تونل نجات غریق 2 کیلومتر است. این تونل با طول خود طولانی ترین تونل ترکیه است که تاکنون پیش بینی شده است. پس از ساخت تونل نجات غریق Hopa-Borçka، حمل و نقل بین بندر HOPAPORT و استان های اطراف راحت تر خواهد شد و شرکت های بین المللی جاده ای می توانند از این خط بر فراز آرتوین استفاده کنند. این خط خطی مناسب برای شرکت های فعال در زمینه حمل و نقل جاده ای به ایران و نخجوان خواهد بود.

ترمینال مخزن مایع

7 محل ذخیره مخزن مایع در منطقه متصل بندر HOPAPORT وجود دارد. ترمینال مخزن مایع دارای ظرفیت کل ذخیره سازی 38.000 متر مکعب است. با سرمایه گذاری انجام شده توسط بندر HOPAPORT در سال 2011، از ابتدای سال 2012، جابجایی محصول سیاه در تأسیسات پایانه مخازن، جایی که فقط محصولات سفید رنگ در آن جابجا می شود، آغاز شد. بندر HOPAPORT با امکانات ترمینال مخازن به تمام مناطق شرقی ترکیه خدمات رسانی می کند.

ترمینال دانه

پایانه غلات ساخته شده در سال 1994، واقع در بندر هوپا، تا تاریخ انتقال هرگز مورد استفاده قرار نگرفت. با کار انجام شده توسط بندر HOPAPORT، سیلوها و سیستم های بارگیری که از زمان تاسیس آن در سپتامبر 2011 هرگز مورد استفاده قرار نگرفته بودند، تعمیرات اساسی شدند، تجهیزات بررسی شدند، آزمایش ها انجام شد، کارهای بازنگری و نوسازی به پایان رسید. تقاضا برای این تسهیلات که آماده بهره برداری است در ابتدای سال 2012 مطرح شد و برای اولین بار محموله گندم در این تاسیسات رسیدگی شد.

گندمی که از روسیه با کشتی های رودخانه ای با ظرفیت 3.000 تا 5.000 تن به بندر HOPAPORT می آید از سیلوها به وسایل حمل و نقل زمینی با بارگیری سریع بارگیری می شود و از طریق زمینی به جمهوری های آسیای مرکزی و در درجه اول نخجوان حمل می شود. این بندر یک اسکله برای کشتی های غلات اختصاص می دهد و کشتی های ورودی بدون انتظار تخلیه می شوند. انجام کلیه عملیات با سیستم های اتوماتیک باعث کاهش هزینه های جابجایی و افزایش سرعت عملیات می شود.

ترمینال سیمان

ساخت سیلوی سیمان در محدوده پروژه های HOPAPORT به پایان رسیده است. در چارچوب این پروژه، ساخت سیلوهای خاکستر به مساحت 1.791 مترمکعب با ظرفیت کل 3 مترمکعب با استفاده از منابع خود هوپاپورت به پایان رسید.

سیلوهای سیمان هوپاپورت در زمینی به مساحت 5.000 مترمربع، 2 سیلو به ظرفیت هر کدام 1.500 تن و 3 سیلو به ظرفیت 1.900 تن و یک پایانه سیمان به ظرفیت کل 2 تن در زمینی که به یک شرکت خصوصی اجاره داده شده است. ، تکمیل شده و این تاسیسات که در مجموع شامل 8.300 سیلو می باشد در روزهای آینده به بهره برداری می رسد.

کشتی های رزمناو به هوپاپورت خواهند آمد

به عنوان HOPAPORT پروژه ای که روی آن کار کرده ایم گردشگری کروز است که در سال های اخیر کمک های جدی به گردشگری کشورمان کرده است. ما در تلاش هستیم تا اطمینان حاصل کنیم که کشتی‌های مسافرتی که به بنادر سینوپ-سامسون-ترابزون می‌رسند نیز توسط HOPAPORT توقف می‌کنند. با شرکت هوپا توافق شده است که در این پروژه به صورت مشارکتی کار کنند و بر اساس نظرات استانداری، بخشداران و شهرداران و سازمان های غیردولتی مرتبط در مورد مالکیت پروژه، مطالعاتی در حال انجام است که چگونه می توانیم هماهنگی های لازم را انجام دهیم. در محدوده بندر

در حالی که همکاری با مشاور متخصص از ازمیر در این زمینه ادامه دارد، از DOKA و DOKAP در این زمینه درخواست حمایت شد.

آموزشگاه فنی و حرفه ای هوپا گروه مدیریت بندری و دریایی

برنامه مدیریت دریایی و بندری زیر نظر بخش خدمات حمل و نقل در دانشگاه آرتوین چوروه، مدرسه حرفه ای هوپا افتتاح شد. برنامه مدیریت دریایی و بندری تحت اداره خدمات حمل و نقل در مدرسه حرفه ای هوپا افتتاح شد.

افتتاح این بخش در هوپا با تاخیر انجام شد اما باز هم بسیار خوشحال کننده است. اداره های دریایی و بندری در استان ها و ولسوالی هایی که مرزی با دریا نداشتند افتتاح شد. هوپا منطقه بسیار مهمی برای کشور ما است و بندر هوپا به دلیل موقعیت مکانی آن بر این اهمیت افزوده است. نهادهایی مانند ما همیشه به نیروی پرسنل آموزش دیده نیاز دارند. به دانش‌آموزان و به‌ویژه تمامی دانش‌آموزانی که در آرتوین و نواحی آن تحصیل می‌کنند، اکیداً توصیه می‌کنم که رشته مدیریت دریانوردی و بندری آموزشگاه حرفه‌ای هوپا را بنویسند. ما به عنوان بندر هوپا در ارتباط بسیار نزدیک با این بخش خواهیم بود. با اعطای دوره های کارآموزی و بورسیه تحصیلی به دانشجویان خود که در این بخش تحصیل می کنند، انگیزه ای برای اشتغال خواهیم بود.

پروژه های مسئولیت اجتماعی هوپاپورت

والیبال ساحلی

بندر HOPAPORT به مسابقات والیبال ساحلی که هر ساله در منطقه ما برگزار می شود کمک می کند. فدراسیون والیبال ترکیه تصمیم دارد مسابقات والیبال ساحلی را که در رویدادهای فرهنگی، هنری و جشنواره دریایی هوپا بین 28 جولای تا 2 آگوست 2015 در هوپا با نام TURKEY CUP برگزار شد، برگزار کند. از سال 2010 بندر HOPAPORT حمایت اصلی این مسابقات را بر عهده گرفته است. از تمامی ورزش دوستان به مسابقات والیبال ساحلی که در سال 2015 برگزار می شود دعوت می کنیم.