اولین جلسه شورای همکاری خلیج فارس TCDD 2014 برگزار شد: اولین جلسه هیئت اداری نهاد (KIK) در سال 2014 در 04 ژوئن 2014 بین اداره کل TCDD و اتحادیه افسران حمل و نقل برگزار شد. رؤسای ادارات TCDD، رئیس اتحادیه کارکنان حمل و نقل، Can Cankesen، نایب رئیس ابراهیم Uslu، افسر حمل و نقل-Sen شعبه شماره 2 آنکارا Kenan Çalişkan در جلسه ای به ریاست Adem Kayış معاون مدیر کل TCDD شرکت کردند. در این جلسه 63 مورد مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
موارد دستور جلسه هیئت اداری نهادی 2014-1
1- بهره مندی پرسنل از دستاوردهای پیمان جمعی دوره دوم در سال های 2014 تا 2015.
2- سفر پرسنل با سند مسافرت رایگان مانند دوره های قبل به صورت رایگان.
3- جلوگیری از آسیب‌پذیری‌های امنیتی در محیط‌های کار با استخدام نیروهای امنیتی حفاظتی یا تهیه خدمات برای مکان‌هایی که تحت هنجار کار می‌کنند.
4- بر اساس قرارداد جمعی انجام شده در سال جاری، اعطای حق خدمت به ستاد و مناطق،
5- با تغییر بخشنامه بهداشتی و روانی اداره کل شرکت TCDD، گروه پرسنل عینک به دلایل بهداشتی حذف می شود.
6- کار برای پرسنلی که به دلیل شرایط بهداشتی به عنوان مهندس آزمایشی تنزل یافته اند، در آزمون ارتقاء و تغییر عنوان به منظور انتصاب به عنوان مدیر انبار که در واقع دارای آن بوده اند، شرکت نمایند. ضمناً اعطای عنوان صندوقدار به کلیه پرسنلی که گروه آنها به دلیل شرایط بهداشتی سقوط کرده است کنار گذاشته شده و اطمینان حاصل می شود که پرسنل مذکور می توانند در سمت های مناسب منصوب شوند.
7- رفع گلایه پرسنل با عنوان معاونت تأسیسات با دادن عنوان رئیس تأسیسات.
8- تلفیق عناوین Repartitor و Chief Repartitor و رفع نارضایتی پرسنل شاغل در این دو عنوان.
9- در پروتکل الحاقی امضا شده بین TCDD و Demiryol-İş، هیئت مدیره TCDD پذیرفته شده است که کارگران وظیفه سرپرست قطار را انجام دهند و تمایل به سرپرستی افسری خلاف قانون است. کارگر هیچ مسئولیتی در قانون ندارد. حصول اطمینان از معتبر بودن مقررات مذکور با لغو پروتکل مذکور یا افزودن عبارت «تنها در صورتی که هر دو پرسنل کارگر قطارهای باری باشند».
10- تنظيم مجدد دستمزد گردانندگان راهنمايي و رانندگي با رفع تبعيض در اختلاف دستمزد كنترل كنندگان در سازمان ما.
11- جلوگیری از مراجعه افراد مشابه به فعالیت های اجتماعی و حرفه ای مانند سمینارها، کمیسیون ها و کنفرانس ها، جلوگیری از ناآرامی و محدودیت اطلاعاتی در محیط های کاری.
12- تعیین محل کار با پرسنل ناکافی و کار به صورت نیابتی در سازمان مانند اسکی شهیر، حسن بی، مارشندیز و درینچه، تقویت پرسنل فعال در این محلات در اسرع وقت، صدور دستور برای جلوگیری از این وضعیت پرسنل فعال شاغل. اضافه کاری در محل کار،
13- اطلاعیه های اعلام شده به پرسنل به صورت الکترونیکی با فعال سازی ایمیل های شخصی داده شده به کارکنان سازمان.
14- با توجه به سطح بالای اندازه گیری تشعشعات در مارماری، افزایش اقدامات احتیاطی برای محافظت پرسنل در برابر تشعشعات،
15- جلوگیری از تعطیلی ادارات کشش مالاتیا و آفیون کاراهیسار که در نتیجه مطالعات تجدید ساختار در دستور کار قرار گرفته است.
16- ایجاد تغییرات در قوانین برای بهره مندی مهندسین شاغل در دفاتر تجدید نظر از اقامتگاه ها.
