رسوایی خروج آتش در مترو ازمیر: ادعا شده بود که 3.5 میلیون لیر خسارت عمومی به دلیل طراحی اشتباه مکان خروجی دوم آتش نشانی که باید در ایستگاه Göztepe باشد، رخ داده است.
3.5 میلیون خسارت عمومی
رسوایی ها در مترو Üçyol – Üçkuyular که شهرداری کلانشهر ازمیر با منابع خود شروع به ساخت آن کرده است، پایانی ندارد. پارگی تونل، نبود سیستم اطفاء و ردیابی آتش سوزی و حالا رسوایی «خروج آتش» در ایستگاه گوزتپه اثر خود را در دستور کار گذاشت. اگرچه در قرارداد و پروژه 2 خروجی آتش نشانی در ایستگاه Göztepe وجود دارد، اما تنها یک خروجی ساخته شده است. گویا عملیات خاکبرداری برای خروجی دوم آتش نشانی انجام شده است. اما وقتی پله های خروجی آتش نشانی با پایین آپارتمان ها در خیابان اینونو منطبق شد، با این تصور که به پایه ها آسیب می رساند، خروجی لغو شد. تونل خروج آتش حفر شده بعداً دوباره پر شد. سپس پس از ایستگاه های ازمیر اسپور و هاتای، ایستگاه گوز تپه در ماه های گذشته به بهره برداری رسید. گفته می شود که حدود 3.5 میلیون لیره برای خروجی آتش بسته هزینه شده است. در نتیجه مردم آسیب دیدند. بدین ترتیب وضعیتی به وجود آمده که مغایر با مشخصات و استانداردهای جهانی است.
هیچ سفری در این راه وجود ندارد
تصاویر به دست آمده بار دیگر جدیت این رویداد را آشکار کرد. در تصاویر مشاهده می شود که غشایی که برای جلوگیری از تماس سازه بتنی پایین مترو با آب گذاشته شده است، مانند بالن با اثر آب های زیرزمینی باد شده است.
مشاهده شد که کارگران مترو غشاء را با یک ابزار برش / سوراخ کننده به منظور کاهش فشار ایجاد شده توسط آب در قسمت پایین برش داده و اجازه تخلیه آب را می دهند که باعث پارگی تونل می شود.
آیهان بازنشسته، رئیس اتاق مهندسین عمران شعبه ازمیر که این فیلم را تماشا کرده است، گفت: باز کردن تونل مترو به روی پروازهای مسافری به این شکل امکان پذیر نیست.
از دست دادن در از دست دادن
خسارات عمومی در ساخت مترو به این محدود نشد. آب زیرزمینی و بار زلزله در طول پروژه در نظر گرفته نشده است. بنابراین، "بسته بندی و جداسازی کامل" در تونل پیش بینی شده بود. گویا پروژه تونل برای فشار صفر آب آماده شده است. بر این اساس محاسبات انجام شد. شرکت پیمانکار نیز تولیدات را مطابق با پروژه انجام داده است. در این زمینه، در حین ساخت تونل، کف تونل با سازه ایزوله پوشانده شد تا سازه بتنی تحت تاثیر آب قرار نگیرد. با این حال، فشار آب در نتیجه افزایش سطح آب زیرزمینی افزایش یافت. در اثر تاثیر آب بر کف، تونل در تاریخ های مختلف دو بار پاره شد. سازه ایزوله به دلیل پارگی عملکرد خود را از دست داده است. تا امروز 7 تا 8 میلیون لیره صرف انزوا شده است. پول پرداخت شده برای ساخت پایه اضافی مشخص نیست. ظاهراً پارگی سازه ایزوله که در نتیجه یک پروژه معیوب ساخته شده بود، باعث ضرر دوم عمومی شد. از سوی دیگر ادعا شد که در تونل زمینی وجود ندارد که در نتیجه آرماتورها در اثر اثر آب دچار خوردگی شده و آرماتورها در اثر خوردگی بارگذاری شده و فرو می ریزند. .
در فیلم های ضبط شده در مورد چه چیزی بحث شده است؟
سرمایه گذاری مشترک STFA-SEMALY: در اینجا این غشاء است که دو نقطه را جمع آوری می کند.
