Durmazlarتراموا کرم ابریشم تولید شده توسط هفتمین برند تراموا دنیا

Durmazlarتراموا کرم ابریشم تولید شده توسط هفتمین برند تراموا دنیا: اولین تراموای داخلی ترکیه را تولید کردند. حتی آلمان، وطن صنعت Durmazlarدر برندسازی

آنها اولین تراموا داخلی ترکیه را تولید کردند. Durmazlarتراموا با نام کرم ابریشم هفتمین برند تراموا در جهان است. نه تنها مناقصه های محلی، بلکه حتی آلمان، سرزمین اصلی این بخش. Durmazlarدر برندسازی تنها رقیب آنها چینی ها هستند…

یک برند جهانی در صنعت ماشین آلات Durmazlar. در آمریکا مخزن سوخت موشک های فضایی با ماشین هایی که تولید می کند ساخته می شود. حتی جزایر ترک و کایکوس در دریای کارائیب از ماشین های خود استفاده می کنند. غول ماشین Durmazlar به این راضی نیست، تولید تراموا را شروع می کند و سال گذشته اولین ترامواها را به شهرداری کلانشهر بورسا می دهد. کرم ابریشم، اولین تراموا داخلی ترکیه، امروز مسافران خود را در جاده های بورسا حمل می کند. Durmazlar حسین دورماز، رئیس هیئت مدیره هلدینگ، در این زمینه قاطعانه اظهار نظر می کند. ما ابتدا کرم ابریشم را به آلمان می فروشیم. منم همچین حسی دارم. آنجا هزینه ها زیاد است، نمی توانند تولید کنند. ما به خودمان اعتماد کامل داریم زیرا وسایل نقلیه پیاده روی داریم. بگذار وسایل نقلیه مان را که قبلاً به آلمان می فروشیم راه بروند، من طبل و زورنا را می گیرم و در خیابان می نوازم. خودم بازی می کنم و بازی می کنم. تنها رقیب چینی ها هستند. دولت به آنها یارانه می دهد. بعد از آلمان حتی اول به چین می فروشیم. قرن هاست که به ما می فروشند، پس بیایید بفروشیم. او نیز خواهد بود."

ایجاد چشم انداز آینده در ماشین آلات و سیستم های ریلی Durmazlar این دستگاه تولید کننده کرم ابریشم، هفتمین برند تراموا در جهان امروز است. Durmazlar حسین دورماز، رئیس هیئت مدیره هلدینگ، گفت که تولید تراموا که دستور العمل بحران سال 2008 بود، اکنون Durmazlarوی بیان می کند که به یکی از بخش های اصلی در تولید . دورماز می گوید در صورت وجود تقاضا می توانند سالانه 100 تراموا تولید کنند. ما میدان داریم، زمین خالی هم داریم. ما می توانیم در هر کارخانه ای که مناسب است تولید کنیم. مهم این است که پروژه را داشته باشیم.» حسین دورماز تأکید می‌کند که آنها انعطاف‌پذیری و زیرساخت‌ها را دارند تا بتوانند بر اساس تقاضا موضع بگیرند. وی توجه خود را به این نکته جلب می کند که دولت های محلی در تلاش هستند تا ترافیک شهری را با سیستم های حمل و نقل عمومی حل کنند و سیستم های ریلی در این امر برجسته هستند. واگذاری 6 دستگاه خودرو به شهرداری کلانشهر بورسا در سال گذشته Durmazlarشروع به تعقیب مناقصات در سراسر کشور کرد. در ماه های گذشته در مناقصه 38 دستگاه خودرو در ازمیر برنده شد. مناقصه های قیصری، دیاربکر، آدانا، مرسین و کوجالی و مناقصات مترو ازمیر، آدانا و بورسا در رتبه های بعدی قرار دارند.

یک تراموا و یک مترو به Inno Trans وجود خواهد داشت.

