حیدرپاشا بالاخره در حال تعمیر است: سرانجام تصمیم تعمیر ایستگاه قطار حیدرپاشا گرفته شد که سقف آن 3 سال پیش سوخت!در نتیجه "مناقصه تاخیری" که در 2 ژانویه، 28 ماه قبل از انتخابات محلی برگزار شد، سقف ساختمان ایستگاه ظرف 1.5 سال نوسازی و نمای بیرونی تمیز و نگهداری خواهد شد.
روزنامه Kadıköyبه گزارش خبر گوکچه اویگون از ؛ سرانجام اقداماتی برای بازسازی ایستگاه قطار تاریخی حیدرپاشا انجام شد که در تاریخ 28 نوامبر 2010 یکی از آسیب های سنگین تاریخ خود را متحمل شد که سقف آن پس از 3 تاخیر در آتش سوخت. سال ها. بر اساس اطلاعات موجود در سایت TCDD، مناقصه "نوسازی کامل ساختمان ایستگاه حیدرپاشا" برگزار می شود. مناقصه آزاد که توسط اداره مناقصات، املاک و ساخت و ساز راه آهن دولتی TR برگزار می شود، در روز سه شنبه، 28 ژانویه، ساعت 14.30:500 در آنکارا برگزار می شود. به عنوان بخشی از مرمت، سقف ساختمان ایستگاه بازسازی و نمای بیرونی تمیز و نگهداری خواهد شد. ضمناً نازک کاری چوبی ساختمان مطابق با اصل نوسازی می شود. این کار قرار است از ماه آینده آغاز شود و انتظار می رود ظرف XNUMX روز تکمیل شود.
84 سال است که تعمیر و نگهداری انجام نشده است!
در دادخواستی که در رابطه با آتش سوزی در 28 آبان 2010 در جریان تعمیرات سقف ایستگاه قطار حیدرپاشا، دو نفر از کارگران عایق کاری و مالک شرکت به دلیل سهل انگاری در آتش سوزی به 10 ماه حبس محکوم شدند. و به خطر انداختن امنیت عمومی.
Nuh Huseyin Köse، قاضی دادگاه جنایی هشتم صلح آناتولی که ریاست این پرونده را بر عهده داشت، در تصمیم مستدل خود اعلام کرد که سقف به مدت 8 سال تعمیر نشده است که باعث آتش سوزی شده است. قاضی کوزه با بیان اینکه به دلیل انجام نشدن مسئولیت های لازم در قبال دارایی های فرهنگی، نقص اداری و سیاسی وجود داشته است، در این رأی اظهارات ذیل را در نظر گرفت: «همانطور که در گزارش کارشناسی ذکر شد، آتش سوزی به دلیل عدم نگهداری و تعمیر سقف رخ داده است. به مدت 84 سال و با روش های مدرن تجهیز و در برابر آتش محافظت نشد. اگرچه پذیرفته شده است که این وضعیت ناشی از عدم ایفای مسئولیت‌های لازم در قبال سرمایه‌های فرهنگی است، اما به این نتیجه رسیده‌ایم که هر چند این سهل‌انگاری‌ها را می‌توان به عنوان تقصیر اداری و سیاسی تلقی کرد، اما نمی‌توان آنها را به‌عنوان یک رابطه علی مستقیم به این معنا دانست. حقوق جزا."
کل سقف ایستگاه قطار حیدرپاشا در آتش سوزی ناشی از خرابکاری در سال 1917 از بین رفت. این ایستگاه که از اشغال 5 ساله بریتانیا در 25 سپتامبر 1923 جان سالم به در برد، تنها پس از ملی شدن اداره راه آهن قابل تعمیر بود. تعمیر سقف بدون بستن ایستگاه برای تردد قطار، در شرایط سخت اقتصادی آن دوره ادامه یافت و در 29 سپتامبر 1933 به پایان رسید.