17- قایق های پنجه فولادی هر دو سال یکبار در اختیار پرسنل راهداری قرار می گیرد در حالی که هر ساله تعدادی پرسنل داده می شود. با توجه به ضرورت کار روی بالاست، حداقل هر سال این مدت اعطا می‌شود و حق قایق‌سازی هر ساله برای کلیه پرسنل شاغل در این حوزه با ایجاد تغییرات قانونی لازم و دادن کفش‌های کف لاستیکی به سازمان قطار داده می‌شود. افسران،
18- Permiler را نمی توان نوشت زیرا روی KKY کد YHT وجود ندارد که برای پرسنل مشکل ایجاد می کند. نمایش کد به YHT در KKY، دادن مجوزهای وظیفه از طریق KKY،
19- پرداخت غرامت به تکنسین های واگن بابت انجام وظایف (کنترل بارگیری در بنادر، ایستگاه های مجاور و دهکده های لجستیکی و ...) انجام شده در مکان هایی که خارج از محل وظیفه خود (در محدوده استان) تکنسین واگن وجود ندارد.
20- از آنجایی که کادرهای با عنوان کارمند دولتی به دلیل مطالعات بهینه سازی لغو شدند. ایستگاه، انبار، هماهنگ کننده ترافیک. اداره، اداره نگهداری و تعمیرات راه ها، زیرا پرسنلی برای انجام امور اداری پرسنل از قبیل مکاتبات، تعهدی، حقوق و دستمزد، بازرسی و هماهنگی وجود ندارد، با بررسی هنجار کارکنان نسبت به رفع ایرادات و رفع مشکلات پیش آمده اقدام نمایند. گلایه ها،
21- با سهولت کار افسران سازمان قطار و افسران حفاظت حراست (اعم از فارغ التحصیلان تحصیلات ابتدایی و متوسطه) به عنوان افسر حرکت، افسر تدارکات، رتبه بندی، هادی و یا هر عنوان دیگر متناسب با موقعیت خود، انتقال را تسهیل می کند. فارغ التحصیلان دبیرستان به واحدهای دیگر در صورت درخواست آنها،
22- افتتاح فوری دوره های تراکشن میانی، نظارت، رئیس تدارکات و پرسنل اداری با اطمینان از حضور فارغ التحصیلان گروه وسایل نقلیه ریلی دانشکده ها در دوره های تراکشن میانی…
بازنگری و تغییر شرایط شرکت در دوره تراکشن Intermediate و آموزش جایگزین شرط 10 سال کار در شرایط شرکت بازرس و مکانیک برای دوره متوسط کشش، شرط 5 سال اضافه شدن فارغ التحصیلان وسایل نقلیه راه آهن و موتور و خودرو
23- با لغو نظام اجباری اضافه کاری و دو شیفت کاری با دستور عمومی، تعیین مجدد کارکنان هنجار به اشتباه تعیین شده برای اداره کار و ایجاد تمهیداتی به گونه ای که پرسنل به طور منظم از مرخصی خود بدون اضافه کاری استفاده کنند. راهی که برای کار انسانی و زندگی انسانی مناسب است.
24- تکمیل ظرفیت خالی تکنسین واگن جهت ایمنی ناوبری و پایان دادن به پروکسی های بلند مدت.
25- تعیین کادر کارگاه ها به صورت واقعی تر با اقدام مشترک با اتحادیه مجاز.
26- تلفیق عنوان رئیس لجستیک و رئیس انبار در اسرع وقت.
28- گشایش آزمون برای عناوینی که قبلاً در سازمان ما آزمونی برگزار نشده است (رئیس تأسیسات، معاونت شعبه، مدیر شعبه، رئیس دفتر، افسر، نظارت، رئیس تدارکات و ...)
۲۹- انتخاب و انتصاب دقیق‌تر پرسنلی که در وظایف حیاتی مانند واحدهای قطار سریع‌السیر تکمیل‌شده یا در حال ساخت و Marmaray، IYS، کار خواهند کرد.
30- پرکردن خلأ پرسنلی عنوان مذکور با احراز جای خالی افسر تدارکات در بین پرسنل واجد شرایط درون سازمانی.
31- OTMI (ایستگاه بازرسی خودکار قطار) تاسیس شده در سال 3 در 2011 منطقه (افیون، آنکارا و مالاتیا) در داخل بدنه TCDD و بخش بازرسی استاتیکی که در حال حاضر در حال فعالیت است به طور متوسط بین 4-5 پرسنل استخدام می کند. با این حال، زمانی که بخش پویا که هنوز در محدوده پروژه در حال ساخت است، به بهره برداری برسد، تعداد پرسنل برای هر ایستگاه حدود 8 تا 10 نفر خواهد بود. اگر سه شیفت شروع شود، این تعداد بیشتر هم خواهد شد. با این حال، پرسنل شاغل در اینجا هنوز با عناوین قدیمی خود کار می کنند، حتی اگر یک آموزش بسیار جامع NDT را دیده باشند. این باعث می شود پرسنل آسیب ببینند. در نتیجه آموزش‌ها، به کلیه پرسنلی که گواهینامه کارشناس تست غیرمخرب را دریافت کرده‌اند، عنوان کارشناس تست غیرمخرب داده می‌شود و شکایت آنها برطرف می‌شود.
32- تفکیک عناوین تکنسین و پرسنل تکنسین شاغل در کارگاه ها و ادارات مانند مهندسان.
33- از آنجایی که کارگران استخدام شده از اداره کارگاه تعمیر و نگهداری مالاتیا لوکو از طریق تدارکات خدمات اخراج شده اند، ماشین ها قابل تمیز کردن نیستند.
34- بند 207 ماده 12 دستور عمومی شماره 4 وظایف، اختیارات و مسئولیت های ادارات کارگاه نگهداری و تعمیرات واگن در تاریخ 09.10.2013/XNUMX/XNUMX به منظور بررسی فرسودگی، شکستگی، ترک خوردگی و یا وجود اصلاح شد. قطعات لغزیده در واگن ها و انجام کارهای ضروری.»، با تغییر عبارت «انجام آنچه لازم است» به «انجام آنچه لازم است»،
35- بیان شد که گزارش کار شبانه که با دستور 28.12.2012 توسط کمیسیونی که در مورد کار شبانه در محل کار شرکت ما تشکیل شده و کار آن در تاریخ 89245/XNUMX/XNUMX به اتمام رسیده است به سازمان اعلام شده است. مجدداً از مناطق درخواست شود و مکان هایی که نیاز به کار شبانه است مجدداً مشخص شود.
در نقطه ای که به آن رسیدیم، کار شبانه به جای پرسنل کارگری باید به کارمندان دولت واگذار شود، بنابراین وظایف پرسنل کارگری توسط کارمندان دولت انجام می شود.
مثلا؛ شیفت کاری کارگران در اولکو گاردا به 2 شیفت کاهش یافته است و از آنجایی که ایرادات کارگر در توالی قطار قابل اصلاح نیست، واگن ها باید از توالی قطار خارج شوند که باعث تاخیر قطار، از دست دادن نیروی کار و زمان و در نتیجه بیشتر می شود. ضرر بیشتر از سود برای دولت
به همین دلیل، مانند مطالعه قبلی، تعیین محل های کاری که نیاز به کار شبانه دارند،
36- در محدوده کاری کمیسیون تجدید ساختار عناوین افسر حرکت و افسر سازمان قطار لغو و عناوین اپراتور آماده سازی قطار و اپراتور ترافیک به پرسنل مذکور تعلق گرفت.
37- با وجود اینکه سال ها است که خواستار تعیین استاندارد برای مجازات های انضباطی هستیم، اما همچنان مجازات های متفاوتی از سوی هیات های انضباطی مناطق برای پرسنل اعمال می شود و با توجه به این وضعیت باید اختلافات در مناطق برطرف شود.
38- رفع نارضایتی با تنظیم ساعت کار کلیه پرسنل فعال در دو شیفت کاری به سه شیفت کاری فوری.
39- تلفیق عنوان رئیس گروه حفاظت و حراست با عنوان رئیس حفاظت و حراست.
40- بروزرسانی دستور عمومی شماره 207 به منظور تعیین مجدد شرح وظایف عناوین تجدیدنظر برق و مکانیک.
41- تشریح صریح به پرسنل مبنی بر اینکه ماشین سازان کارگر با ماشین سازان عمرانی بر اساس کدام ماده آیین نامه و نحوه کار آنها همراهی خواهند کرد.
42- حصول اطمینان از استفاده پرسنل سازمان از مرخصی سالانه به میزان تقاضا.
43- کمبود نیرو به دلیل تعطیلی ایستگاه های رمپ منطقه 4 سیواس. این اجازه نمی دهد که تجربیات کامل ترمز به درستی انجام شود. رفع مشکل با تغییر مواد مربوطه آیین نامه یا بازکردن ایستگاه ها به روی تردد.
44- به منظور جلوگیری از حوادث و حوادث، خروس های هوا در سیستم های ATS موجود در ماشین آلات در انبارها باز شده و به صورت سرب دار (مانند سیستم توتمن) به مکانیک تحویل داده می شود.