خط بورسا با شیب 8.2 و مقاطع منحنی یکی از دشوارترین خطوط ترکیه بود. دستیابی به آن کار کوچکی نیست. حسین دورماز با گفتن "کرم ابریشم خود را در بورسا ثابت کرده است، ما به خودمان اعتماد داریم"، با تراموا دو طرفه و وسیله نقلیه مترویی که خود تولید کرده به بزرگترین نمایشگاه سیستم های ریلی جهان Inno Trans که در ماه سپتامبر در برلین برگزار می شود، می رود. هم با مترو و هم با تراموا راهی بازار جهانی خواهد شد. ما در حال مذاکره با آلستوم برای مشارکت هستیم. 5 هزار وسیله نقلیه با استفاده از این موتورها در سراسر جهان در حال تردد هستند. بنابراین ما چیزها را دوباره اختراع نمی کنیم. ما هیئت آزمایشی نیستیم. دورماز می‌گوید ما از هر چیزی که بهترین است برای همه چیز استفاده می‌کنیم. پروژه قطار سریع السیر ترکیه که در دستور کار غول های جهانی مانند آلستوم، بمباردیر و زیمنس قرار دارد، دورماز را نیز هیجان زده می کند. او می گوید: «در دنیا، آلستوم، بمباردیر و زیمنس خیلی جلوتر هستند. از مناقصه آنها نیز بهره مند خواهیم شد. ما منتظر هستیم تا قطار سریع السیر خوب عمل کند. اگر آلستوم در مناقصه برنده شود و بتوانیم توافق کنیم، آنها این کار را با ما انجام خواهند داد. ما یک توافق اولیه با شرکت حمل و نقل آلستوم برای ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک در تولید شاسی بلند امضا کردیم. اکنون در حال مذاکره برای مشارکت هستیم. یک مسیر آزمایشی حداقل 2 کیلومتر برای قطار سریع السیر مورد نیاز است. اگر جایی در بورسا پیدا نکردیم به جایی می رویم که شبکه راه آهن دارد.»

الان به خاطر مشغله کاری وارد نمی شدیم.

حسین دورماز بحران سال 2008 و تولد کرم ابریشم را اینگونه توضیح می دهد: «بحران کرم ابریشم در سال 2008 یک فرصت بود. وقتی در سال 2008 همه چیز در دنیا متوقف شد، کار ما نیز کاهش یافت. با توجه به تحولات دنیا، کسب و کار ما از 100 واحد به 35 واحد کاهش یافته است. ما در یک جستجو بودیم. شهردار شهرداری کلان شهر بورسا نیز با فردی تماس گرفت که این کار را به صورت رایگان انجام دهد. از حدود 10 شرکت بازدید شد. هیچ پاسخ مثبتی دریافت نشد. برای ما از نظر حجم کاری دوره مناسبی بود که وارد پروژه شویم. اگر امروز می خواستیم شروع کنیم به دلیل حجم کار در قسمت ماشین آلات وارد نمی شدیم. شهرداری هیچ سهمی در این تجارت ندارد. آنها فقط مالکیت پروژه را در اختیار گرفتند. ما می توانیم یک صدم 1 میلی متر را پردازش کنیم. دو سال بعد، 2 ساله می شویم. بدون آن تجربه، ما وارد این تجارت نمی شدیم.» دورماز نمی تواند اشاره کند که ترکیه در تولید سیستم های ریلی تأخیر دارد: «در سال 60 قطاری با سرعت 1803 کیلومتر در انگلستان ساخته شد. ما تراموا داخلی را در سال 100 تولید کردیم. ما 2013 سال از این صنعت عقب هستیم." این اولین مرکز تحقیق و توسعه بخش خود را در سال 210 تأسیس کرد. پشت این ابتکار یک ساختار قوی تحقیق و توسعه، نزدیک به 2010 سال تجربه در این بخش، و مدیریت کسب و کار خانوادگی که در آن ارزش ها حفظ می شود، نهفته است.

اولین مرکز تحقیق و توسعه بخش خود را در سال 2010 تأسیس کرد

Durmazlar. اکنون این بخش 70 نفر را استخدام می کند که هم برای سیستم های ریلی و هم برای بخش ماشین آلات توسعه می دهند. برنامه بعدی حسین دورماز ایجاد یک صنعت فرعی در زمینه سیستم های ریلی در بورسا است. "ما از این حمایت می کنیم. ما ترجیح می دهیم تولیدات داخلی با همان کیفیت باشد تا اینکه از خارج بخریم. اگر تولید داخلی در بورسا و اطراف آن وجود داشته باشد دلیل بر ترجیح ما خواهد بود. هدف ما این است که مردم خود را تغذیه کنیم، مردم خود را به کار گیریم.