"تجدید علمی مورد نیاز است"
همبستگی حیدرپاشا که متشکل از احزاب، سازمان های مردم نهاد و انجمن های بسیاری از حیدرپاشا است، یادآور می شود که «ایستگاه قطار حیدرپاشا و اطراف آن به عنوان یک سرمایه فرهنگی گروه اول که باید با ارزش های تاریخی و فرهنگی خود حفظ شود، محافظت می شود. نظرات زیر
با این حال، این ایستگاه محکوم به بی احتیاطی و غفلت عمدی از سوی مقامات، به ویژه اداره TCDD، ایستگاه قطار حیدرپاشا، منطقه پشتی آن و اطراف بندر، و تمامی خطوط راه آهن ما شده است که به عنوان بزرگترین خصوصی سازی ترکیه اعلام شده است. پروژه و عرضه آنها در بازار بین المللی. علیرغم تمام هشدارهای همبستگی حیدرپاشا، شکایات جنایی در مورد بازسازی غیرقانونی و فشار و علاقه شدید مردم در نتیجه بی احتیاطی و بی توجهی تقریباً عمدی، ایستگاه قطار حیدرپاشا در مقابل دیدگان جهانیان تخریب شد. 28 نوامبر 2010، وضعیتی که حتی در گزارش های هیئت بازرسی TCDD نیز منعکس شد، سریال در اثر بی احتیاطی، بی احتیاطی، بی مسئولیتی و سهل انگاری سوخت و آسیب جدی دید. «تحول سودآور» که تاکنون به دلیل واکنش‌های اجتماعی محقق نمی‌شد، اما نمی‌توان آن را رها کرد، به بهانه این آتش‌سوزی و در طی مراحل تعمیر که باید به فوریت انجام می‌شد، در دستور کار قرار گرفت. با تکنیک های علمی پس از آتش سوزی، کارکردهای جدیدی به جز عملکرد «ایستگاه» به نام «استفاده مجدد» به ساختمان داده شد.این ایده مورد بحث قرار گرفته است. ارزش ها و عملکردهای تاریخی و فرهنگی حیدرپاشا باید در راستای اصول حفاظتی بین المللی حفظ و احیا شود. بر اساس اصل «مشارکت» که برای برنامه‌ریزی همگانی در روند مرمت ضروری است، مشارکت اتاق معماران، یکی از مؤلفه‌های همبستگی حیدرپاشا، به عنوان ناظر باید تضمین شود.
سازمان خصوصی سازی این تحول را انجام خواهد داد
مناقصه تحول منطقه حیدرپاشا توسط اداره خصوصی سازی برگزار می شود. در فاز اول پروژه مناقصه مهندسی و معماری برگزار می شود. دفتر معماری تعیین شده در مناقصه، پروژه را ترسیم خواهد کرد. در مرحله دوم مناقصه جدید برگزار خواهد شد. در این مناقصه سرمایه گذار که ساخت و بهره برداری از پروژه را بر عهده می گیرد مشخص می شود. از کسب و کار برنده مناقصه خواسته می شود تا 2 پروژه مختلف را توسعه دهد و آنها را به سازمان PA ارسال کند. PA یک پروژه را از بین 5 پروژه ای که وزارت حمل و نقل و TCDD تایید می کنند انتخاب خواهد کرد. پیمانکاری که ساخت و بهره برداری را بر عهده می گیرد، ساخت این پروژه را آغاز خواهد کرد. سلیمان کارامان، مدیر کل TCDD اظهار داشت که این پروژه با مدل ساخت-عملیات-انتقال (BOT) انجام خواهد شد و گفت: «شرکتی که پروژه را انجام خواهد داد مبلغ مشخصی را از قبل به TCDD پرداخت خواهد کرد. وی گفت: «پس هر سال در طول عملیات اجاره بها دریافت می کنیم. از طرفی ایستگاه قطار حیدرپاشا و Kadıköy طرح جامع توسعه، که هدف آن تبدیل میدان به یک منطقه گردشگری و تجاری است، در حال دعوا است... «ایستگاه قطار حیدرپاشا مقیاس 1/5000» شهرداری کلانشهر استانبول (IMM) Kadıköy شکایتی از سوی اتاق های حرفه ای علیه طرح جامع توسعه حفاظت از میدان و اطراف آن مطرح شد که در این طرح، ایستگاه و اطراف آن به عنوان «تاسیسات فرهنگی، گردشگری و اقامتی» در نظر گرفته شد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید