کاهش حمل و نقل ریلی را نمی توان با سیاست های تصویری پنهان کرد

کاهش حمل‌ونقل ریلی را نمی‌توان با سیاست‌های تصویری پنهان کرد: اتاق مهندسین مکانیک TMMOB فاش کرد که حادثه پاموکووا نتیجه سیاست تصویری بود و تأکید کرد که کاهش حمل‌ونقل ریلی و روند خصوصی‌سازی را نمی‌توان با سیاست‌های تصویری پنهان کرد.

هیئت مدیره اتاق مهندسین مکانیک در بیانیه کتبی خود یادآور شد که بر اثر شتاب قطاری که از حیدرپاشا به پایتخت آنکارا در 22 ژوئیه 2004 از ریل خارج و در پاموکووا واژگون شد، 41 شهروند جان باختند و 81 شهروند مجروح شدند. منطقه ساکاریا اتاق مهندسان مکانیک با تشریح این موضوع که سیاست‌های «قطار شتاب» و راه‌آهن پس از این حادثه در انظار عمومی بحث‌برانگیزتر شد و اظهار داشت:

همانطور که اتاق ما در گزارش‌های حمل‌ونقل و راه‌آهن مشخص کرده است، راه‌آهن‌ها از دهه 1950 به نفع سیاست‌های حمل‌ونقل جاده‌ای به پس‌زمینه کشیده شده‌اند. 41 درصد خطوط متعارف راه آهن; 38 درصد از کل خطوط راه آهن قبل از جمهوری ساخته شده است. بین سالهای 1923 و 1950، به طور متوسط ​​172 کیلومتر در سال. پس از سال 1950 به طور متوسط ​​45.2 کیلومتر راه آهن در سال ساخته می شد. طول کل خط راه آهن که در سال 1950 9 هزار و 24 کیلومتر بود، در طول روز تنها 12 هزار و 97 کیلومتر است. یعنی در 63 سال گذشته تنها 2 هزار و 493 کیلومتر راه آهن ساخته شده است. ساخت خط پایه پس از سال 1951 با مجموع 742 کیلومتر و میانگین سالانه 27 کیلومتر تکمیل شد. علاوه بر این، تعداد کل خطوط قطارهای سریع السیر که در سال 2009 397 کیلومتر بود، در سال 2010 به 888 کیلومتر افزایش یافت، اما با وجود تمام سیاست های تصویری برای قطارهای سریع السیر، وضعیت در سه سال گذشته تغییری نکرده است. در نتیجه کاهش فوق العاده ای در حمل و نقل ریلی مسافر و بار ایجاد شد. برنامه قطار سریع السیر بسیار کند و مشکل ساز شده است.

-نرخ حمل و نقل ریلی کاهش یافت-

اتاق مهندسان مکانیک که تمام توجهات را به این نکته جلب کرد که در سال 1950 نرخ حمل و نقل ریلی برای مسافر 42.2 درصد و برای بار 55.1 درصد بود، تاکید کرد که در طول روز، حمل و نقل ریلی به 1.1 درصد برای مسافر و 4.1 درصد کاهش یافته است. برای حمل و نقل اتاق مهندسان مکانیک با توضیح اینکه دولت AKP-AK حزب از سال 1950 سیاست‌های خود را ادامه داده است، یافته‌های زیر را بیان کرد:

کاهش در راه آهن ادامه یافت. همانطور که در آمار TCDD منعکس شده است، در حالی که نرخ مسافران حمل و نقل ریلی در سال 2000 2.2 درصد بود، در سال 2012 به 1.1 درصد کاهش یافت. نرخ بار که در سال 2000 4.3 درصد بود، در سال 2012 به 4.1 درصد کاهش یافت. همچنین حمل و نقل جاده ای از 71 درصد به 76.8 درصد در بار و از 95.9 درصد به 98.3 درصد در مسافر افزایش یافته است.

-"خدمات راه آهن آزاد شد و به روی بازار باز شد"-

اتاق مهندسان مکانیک با تاکید بر اینکه در دوره دولت AKP-AK حزب، به دلیل انطباق با اتحادیه اروپا، خدمات ریلی در چارچوب اصول رقابتی بازسازی، آزادسازی و به بازار باز شد، توضیح داد:

ساختار اداره کل راه آهن کشور به عنوان اپراتور زیرساخت ریلی و T.R. قانون شماره 6461 در مورد آزادسازی حمل و نقل ریلی ترکیه که هدف آن ایجاد شرکتی است که قطار راه آهن را تحت عنوان شرکت سهامی حمل و نقل راه آهن دولتی راه اندازی می کند، پس از انتشار در روزنامه رسمی مورخ 1 می 2013 لازم الاجرا شد. و مدیریت قطار به روی بخش خصوصی باز شد. بازسازی اداره کل TCDD و شرکت حمل و نقل ریلی ترکیه با قانون تأسیس، دستاوردهای 158 ساله راه آهن و انحلال نهایی TCDD که در مجموع موافقان و مخالفان خود را داشت، محقق شد. قانون تأسیس اداره کل شرکت سهامی حمل و نقل ریلی ترکیه، مقررات دقیقی را در مورد فروش املاک، خصوصی سازی و آینده کارکنان راه آهن ارائه می کند. پس از آن، TCDD از هم پاشید و شرکتی شد، مدلی که الزامات بازار آزاد را در نظر می گرفت به جای رویکرد خدمات عمومی به کار گرفته شد، املاک و مستغلات TCDD شروع به فروختن کرد و کارمندان در معرض اشکال فعال فعالیت قرار گرفتند. این آخرین گام در روند سلب حق حمل و نقل عمومی است. این فرآیند با تجاری سازی و باز شدن راه آهن به بازار و به دنبال بزرگراه ها و خطوط هوایی تکمیل می شود.