45- در کاربردهای قطارهای بلوکی و قطارهای باری معمولی، به دلیل اینکه قطارها از قیصری به مالاتیا و از سیواس به دیوریگی بدون بازرسی بازرسی می روند، تردد قطارها به خطر می افتد و به همین دلیل استقرار سازمان تجدیدنظر به ویژه ایجاد می شود. واحدهای تشکیل قطار در ایستگاه های میانی،
46- در لکوموتیوهای 33000 و 22000 صدای بیش از حد (حدود 110 دسی بل) در عملیات انجام شده با ضربه مکانیک و معتدل تولید می شود و باعث آسیب دائمی گوش می شود. به همین دلیل است که اکثر معاینات مکانیکی سلامت دسته بندی می شوند. تلاش برای رفع این مشکلات،
47- جلوگیری از محول شدن به پرسنلی که همچنان در عنوان رئیس شعبه بوده و زیر نظر اداره نگهداری و تعمیرات راهداری مشغول به کار هستند.
48- اصلاح تفاوت های جدی در لباس های داده شده در بین پرسنل به ویژه افسر، افسر سازمان قطار و کارگر سازمان قطار با مطالعه کد لباس به صورت مشترک با سازمان های مردم نهاد.
49- حصول اطمینان از تغییر عناوین پرسنل با عنوان افسر کنترل راه و گذر که در دوره آماده سازی گروهبان راهداری (پایه) که در جلسه هیئت اداری قبلی موسسه تصمیم گرفته شده بود به تعمیر و نگهداری خط تبدیل شود. افسر،
50- تعیین جنبه های لازم در مشخصات به منظور رفع نیازهایی مانند اسکان، حمل و نقل و معیشت پرسنل راهداری تعیین شده در خدمات کنترل / همراهی در خصوص کارهای انجام شده از طریق تدارکات خدمات، (به عنوان مثال، MKE Hurdasan توضیح می دهد که چگونه رفت و برگشت، اسکان و نیازهای غذایی و آشامیدنی پرسنل MKE مسئول خرید ضایعات تعیین شده است که در مشخصات آن قید شده است.)
51- اگرچه با آئین نامه اعطای غذا به پرسنل قراردادی شاغل در قطارها مطابقت دارد، اما بررسی های لازم برای جلوگیری از غذا دادن به پرسنل راهداری قراردادی شاغل در ماشین یدک کش، ماشین آلات راهسازی انجام شود.
52- رفع این محدودیت به دلیل اینکه غرامت گردش به مدیران تعمیرات و نگهداری راه ها بر اساس آیین نامه روزانه بیش از 30 درصد حقوق آنها در قبال تورها قابل پرداخت نیست.
علاوه بر این، نظارت راهداری، ناظران نگهداری و تعمیر راه ها و مدیران راهداری و تعمیرات راه ها به دلیل عدم امکان تجاوز از حداقل مبلغ مقرر در اساسنامه، نمی توانند برای افرادی که بیش از 36 کیلومتر سفر می کنند، غرامت دریافت کنند. از آنجایی که هیئت مدیره TCDD مجاز به افزایش این غرامت ها است، تصمیم لازم را برای پرداخت بالاتر از حداقل مبلغ کمک هزینه، مانند مورد ماشین آلات، اتخاذ می کند.
53- در آیین‌نامه آماده‌سازی و تردد قطارها آمده است که نظافت تابلو برق ایستگاه‌ها و حاشیه‌های بسته باید توسط روسای تعمیرات و نگهداری راه‌ها انجام شود، اما از آنجایی که کارکنان موجود سازمان راهداری و تعمیرات رؤسا حتی برای تعمیر و نگهداری جاده ناکافی هستند، این وظیفه توسط قطارسازان در واحدهای ترافیکی از نظر ایمنی ناوبری انجام می شود.
54- قرار دادن دوربین روی لکوموتیوها به منظور روشنگری حوادث رخ داده.
55- تعمیرات اساسی دپارتمان لجستیک گلمن که از کار افتاده است و رفع نواقصی که ممکن است برای پرسنل مانور دهنده در میدان خطر ایجاد کند. علاوه بر این، نگهداری لازم از محل استراحت و اجتماعی پرسنل در مرکز،
56- توزيع لباس در ايستگاه آماسيا و رفع مشكلات كيفيت لباس. علاوه بر این، برای حل مشکلات به طور کلی در مورد توزیع لباس به کارکنان در سازمان ما،
اولین نفری باشید که نظر می دهید