IMM رسمی. حالا این آب کجا می رود؟ همچنین بوی کانال در آب است.
STFA: رفتن به پمپ
STFA: این معکوس ساخته شده توسط ÖZTAŞ است
مسئول IMM: اینطور است؟ جی خب ما اون موقع بودیم.. مگه تو زمان بزوغلو انجام نمیشد؟
STFA: در زمان بوزوغلو انجام نشد. این تونل خلبان بود. حفاری شد. مثل رمپ بود. اینها معکوس های ساخته شده توسط ÖZTAŞ هستند.
STFA: یادت هست؟ شفت را که باز کردند، آب به همین صورت در جریان بود. ما در آن زمان نمی توانستیم متوقف شویم.
STFA: آن ترکیبات T2 T1 نیاز به بازنگری بسیار خوبی دارند.
رسمی IMM: T2، T1s. به همین ترتیب، در Göztepe ما، در Polygon
STFA; Göztepe، اینجا ترکیب آنهاست. ورودی های فاخرالدین آلتای به تازگی در حال انجام است. من فکر می کنم آنها نیاز به بازنگری دارند.
رسمی IMM؛ «(اشاره به کف زیر آب گرفتگی) آیا پایین می آید؟ جدا نمیشه؟
STFA: داره پایین میاد، داره پایین میاد
مسئول IMM: او پیاده می شود، درست است؟
STFA: بهتر است زمین صفر باشد. اگه همینجوری بمونه بد میشه
مسئول İBB: آخرین باری که روی آن وزن گذاشتیم.
STFA: ما یک دستگاه را از روی آن رد می کنیم. مثل پر کردن معکوس هاست.
مسئول İBB: بنابراین فشار زیادی در اینجا وجود داشت.
"زهکشی کافی نیست"
امکلی با تاکید بر اینکه سطح آب زیرزمینی بدون توجه به اینکه مترو در کجا ساخته می شود باید در مرحله طراحی پیش بینی شود، گفت: نمی توان فکر کرد که آب می تواند از طریق شکاف ها مسیر خود را پیدا کند و ریل ها و ایستگاه ها پر شده باشند. وقتی وارد می شوند تا حد زیادی آب می آیند و اینکه مترو در این شرایط می تواند فعالیت کند. علاوه بر این، ولتاژ الکتریکی قابل توجهی در آنجا وجود دارد. اینها باید در نظر گرفته شوند. از ورود آب باید با زهکشی جلوگیری شود. قطعاً یک سیستم زهکشی در چشم است. اما این کافی نبود که یک پارگی وجود داشت.»
رئیس جمهور KOCAOĞLU: ممکن است اشتباهاتی رخ دهد
عزیز کوجا اوغلو، شهردار شهرداری ازمیر در کنفرانس مطبوعاتی که در کارخانه گاز زغال سنگ برگزار شد، در مورد پروژه تراموا صحبت کرد. کوجا اوغلو با بیان اینکه ممکن است مانند هر ساخت و ساز در مرحله ساخت چنین پروژه هایی اشتباهاتی رخ دهد، گفت: «اخیراً کمپینی در مطبوعات در مورد Üçyol-Üçkuyular مربوط به متروی ازمیر آغاز شده است. در این کمپین هم بحث این نیست که نام او را احمد بگذاریم یا مهمت. در حال ساخت مترو هستیم. شرکتی هست که پروژه را انجام می دهد. شرکتی هست که چک می کند و صلاحیت دارد. مانند هر ساخت و ساز، اشتباهات در مرحله ساخت و ساز رخ می دهد. نکته مهم حذف آنهاست. این در مورد اقدام است. در این کار هم شرکت پیمانکار مسئولیت دارد و هم بنگاه سازنده و ناظر پروژه مسئولیت دارد. همانطور که گفتم در سامانه نقل و انتقالات با یک تبلیغات منفی بدون زندگی و دید مواجه هستیم. وی خاطرنشان کرد: تا آنجایی که می توانیم بدون گیرکردن در تئوری های توطئه عینی باشیم، وقتی عینی به آن نگاه می کنیم، می بینیم که این موضوع شامل بسیاری از موضوعات مانند سرپوش گذاشتن بر برخی موضوعات و تغییر دستور کار است.
