چند راه آهن در دوره آتاتورک ساخته شد: در ژانویه 1924، نخست وزیر عصمت اینونو راه آهن را به عنوان وسیله ای برای استقلال اینگونه تعریف کرد: "آقایان، ما اکنون یک سیاست داریم. این به شکلی کاربردی و عاری از انواع چشم بد و ارواح وجود دارد. اجازه بدهید این را در دو کلمه توضیح دهم. هرچه زودتر یک اینچ راه آهن بیشتر در کشور بسازیم به هر وسیله و توسط چه کسی.
تاریخچه راه آهن در ترکیه با ساخت خط 1856 کیلومتری ازمیر - آیدین توسط یک شرکت انگلیسی در سال 130 آغاز شد و سپس با شبکه های راه آهن که از روملی، آناتولی و از آنجا به بغداد تا حجاز امتداد یافت ادامه یافت. در سالهای آخر دولت عثمانی، کل شبکه راه آهن به 8,619 کیلومتر رسید. خطوط راه آهن عبارت بودند از:
- راه آهن روملی 2383 کیلومتر خط عادی
- خط راه آهن آناتولی - بغداد 2424 کیلومتر خط معمولی
- شهر ازمیر و امتداد آن 695 کیلومتر خط عادی
- ازمیر آیدین و شاخه های آن 610 کیلومتر خط معمولی
- سام حما و امتداد آن 498 کیلومتر خط باریک و معمولی
- یافا اورشلیم 86 کیلومتر خط منظم
- بورسا مودانیا 42 کیلومتر خط باریک
- آنکارا Yahşihan خط باریک 80 کیلومتری
از خطوط راه آهن عثمانی که مجموعاً 8.619 کیلومتر بود، شبکه راه آهن در داخل مرزهای ترکیه 4.112 کیلومتر بود. از آنجایی که اکثر خطوط در چارچوب امتیازاتی که به شرکت های خارجی داده شده بود، حق بهره برداری نیز در اختیار این شرکت ها بود. در مجموع 2182 کیلومتر خط ریلی متعلق به شرکت های خارجی بود. خطوط باقی مانده تحت مدیریت دولت بود.
خطوط راه آهن در مرزهای ترکیه از دولت عثمانی تا دوره جمهوری به شرح زیر بود:
- خط عادی آناتولی (1.435) 1032 کیلومتر
- خط معمولی بغداد (1.435) 966 کیلومتر
- خط معمولی آدانا - مرسین (1.435) 68 کیلومتر
- خط عادی ازمیر-کوون (1.435) 703 کیلومتر
- خط عادی ازمیر-آیدین (1.435) 609 کیلومتر
- راه آهن شرقی عادی (1.435) 337 کیلومتر
- خط باریک Mudanya-Bursa (1.050) 41 کیلومتر
- خط باریک ارزروم-ساریکامیش (0.750) 124 کیلومتر
این خطوط که توسط شرکت های خارجی ساخته شده و از بنادر تا مناطق داخلی کشیده شده اند، برای مقاصد تجاری ساخته شده اند. خط Izmir-Kasaba از ازمیر به Afyon و از طریق Soma به Bandırma می رسید. از سوی دیگر خط ازمیر-آیدین از دنیزلی و دینار تا اغریدیر امتداد داشت. از سوی دیگر خط آناتولی از طریق اسکی شهیر به آنکارا و قونیه می رسید. خط بغداد که از قونیه شروع می شد از آدانا به عراق می گذشت. راه آهن شرقی نیز ارتباط این کشور با اروپا را فراهم کرد. به جز خط راه آهن ارزروم-ساریکامیش-مرز که از روس ها باقی مانده بود، در شرق آنکارا راه آهن وجود نداشت.
در سالهای اولیه جمهوری، راه‌آهن به عنوان یک مشکل مهم کشور تلقی می‌شد و با شعار «اکنون یک اینچ بیشتر» جدی گرفته می‌شد. در ژانویه 1924، معاون رئیس عصمت اینونو راه آهن را به عنوان وسیله ای برای استقلال اینگونه تعریف کرد: "آقایان، ما اکنون یک سیاست داریم. این به شکلی کاربردی و عاری از انواع چشم بد و ارواح وجود دارد. اجازه بدهید این را در دو کلمه توضیح دهم. هرچه زودتر یک اینچ راه آهن بیشتر در کشور بسازیم به هر وسیله و توسط چه کسی. اکنون سه چهارم کشور ما بدون وسیله نقلیه است. اکنون ابزاری برای تضمین استقلال داخلی و خارجی ما بوده است.
عصمت اینونو در افتتاحیه راه آهن آنکارا - قیصری - سیواس صحبت می کند. ( سیواس )
مصطفی کمال مجدداً در همان سال اهمیت راه‌آهن سازی را با عباراتی مشابه چنین بیان می‌کند: «اصل ایجاد یک دهانه بار در کشور به هر وسیله، اما یک روز عقب نماندن در هر شرایطی. کاملاً برای نیاز واقعی ملت مناسب است».
دلایل سیاست ریلی مدیران جمهوری دستیابی به مراکز تولیدی و منابع طبیعی، ایجاد ارتباط با مراکز تولید و مصرف به‌ویژه با بنادر، تأمین توسعه اقتصادی کشور و تأمین امنیت ملی از طریق راه‌اندازی بود. جلوگیری از بی نظمی در شرق کشور
همچنین نیاز شدیدی به ایجاد ارتباط بین آنکارا، مرکز سیاسی کشور و سایر شهرهای مهم وجود داشت. هدف از راه‌آهن‌های ساخته شده برای این منظور، اتصال آناتولی مرکزی، شرق و جنوب شرقی آناتولی به آنکارا بود. با این سیاست، قیصری در سال 1927، سیواس در سال 1930، مالاتیا در سال 1931، نیغده در سال 1933، الازیق در سال 1934، دیاربکر در سال 1935 و ارزروم در سال 1939 به شبکه راه آهن متصل شدند. خطوط اصلی ساخته شده در این دوره عبارتند از: آنکارا- قیصری- سیواس، سیواس-ارزروم، سامسون- کالین (سیواس)، ایرماک- فیلیوس (خط زغال سنگ زونگولدک)، آدانا-فوزیپاشا-دیاربکر (خط مس)، سیواس-چتینکایا (خط آهن).
با احداث خطوط راه آهن جدید، 1923 کیلومتر راه آهن به خط راه آهن اضافه شد که در سال 4112، تا سال 1938، 2.815 کیلومتر بود. بدین ترتیب 341.599.424 لیره هزینه شد و طول کل راه آهن به 6.927 کیلومتر رسید.
سیاست راه آهن در واقع بازسازی را متصور بود. به دلیل نارسایی های مالی، تمایلی به ملی شدن راه آهن در اختیار شرکت های خارجی نبود. با این حال، در 22 آوریل 1924، مجلس بزرگ ملی ترکیه تصمیم به خرید خط آناتولی گرفت. بنابراین، سیاست ملی‌سازی در راه‌آهن همگام با سیاست ساخت‌وساز پیش رفت. تلاش های ملی سازی که با خرید خط راه آهن آناتولی در سال 1928 آغاز شد، به ویژه در دهه 1930 شتاب گرفت. 3387 کیلومتر راه آهن متعلق به شرکت های خارجی به مبلغ 42.515.486 لیر خریداری و ملی شد.
منبع:
اسماعیل ییلدیریم، مروری بر سیاست راه آهن عصر آتاتورک
ی. سزای تزل، تاریخ اقتصادی دوران جمهوری خواهی 1923-1950
اولین نفری باشید که نظر می دهید