ایده سالن بدنسازی برای تراموا ازمیت

ایده ژیمناستیک برای تراموا ازمیت: "تراموا" که توسط شهرداری متروپولیتن برای مرکز شهر ازمیت برنامه ریزی شده است. من یکی از کسانی هستم که مشتاقانه از پروژه های "سیستم راه آهن سبک" برنامه ریزی شده برای مسیر 32 کیلومتری بین Yarımca و Uzuntarla حمایت می کنم.
ما حق داریم بپرسیم و نقد کنیم که چرا این کارها در این شهر اینقدر معطل مانده و هنوز انجام نشده است. اما دست کم گرفتن پروژه‌های تراموا و سیستم راه‌آهن سبک و اشتباه یافتن آن‌ها صرفاً به این دلیل که AKP برنامه‌ریزی کرده است، به بیان ساده، حماقت است.
در این شهر دیگر نمی توان حمل و نقل عمومی را به طور کامل به اتوبوس ها و مینی بوس های لاستیکی سپرد. مترو پروژه بسیار بزرگی است. حتی اگر الان تصمیمی گرفته شود، مهم نیست که چگونه به آن نگاه می کنید، کاری است که ممکن است بعد از 20 سال تمام شود. علاوه بر این، هزینه بسیار بالا است. بنابراین، این شهر
استفاده از سیستم ریلی و تراموا باید ظرف 1-2 سال امکان پذیر باشد.
بدون شک این پروژه ها کارهایی نیستند که بتوان آنها را بدون بررسی دقیق انجام داد. آینده شهر را تحت تاثیر قرار خواهد داد. همانطور که می دانید پروژه گذرگاه متروپولیتن D-100 ازمیت توسط یک شرکت پارتیزانی تهیه شد که اصلاً این شهر را نمی شناسد و پروژه ای منحرف به وجود آمد که شما را ملزم می کند تا مرکز شهر را ترک کرده و دوباره وارد شهر شوید و در حال تلاش برای رفتن باشید. به سمت آنکارا پروژه های مسیر در حال حاضر برای سیستم تراموا و راه آهن سبک آماده می شود. به ناچار این مشاغل در اختیار شرکت هایی قرار گرفت که شناخت چندانی از ایزمیت نداشتند.
انتخاب شهرداری کلانشهر اجرای پروژه تراموا به طول 7 کیلومتر از وسط شهر تا مسیر پیاده روی است. برای عبور از پروژه سیستم ریلی سبک 32 کیلومتری از بزرگراه D-100 موجود و میانه آن. اینها ساده ترین و ارزان ترین مسیرها هستند. فکر می کنم این مسیرها به شرکت هایی که پروژه را آماده می کنند پیشنهاد شده است.
با این حال، هم پروژه تراموا که از شهر می گذرد و هم پروژه سیستم راه آهن سبک که بین Yarımca و Cengiz Topel ایجاد می شود، بر آینده این شهر تأثیر می گذارد. ساختار شهر را تغییر خواهد داد. عبور از تراموا و سیستم ریلی سبک در صحیح ترین مسیر ضروری است. علاوه بر این، اگر ریل ها را در مسیری قرار دهید، می گویید: «ببخشید، این مکان کار نکرد. شما نمی توانید این تجمل را داشته باشید که بگویید "بیا آن را به جای دیگری ببریم".
وقتی با دوستان ملاقات می کنیم، ژیمناستیک ذهنی را نیز در ازمیت انجام می دهیم. بسیاری از مردم ازمیت نمی توانند این واقعیت را بپذیرند که تراموا که در شهر فعالیت می کند مسیر پیاده روی موجود را اشغال کند. اخیراً یک sohbet در این مدت یکی از دوستانم که ازمیت را خیلی دوست داشت و به آن فکر می کرد گفت: چرا خیابان شاهابتین بیلگیسو برای تراموا در نظر گرفته نمی شود؟ گفت.
چند روزی است که این ایده را در ذهنم پرتاب کرده ام. در شهر ما که مشکلات جدی تردد و حمل و نقل وجود دارد، خیابان Şahabettin Bilgisu (خیابان آنکارا)، یکی از شریان های اصلی مرکز شهر، به خصوص از چند سال اخیر کاملاً بیکار شده است. کل خیابان به عنوان پارکینگ روباز استفاده می شود. برای پیمانکار پارکینگ شهرداری کلانشهر پول در می آورد. هیچ هدف دیگری را دنبال نمی کند.
تراموای برنامه ریزی شده برای ایزمیت از ساختمان قدیمی DMO حرکت می کند، وارد مرکز شهر در مقابل بانک مرکزی می شود و از مسیر پیاده روی به سمت ترمینال اتوبوس می رود. این ایده اصلی برای مسیر است.
