حرکت قطار هوایی از ژاپن

حرکت قطار هوایی از ژاپن: یکی از نمادهای نشان دهنده قدرت اقتصادی ژاپن پس از جنگ جهانی دوم، اولین سیستم قطار سریع السیر جهان است که از کوه فوجی عبور کرده و قبل از المپیک 2 توکیو به بهره برداری رسیده است.

50 سال بعد، نخست وزیر شینزو آبه می خواهد از پیشرفت جدیدی در فناوری قطار استفاده کند تا نشان دهد ژاپن حتی پس از 20 سال رکود اقتصادی می تواند بزرگ فکر کند. این شرکت که قطار پرسرعت اصلی را که توکیو و اوزاکا را به هم متصل می‌کند، اداره می‌کند، می‌خواهد خط قطاری را بسازد که فاصله بین دو شهر را فقط در یک ساعت طی کند. به این ترتیب فاصله دو شهر به نصف فاصله فعلی کاهش می یابد.

این بازسازی هزینه بر خواهد داشت. گفته می شود این پروژه با هزینه 90 میلیارد دلاری ممکن است گران ترین راه آهن جهان تا کنون باشد. همچنین گفته شده است که این اولین مسیر قطار بین شهرها خواهد بود که در آن از فناوری موسوم به شناور مغناطیسی (maglev) استفاده می شود. با این فناوری قطار می تواند با قرار گرفتن در هوای سانتی متری بالای ریل با سرعتی بالغ بر 500 کیلومتر در ساعت حرکت کند. بنابراین، قطارهای با شناور مغناطیسی می توانند 200 کیلومتر در ساعت سریعتر از سریعترین قطار معروف به Shinkansen حرکت کنند.

هیرو ایچیکاوا، نویسنده کتاب "دلیل واقعی که مگلو ژاپن را تغییر خواهد داد" و استاد دانشگاه میجی در توکیو، اظهار داشت که برای ژاپن مهم است که در قطارهای جدید رهبری نشان دهد زیرا بسیاری از کشورها، از جمله چین، خود را توسعه می دهند. سیستم های قطار سریع السیر

انتظار می رود این پروژه در سال جاری از سوی دولت آبه تایید نهایی را دریافت کند و ساخت آن از اوایل سال 2015 آغاز شود. آبه گفت این قطارها می توانند به صادرات عمده ژاپن در آینده تبدیل شوند. آبه با ارائه این فناوری به رئیس جمهور آمریکا باراک اوباما، پیشنهاد کرد که مسافت قطار بین نیویورک و واشنگتن را به 1 ساعت کاهش دهد.

اما همه با این دیدگاه از ژاپن مشترک نیستند.

منتقدان می گویند این راه آهن جدید بخشی از پروژه های زیرساختی برای تقویت اقتصاد ژاپن در طول سال های کاهش تورم است و استدلال می کنند که تنها چیزی که قطار مگلو ایجاد می کند صندلی های خالی است، زیرا پیش بینی می شود جمعیت ژاپن از 127 میلیون فعلی به کاهش یابد. 100 میلیون تا اواسط این قرن.

Reijiro Hashiyama، استاد مدعو در دانشگاه تجارت چیبا، در کتاب ضد ماگلو خود، «21. در مورد اینکه آیا تقاضا برای قطارهای سریع السیر در کشور ما که انتظار می‌رود در قرن بیستم جمعیت آن کاهش یابد یا خیر، تردیدهای جدی وجود دارد.»

شرکت راه آهن مرکزی ژاپن، یکی از توسعه دهندگان قطارهای مگلو. 9022.TO + 0.03% بیان می کند که راه آهن جدید سالانه 88 میلیون مسافر را جذب می کند. این شرکت پیش بینی می کند که خط جدید 143 میلیون مسافر جدید را از خط راه آهن سریع السیر توکیو-اوزاکا که در حال حاضر 72 میلیون مسافر در سال جابجا می کند، جذب کند.

برای جلوگیری از انتقادات احتمالی، این شرکت قصد دارد به جای پول مالیات، خط جدید را با پول خط فعلی شینکانسن توکیو-اوزاکا بسازد.

با این حال، از آنجایی که شرکت موسوم به JR Central انتظار نمی رود تمام پول را یکجا جمع آوری کند، این شرکت خطوط Maglev را در دو مرحله تکمیل خواهد کرد. انتظار می رود مرحله اول بین توکیو و ناگویا تا سال 2027 یعنی 7 سال پس از دومین المپیک توکیو تکمیل نشود. انتظار می رود فاز دوم بین ناگویا و اوزاکا تا سال 2045 ادامه داشته باشد.

اوزاکا در حال لابی کردن دولت آبه برای استفاده از پول عمومی برای سرعت بخشیدن به پروژه است و برخی از قانونگذاران حزب حاکم در آوریل لایحه ای را برای تکمیل فاز اوزاکا در کنار فاز اول تصویب کردند. هنوز تصمیمی در این مورد گرفته نشده است.