- یک طرح اصلی حمل و نقل جدی باید انجام شود-

هدف اتاق مهندسان مکانیک، جدای از حمل‌ونقل جاده‌ای، این است که حمل‌ونقل ریلی، هوایی و دریایی که ایمن، راحت، سریع، سازگار با محیط‌زیست هستند، وابستگی خارجی ایجاد نمی‌کنند، باعث اتلاف انرژی نمی‌شوند، معاصر و سریع باشند. و مشکلات زیرساختی و منفی آن برطرف شده است و حمل و نقل عمومی در حمل و نقل به سطحی که شایسته است برسد، تاکید کرد: انتشار آن باید هدف اصلی باشد. اتاق مکانیک TMMOB با جلب توجه همه به این واقعیت که یک سیاست راه آهن صحیح باید بر عناصر اساسی مانند ظرفیت خطوط، زمین، هزینه، طول عمر، ایمنی، بهره وری انرژی، عدم وابستگی به نفت، محیط زیست و دیدگاه خدمات عمومی باشد. هیئت مدیره مهندسین پیشنهادات زیر را ارائه کرد:

-«یک «طرح اساسی حمل و نقل» جدی باید انجام شود. در چارچوب این طرح باید طرح های جامع جداگانه ای برای راه آهن، دریا، خطوط هوایی و بزرگراه تهیه شود.

سیاست های حمل و نقل باید بر محور جهت گیری به سمت حمل و نقل ترکیبی تعیین شود که شامل ادغام حمل و نقل جاده ای، دریایی، ریلی و هوایی برای تشکیل یک زنجیره حمل و نقل واحد است که سریع، اقتصادی، دوستدار محیط زیست، ایمن و سریع باشد.

• با اطمینان از هماهنگی بین همه شیوه های حمل و نقل، باید بر حمل و نقل ریلی در حمل و نقل بار و مسافر تاکید شود و حمل و نقل ریلی باید به صورت برنامه ریزی شده افزایش یابد.

- کلیه خصوصی سازی ها و واگذاری ها به شهرداری ها و اشخاص ثالث در خصوص زیرساخت ها، وسایل نقلیه، زمین، تأسیسات، مشاغل و املاک در کل حمل و نقل و راه آهن متوقف شود.

ادغام سیستم‌های ریلی جدید با شبکه‌های حمل‌ونقل عادی باید تضمین شود و سیستم‌های ریلی سبک به‌ویژه مترو در شهرها گسترش یابد.

-در طرح‌های جامع حمل‌ونقل، اولویت با سیستم‌های ریلی و دریایی با مصرف انرژی کمتر و سیستم‌های معمولی با ارتقای ظرفیت و کارایی آنها مورد استفاده قرار گیرد. هدف آن کاهش وابستگی به الماس سیاه (نفت) در حمل و نقل است. قانون باید بر این اساس بازنگری شود.

- از هم پاشیدگی و ناکارآمدی TCDD، انتصاب کارکنان سیاسی و کشتار کارکنان متخصص در همه سطوح باید متوقف شود. کمبود پرسنل TCDD باید در چارچوب معیارهای حرفه ای و فنی حل شود، نه سیاسی. "پرداخت برای عملکرد"، "مدیریت کیفیت جامع" و غیره. برنامه ها باید حذف شوند

-کارگاه های نگهداری و تعمیرات و کلیه امکاناتی که از خدمت خارج شده اند مجدداً فعال شوند.

-سیاست استقراض TCDD و متحمل شدن زیان باید کنار گذاشته شود-

-سیاست بدهکاری TCDD و ایجاد زیان باید کنار گذاشته شود.

- کارخانه های TCDD مانند TÜDEMSAŞ، Tüvasaş، Tülomsaş باید به سطح فنی برای تولید لوکوموتیو و واگن آورده شوند و ساختاری مبتنی بر تولید داشته باشند، نه مونتاژ. سرمایه گذاری در زیر صنعت راه آهن (ریل، چرخ و ...) انجام شود.

-TCDD باید با دانشگاه ها و اتاق های حرفه ای برای تربیت پرسنل واجد شرایط همکاری کند، آموزش ضمن خدمت باید توسعه یابد و دبیرستان های حرفه ای تعطیل بازگشایی شوند.

- بهبودهای عملیاتی باید برای استفاده از ظرفیت های بیکار در حالت های راه آهن انجام شود. خطوط راه آهن باید به صورت جدی و جامع ترمیم و بازسازی شوند. خطوطی که ایمنی حمل و نقل را تحت تأثیر قرار می دهند باید در اسرع وقت تعمیر شوند و الزامات برق رسانی و سیگنالینگ باید برآورده شود.