فکر؛ بیایید از بانک مرکزی، از سمت هتل آسیا وارد شویم - در پله ها فضای کافی وجود دارد - و وارد خیابان شاهابتین بیلگیسی شویم. تراموا می تواند از مسیر خانه ملت، مفتی و فرمانداری تا جلوی دادگاه حرکت کند. از اینجا به سمت بلوار می رود و در مسیر پایانه اتوبوس یحیی کاپتان و از محل Doğu Kışla ادامه می یابد. البته در مقایسه با Walking Path هزینه کمی بالاتر می رود. اما مسیر پیاده روی زنده می ماند. مرکز شهر نجات یافته است. خیابانی که در شهر بی مصرف و بیکار است، بخشی از حمل و نقل شهری می شود.
پیشنهاد خیابان Şahabettin Bilgisu را دوست نداشتید، برای خیابان استقلال هم یک پیشنهاد بدهیم. تراموا دوباره جلوی بانک مرکزی وارد می شود. از پاساژ اول وارد خیابان استقلال می شود. این خیابان نیز در ترافیک ازمیت نادیده گرفته می شود. علاوه بر این، از پایان به انتها; از مرکز تجاری شهر می گذرد. تراموا از طریق مسیر بازار جواهرات - خیابان فتحیه - PTT - مرکز تجاری سویدان - بلسا در خیابان استقلال به جلوی مدرسه هنر می رسد. از اینجا به سمت بلوار آتاتورک پایین می رود، از آنجا به بلوار رافت کاراجان، از Doğu Kışla وارد یحیی کاپتان می شود و دوباره به ترمینال اتوبوس می رسد.
«اجازه دهید تراموا از مسیر پیاده‌روی عبور کند. به راحتی می توان گفت: "جایگزین دیگری در این شهر وجود ندارد."
در اینجا جایگزین های خیابان Şahabettin Bilgisu و خیابان استقلال هستند. هر دو قابل اجرا هستند. افزایش هزینه کمی در مقایسه با مسیر پیاده روی وجود دارد. اما مرکز شهر به همان شکلی که هست باقی می ماند. یکی از دو خیابان اصلی که در ترافیک شهری استفاده نمی شود، بار حمل و نقل عمومی را به دوش می کشد، سرزنده می شود.
به همین ترتیب، می‌توان جایگزین‌های دیگری را برای پروژه سیستم ریلی سبک در نظر گرفت که بین Yarımca و Cengiz Topel ساخته می‌شود، که بسیار جامع‌تر و گران‌تر از پروژه تراموا است. شهرداری کلانشهر D-100 را در نظر گرفته است زیرا آسان ترین و کم هزینه ترین مسیر است. اما D-100 نمی تواند بار ترافیک فعلی را حمل کند. هنگامی که سیستم ریل سبک را اضافه می کنید، مشکلات جدی در D-100 وجود خواهد داشت. مشکلاتی در توقف سیستم ریلی وجود خواهد داشت.
در سال 2004، زمانی که AKP به تازگی در شهرداری متروپولیتن به قدرت رسیده بود، یک پروژه بزرگ توسط معاون شهردار و نماینده کنونی ایلیا شکر برای این شهر اعلام شد که این اختیار را داشت که در مورد سرنوشت ازمیت چیزهای زیادی بگوید. شکر گفت: "ما یک جاده جایگزین برای D-2 خواهیم ساخت که از منطقه یارمجا آتالار به مرکز شهر ازمیت به جاده کوزلوک دوم می رسد." مثل خیلی چیزهایی که می گویند، نتوانستند این کار را انجام دهند. اما در این مسیر با پرداخت هزینه های هنگفت خلع ید صورت گرفت. در واقع، بیشتر جاده جایگزین جدید D-100 که از Yarımca به ایزمیت می رسد، به صورت خام آماده است. بیایید سیستم راه آهن سبک را از اینجا عبور دهیم. این مسیر از یارمجا به ازمیت می آید. از جاده کوزلوک دوم وارد ایزمیت می شود، از زیر D-100 در کنار برج ساعت می رود و تا خیابان دریاسالار سلیم درویش اوغلو در ساحل پایین می رود. از اینجا به فرودگاه چنگیز توپل می رود.
به طور خلاصه، هر دو سیستم تراموا و راه آهن سبک اکنون برای این شهر ضروری هستند. دیره. این شهر باید هر چه زودتر این گزینه های مدرن را وارد سیستم حمل و نقل عمومی گرفتار خود کند. اما برای این پروژه‌های بزرگ، اشتباه است که عده‌ای که ازمیت را نمی‌شناسند تصمیم بگیرند که فقط بر اساس هزینه تصمیم بگیرند. گزینه های بسیار بیشتر از آن چیزی که فکر می کنید وجود دارد. یک جایگزین وجود دارد. اینها باید مورد بحث و بررسی قرار گیرد.
یک مسیر پیاده روی آماده وجود دارد، بیایید سوار تراموا شویم. به راحتی می توان گفت که D-100 آماده است، بیایید سیستم ریل سبک را از اینجا بسازیم. در این شهر دیگر خبری از نجات حال این شهر یا آینده یک یا دو ساله نیست. باید با فکر و برنامه ریزی 50 سال آینده برای این شهر کار کرد. بازار خوبی داشته باشید