ایستگاه قطار بوینو بنک مدینه: در 2 مه 1900 مقدمات راه آهن حجاز آغاز شد، هرچند در مورد تعیین مسیر راه آهن سلطان دوم نظرات مختلفی وجود داشت. بنا به درخواست عبدالحمیت هان تصمیم گرفته شد خط حجاز در مسیر تاریخی زیارتی احداث شود.
با پیاده روی از روضه مطهره، پس از پانصد تا ششصد متر به ایستگاه غم انگیز و غم انگیز قطار مدینه می رسید که در سکوتی عمیق فرو رفته است که به نظر می رسد ساختار اجدادی عثمانی است. کار برادران محمد و ابوبکر از هیرباد در هر سنگ تراشیده، مچ صلاح الدین از تبریز بر هر بلوک راه آهن، عرق علی از آمانوس و شاکرد از توروس بر هر تخته خواب، عرق هر واگن قطار، برای محافظت از راه آهن حجاز در برابر راهزنان صحرای بادیه نشین خون شهید ریخته شده توسط Mehmetçi که بسیار جنگیدند را می توانید احساس کنید.
آنقدر که این کار نیاکان; اجدادی که در پنج یا شش کیلومتری روضه زیر ریل حصیر و اسفنج می گذاشتند و می گفتند روح مبارک و روحانی رسول الله (ص) مزاحم نمی شود.
امروز هم اگر برخیزند و به آنها نگاه کنند، احتمالاً از تلاش و عرق بر پیشانی و خون مقدس شهادت که ریخته اند، اندوهگین خواهند شد.
با این حال، با چه امیدهایی آغاز شد، این ماجرای مبارک و پر برکت. سلطان دوره Cennetmekan دوم. جناب عبدالحمیت هان از حساب شخصی خود دو و نیم میلیون سکه طلا به این پروژه بزرگ اهدا کرده بود. علاوه بر این، او قرار بود به نام هاریک نانسی کسوراتی را انجام دهد که معادل 10 درصد درآمد ماهانه همه مقامات دولت عثمانی است.
زیرا با توجه به شرایط آن دوره، نباید این پروژه را پروژه قرن توصیف کرد. سلطان عبدالحمید با این خط که مجموعاً 5350 کیلومتر خواهد بود، فکر می کرد که در زمان جنگ یا هر آشفتگی داخلی، فرصت بسیج آسان به دست می آید. علاوه بر این، سلطان مزایای اقتصادی، سیاسی، مذهبی و روانی راه آهن را نادیده نگرفت.
سلطان دوم. در دنیای عبدالحمید شهر حجاز از جایگاه و اهمیت خاصی برخوردار بود. مکه و مدینه، شهرهای مقدس مسلمانان جهان، اینجا و سلطان دوم هستند. این که عبدالحمید خلیفه اسلام نیز بود و سیاست امتیت (اسلامگرایی) که توسط امپراتوری عثمانی در دوره گذشته اجرا شد، به طور جدی باعث افزایش علاقه به منطقه شد.
او این پروژه را برای سلطان و امپراتوری عثمانی برای حفظ موقعیت نفوذ و رهبری خود در جهان اسلام ضروری می دانست. علاوه بر این، عربستان به هدف جدید و منطقه مورد علاقه امپریالیسم اروپایی تبدیل شد که در قرن 19 قوت گرفت. آنها می خواستند با عوامل واجد شرایط کشورهای اروپایی که شرایط منطقه را به خوبی می دانستند، شبه جزیره عربستان را تحت سلطه خود بگیرند. مخصوصاً انگلیسی‌های منطقه برای نفوذ به منطقه به راه‌های مختلفی متوسل می‌شدند و با رهبران و سرشناسان بانفوذ محلی، کلانترهای مکه و قبایل بادیه‌نشین در ارتباط بودند. آنها از شور و شوق این گروه ها برای تصرف شبه جزیره عربستان به خوبی استفاده می کردند.
این یک واقعیت غیرقابل انکار بود که این خانواده ها که آنها را علیه امپراتوری عثمانی تحریک می کردند، به ویژه توسط مأموران در توطئه انگلیس افتادند. تنها کاری که باید در برابر این شرایط انجام داد، حفاظت و دفاع از این سرزمین های وسیع که قبله مسلمانان در آن قرار دارد، در برابر خطرات داخلی و خارجی بود.
در 2 مه 1900 مقدمات راه آهن حجاز آغاز شد، اگرچه در مورد تعیین مسیر راه آهن سلطان دوم نظرات مختلفی وجود داشت. بنا به درخواست عبدالحمیت هان تصمیم گرفته شد خط حجاز در مسیر تاریخی زیارتی احداث شود. این خط از دمشق تا مکه گسترش خواهد یافت. بعدها گمان می رفت که از مکه به جده و به جای خلیج عقبه پایین بیاید و در آینده از مکه تا یمن و از مدینه تا بغداد در جهت نجد امتداد یابد.
راه آهن حجاز در واقع با یک مراسم رسمی در دمشق در اول سپتامبر 1 آغاز شد.
خط حجاز در 27 اوت 1908 با حرکت اولین قطار از کندل استیک افتتاح شد. در این قطار که به طور ویژه آماده شده بود، مقامات کشوری، مهمانان، خبرنگاران داخلی و خارجی حضور داشتند. سرعت قطار بین 40 تا 60 کیلومتر در ساعت بود که برای آن دوره عالی در نظر گرفته می شد.پیش از این مسیر دمشق - مدینه با شتر در 40 روز طی می شد و همین فاصله با راه آهن حجاز به 72 ساعت کاهش یافت. (3 روز).
علاوه بر این، تنظیم زمان حرکت مطابق با اوقات نماز و منتظر ماندن قطارها در ایستگاه ها برای اقامه نماز مسافران، راحتی زیادی را ایجاد می کرد. کسانی که می خواستند می توانستند در واگن مسجد نماز بخوانند. در سال 1909، یک مقام رسمی بود که پنج بار در روز با همان ماشین به عنوان مؤذن به زائران خدمت می کرد. با برنامه ای که در سال 1911 شروع شد، خدمات قطار ویژه در تعطیلات مذهبی و ملی سازماندهی شد.
اما آغاز پایان در امپراتوری عثمانی، با نقشه ای خائنانه II. با خلع عبدالحمیت از سلطنت آغاز شد. شکست های سنگین یکی پس از دیگری باعث شد حمایت و اهمیت مورد نیاز پروژه قرن قطع شود.
آیا نتیجه است؟
به پایان رسید، دردناک، بسیار دردناک. این سفر و پروژه مبارک با بمباران 680 کیلومتری معان و مدینه توسط اعراب توسط جاسوس انگلیسی توماس ادوارد لارنس سازماندهی شده بود ویران شد. حتی برای کسانی که بلوک‌های راه‌آهن و ستون‌های خوابیده را برای انگلیسی‌ها آورده بودند، جوایزی نیز توزیع شد.
متاسفانه در این پروژه که با عرق چشم و قفسه های غبارآلود تاریخ و غم انگیز انجام شد sohbetاما اگر پروردگارم بخواهد، بسیاری از پروژه‌هایی مانند این امیدواریم در جغرافیای اسلامی مورد لطف قرار گیرند. اما اول از همه باید خدمتگزار و امت شایسته باشیم.
اولین نفری باشید که نظر می دهید