مثال های گفته شده
آیهان، رئیس شعبه ازمیر، رئیس اتاق مهندسان عمران، صباح اگلی، بازنشسته، این ادعاها را ارزیابی کرد که سیستم تشخیص و اطفاء حریق قابل اجرا نیست. بازنشسته با بیان اینکه افتتاح مترو بدون سیستم مورد نظر امکان پذیر نیست، گفت: تا زمانی که سیستم های تشخیص حریق وجود نداشته باشد، امکان راه اندازی این سیستم وجود ندارد. حتما باید باشه حتی اگر حتی در حین کارکرد سیستم از کار بیفتد، باید پس از توقف و تعمیر حمل و نقل مسافر در خدمت قرار گیرد. نمونه های زیادی وجود دارد که ما در آنها زندگی می کنیم. آخرین حادثه در تونل بین فرانسه و سوئیس رخ داد. آتش سوزی نیز در آنجا رخ داد و جان افراد زیادی از دست رفت. این سیستم باید کار کند. بدون این سیستم امکان حمل مسافر و فعالیت مترو وجود ندارد. اگر این کار را انجام دهید، سلامت مردم را به خطر می اندازید. هیچ توضیح دیگری برای آن وجود ندارد.» بازنشستگی با تاکید بر اینکه جلب نظر اتاق های حرفه ای در تصمیم گیری چنین پروژه های بزرگی مهم است، گفت: اگر این فرآیندها در اتاق های حرفه ای نیز گنجانده می شد، قطعا تذکرات خود را می دادیم. در نتیجه این هشدارها مورد توجه قرار گرفت و شاید بتوان از آنها اجتناب کرد.»
"راه حل های صرفه جویی"
بازنشستگی با تاکید بر اینکه نقطه پاره شده در اثر فشار آب دقیقاً همان نقطه ای است که ریل گذاری شده است، گفت: فشار آب بتن را که به میزان قابل توجهی ریخته شده روی خطی که ریل گذاری مترو انجام می شود بلند کرده است. واگن ها در حالی که تحمل 2 میلی متر در گزارش METU ذکر شده است، در اینجا تقریباً 1.5 متر تورم در پایه وجود دارد. ما در یک مکان از متر صحبت می کنیم و در مورد تلرانسی صحبت می کنیم که در جای دیگر از دو میلی متر بیشتر نخواهد شد. این خیلی جدی است. حتی اگر در نظر بگیریم که فشار آب بتن را بلند نمی کند، ورود آب نیز اشکالات قابل توجهی ایجاد می کند. در مقابل این، پروژه باید به طور کامل رسیدگی شود. در حال حاضر یک خط مترو موجود است. در حال حاضر کاری برای انجام دادن وجود ندارد. تونل مترو ساخته شده است. باید این پروژه را آنطور که هست پیش برد و با بخشی که در حال حاضر باز نشده است برخورد کرد و بدون فکر به راه حل های موقت و راه حل هایی که روز را نجات می دهد، به سرعت آن را ارزیابی کرد.
"نیاز به توضیح"
امكلي با تاكيد بر اينكه پيش از ايجاد و اجراي راهكار مناسب در زمينه مهندسي آب و زلزله و عمران، ساخت مترو بايد متوقف شود، گفت: ديگر نبايد ادامه يابد. به خصوص در این حالت امکان بازکردن خط برای جابجایی مسافر وجود ندارد. این مشکل، که در سال 2012 شناسایی شد، با یک راه حل موقت از بین رفت؟ یا واقعاً راه حلی ایجاد شده است؟ باید از او بپرسی قطعا شهر باید در این مورد توضیح قانع کننده ای بدهد. پس از این خبر بسیار حائز اهمیت است که تمامی افرادی که از این مترو استفاده می کنند با بیانیه شهرداری کلانشهر ترس و اضطراب را از بین ببرند. کلان شهر باید نشان دهد که این مشکل را حل کرده و راه حل جدی ایجاد کرده است.
اولین نفری باشید که نظر می دهید