برخلاف سیستم قطار فعلی شینکانسن که توکیو و ناگویا را به هم متصل می کند، خط آهن Maglev برنامه ریزی شده است که از وسط کوه های آلپ ژاپن عبور کند. محیط بانان نگران میلیون ها متر مکعب حفاری هستند زیرا 90 درصد این خط از تونل تشکیل خواهد شد.

کیمی آساکا، 64 ساله، یک فعال اهل ساگامیهارا، در نزدیکی توکیو، گفت: «این را باید بزرگترین فاجعه زیست محیطی یا مخرب ترین پروژه دوران پس از جنگ جهانی دوم دانست. آساکا ماه گذشته به گروهی از معترضان پیوست که نگرانی های خود را به وزارت محیط زیست اعلام کردند.

جی آر سنترال، یکی از شش شرکتی که با خصوصی‌سازی سیستم راه‌آهن ملی ژاپن در سال 1987 تأسیس شد، اظهار داشت که این مسیر از یک برنامه دولتی در سال 6 گرفته شده است. این طرح به گونه ای طراحی شده بود که در صورت تخریب شینکانسن در اثر زلزله یا سونامی، مسیری جایگزین باشد.

ایچیکاوا از دانشگاه میجی پیشنهاد کرد که کاهش جمعیت ژاپن بهترین دلیل برای ساخت ماگلو است. انتظار می رود این قطار مسافت 286 کیلومتری بین توکیو و ناگویا را در 40 دقیقه کامل کند و 1 ساعت صرفه جویی کند. ایچیکاوا اظهار داشت که به این ترتیب دو شهر به یک کلان شهر تبدیل خواهند شد و اقتصاد با قدرت مالی توکیو و قدرت تولید Toyota Motor 7203.TO -0.70% در اطراف ناگویا که زیر یک سقف جمع شده اند، شتاب بیشتری خواهد گرفت.

ایچیکاوا گفت: «دولت اگر بخواهد می‌تواند این پول را برای مناطق مشکل‌دار خرج کند، اما کسی باید آن را به دست آورد.» در آینده، توکیو و ناگویا موتورهای اصلی رشد خواهند بود.

خط maglev که با نام چو شینکانسن شناخته می شود، می تواند برای شرکت های مهندسی ژاپنی مانند میتسوبیشی و نیپون شاریو سودآور باشد.

دولت همچنین به دنبال خریدار از کشورهای خارجی بوده است. با این حال، ژاپن تاکنون موفقیت محدودی در بازاریابی قطارهای پرسرعت فعلی خود داشته است که می توانند با سرعت 320 کیلومتر در ساعت حرکت کنند.

برای سال‌ها، ژاپن برای تجاری‌سازی فناوری Maglev با آلمان رقابت می‌کرد. پروژه آلمان به نام Transrapid در سال 30 در یک بخش 2004 کیلومتری حمل و نقل شهری در شانگهای به بهره برداری رسید. با این حال، یک تصادف در طول یک آزمایش در آلمان در سال 2006 باعث کاهش پشتیبانی از Transrapid شد.

در طول ملاقات با اوباما، آبه پیشنهاد کمک به ایجاد یک خط مغناطیسی بین نیویورک و واشنگتن را داد و اظهار داشت که ژاپن می تواند این فناوری را به صورت رایگان ارائه دهد. دفتر JR Central در واشنگتن در حال لابی کردن با یک شرکت خصوصی به نام Northeast Maglev برای ساخت این خط است. هیئت مشاوران این شرکت شامل رهبر سابق حزب اکثریت سنا تام داشل و فرماندار نیویورک جورج پاتاکی است.

JR Central این فناوری را به بسیاری از افراد برجسته معرفی کرد. کارولین کندی، سفیر ایالات متحده در ژاپن که در ماه آوریل با آبه سوار قطار شد، گفت: "فکر می کنم عالی است."

با این حال، تحلیلگران در مورد تلاش های فروش JR Central، به ویژه در ایالات متحده، تردید دارند. زیرا این شرکت هنوز سیستمی به گرانی مگلو ایجاد نکرده است و حتی یک خط قطار پرسرعت واقعی نیز ساخته است.

طرفداران فناوری maglev اظهار می کنند که هزینه های عملیاتی کمتر از قطارهای پرسرعت است. با این حال، بیان شده است که هزینه نصب ممکن است بالاتر از قطار سریع السیر معمولی باشد، حتی بدون اضافه کردن تونل های خط توکیو-اوزاکا.

پاول وان، تحلیلگر CLSA می‌گوید: «برای چنین فناوری‌هایی واقعاً سخت است که بتوانند در خارج از کشور بفروشند.