ما با رشد در ماشین پیشرفت می کنیم

Durmazlar 75 درصد تولید ماشین آلات خود را صادر می کند. ماشین آلات در 120 کشور استفاده می شود. این نمایندگی در 80 کشور جهان و 1.500 کارمند در داخل هلدینگ دارد. Durmazlarسنت صادرات به دوران باستان باز می گردد. اولین صادرات در سال 1977 به آلمان انجام شد. امروز رقم صادرات از مرز 110 میلیون دلار فراتر رفته است. در سال گذشته 8 درصد رشد در حجم معاملات ثبت شد. امسال این انتظار کمتر از 10 درصد نیست. حسین دورماز ارزیابی زیر را در مورد رشد انجام می دهد: «ما با رشد در ماشین پیشرفت می کنیم. ما بدون احتساب چین، پنجمین جهان در بخش ماشین آلات هستیم. از نظر کمیت به استثنای چین در جهان اول هستیم. حسین دورماز توجه خود را به این واقعیت جلب می کند که بسیاری از کشورها، به جز آلمان، پس از بحران سال 5 هنوز بهبود نیافته اند. هیچ شغلی در اسپانیا، پرتغال، تعداد کمی در فرانسه، هیچ شغلی در مصر، سوریه و یونان وجود ندارد. در ایران تحریم است. بسیاری از کشورها از سال 2008 بهبود نیافته اند. ایتالیایی ها و آلمانی ها از تولید ماشینی خارج شده بودند. در این فرآیند ترکیه و Durmazlar رشد ما امیدوارکننده است.»

ما یک پروژه پرستیژ جدید به بورسا خواهیم آورد

حسین دورماز توضیح می دهد که آنها با هتل های هیلتون که در بورسا افتتاح کردند پیشگام بودند و برای اولین بار در جهان دو هیلتون 3 و 5 ستاره را در کنار هم افتتاح کردند. در حال حاضر یک پروژه مسکونی و مرکز خرید وجود دارد. دو اقامتگاه، یک ساختمان اداری وجود خواهد داشت. در کنار آن یک مرکز خرید نیز وجود خواهد داشت. پس از پیاده شدن از مترو وارد مرکز خرید می شوید. این دوباره یک پروژه پرستیژ برای بورسا خواهد بود. با این سرمایه گذاری، کسب و کار خود را نیز متنوع می کنیم. ما یک کارخانه بزرگ برای تولید مواد عایق ایجاد کرده ایم، اما فقط در ابتدای راه هستیم. ما ریسک را با کسب و کار جدید پوشش می دهیم.»

این جفت شانس رقابت را کاهش می دهد

صرف نظر از بخش، برابری رقابت پذیری ترکیه را کاهش می دهد. اگر برابری یک به یک باشد آسیا را در مسابقات تکان می دهیم. صادرات ما در همه بخش ها افزایش می یابد. ما در مدت زمان بسیار کوتاهی به اهداف 2023 خود خواهیم رسید. در سال 2013 صادرات ماشین آلات 14 میلیارد دلار بوده است. مازاد عرضه در دنیا وجود دارد. ما باید با همه آنها بجنگیم و رقابت کنیم. بنابراین لیر ارزشمند ترکیه به نفع صادرکننده نیست.

ما را کشور گوجه فرنگی می دانستند

وقتی 30 سال پیش می خواستیم ماشین آلات را به آلمان بفروشیم، نمی توانستیم آن را به نام خودمان بفروشیم. ما نتوانستیم «ساخت ترکیه» را بنویسیم. ما را به عنوان کشور گوجه فرنگی، کشور کشاورزی می شناختند. اکنون ما و کل صنعت مهر "ساخت ترکیه" را روی سینه خود می زنیم. ماشین های ترک در آمریکا و اروپا با ما شروع به پذیرش کردند.

قانون افست یک بخش ایجاد خواهد کرد

قانون افست به نفع تمام تولیدکنندگان در ترکیه خواهد بود. هیچ بخشی در سیستم های ریلی در ترکیه وجود نداشت. طبق قانون افست، شرکت های خارجی به دنبال شریک در ترکیه خواهند بود. این یک صنعت ایجاد می کند. علاوه بر این، اگر نرخ محلی 50 درصد باشد، 67 درصد به عنوان درآمد با عواملی مانند اشتغال و مالیات به دولت باز می گردد. ضمناً این شرط وجود دارد که در خرید کالاهای داخلی در مناقصات عمومی 15 درصد تفاوت قیمت داده شود. وزارت اقتصاد اعلام می کند که چه کالاهایی مشمول آن محدوده هستند. به احتمال زیاد فناوری های سیستم ریلی نیز در این مورد گنجانده خواهد شد. به عنوان مثال اگر شهرداری در مناقصه به جای 1 به جای چینی ها 1.15 مابه التفاوت به ما بدهد، اشتغال به عنوان مالیات 57 درصد به دولت برمی گردد.