پروژه متروی بین المللی هیل دوحه

قطر اگرچه با جمعیتی بیش از یک میلیون نفر دومین کشور کوچک خاورمیانه است، اما هرگز خود را شایسته اهداف کوچک و کوتاه مدت ندانسته، برعکس، همیشه آینده خود را بلندمدت برنامه ریزی کرده است. هدف رشد و اهداف بلندپروازانه ای که به سختی می توان از آنها پیشی گرفت.

بدون شک یکی از مهم ترین عوامل در این امر تبدیل سومین ذخایر بزرگ گازی جهان در دریاهای دریای شمال پس از ایران و روسیه به پول و آغاز بی قید و شرط اکتشافات هیدروکربنی و غیرهیدروکربنی است.

در پایان سال 2011، دوحه به دو هدف اصلی دست یافت: از یک سو به عنوان رهبر گاز طبیعی مایع (LNG) پیشرو در جهان برجسته شود و از سوی دیگر در رقابت برای میزبانی جام جهانی فوتبال 2022 پیروز شود.

قطر اکنون مفتخر است که اولین کشور خاورمیانه باشد که میزبان چنین رویداد ورزشی مهمی است. ده ها پروژه زیربنایی برای حمایت از این رویداد مهم در حال حاضر برنامه ریزی و توسعه در کشور آغاز شده است.

هیل اینترنشنال، با اصالت آمریکایی، با برنده شدن در مناقصه ای که توسط شرکت راه آهن قطر (قریل) در آگوست 2012 افتتاح شد، به عنوان بخشی از این فرآیند بزرگ منصوب شد.

وظیفه هیل شامل خدمات مدیریت پروژه از طرف کارفرما در طول ساخت "خط سبز"، یکی از چهار خط پروژه جدید "تقاطع مترو دوحه" است. ارزش تقریبی این قرارداد چهار ساله حدود 59 میلیون دلار است.

فاز اول پروژه از ایستگاه مشیرب شروع می شود و از طریق الدیوان به سمت شمال می رود و از آنجا به الریان (حلقه سی)، الریان (ورزشی)، الریان (ال مسیله)، الریان (القدیم، آموزش و پرورش) می رسد. شهر جنوب غربی (آموزش) شهر جنوب شرقی شامل مرکز همایش قطر، ایستگاه شهر آموزش و ساخت و ساز 19 کیلومتری در پشت یک تقاطع همسطح است.

به عبارت ساده تر، خط سبز مرکز شهر دوحه را به «مرکز همایش قطر» و «شهر آموزش» متصل می کند و شامل یک تونل مترو به طول 27 کیلومتر، 6 ایستگاه زیرزمینی، 6 کیلومتر مسیر مرتفع و دو ایستگاه مسیریابی است.

سامر تمیمی، معاون رئیس هیل اینترنشنال می گوید: «ما موظف به ارائه خدمات مدیریت پروژه هستیم.

مدل تونل

پروژه دوحه قرار بود با حفاری تونل TBM (Tunnel Boring Machine) به جای روش های ساخت تونل برش و پوشش ساخته شود.

تونل ها با دستگاه حفاری تونل (TBM) باز می شوند که برای حفاری بخش های دایره ای استفاده می شود که لایه های مختلف خاک را با هم برش می دهد.

این واقعیت که TBM ها تنش را در خاک های همسایه نسبتاً کاهش می دهند یک مزیت در پروژه دوحه است، زیرا دوحه دارای یک مرکز شهر پرجمعیت است. تمیمی ادامه می دهد: علاوه بر این، عملیات TBM یکی از روش هایی است که کمترین تاثیر را در ترافیک دارد و در عین حال آسیب های وارده به محیط زیست مانند گرد و غبار و صدا از جمله آلودگی بصری در کمترین حد است.

با این حال، حداقل یک سال طول می کشد تا یک دستگاه TBM عملیاتی شود.

تمیمی بیان می‌کند که «برای تونل‌های طولانی با برنامه زمان‌بندی فشرده، مانند متروی دوحه، روش TBM باعث کاهش بودجه و در عین حال صرفه‌جویی در زمان و در نتیجه راندمان بالا می‌شود»، بیان می‌کند که سازه‌های موجود در جاده بازرسی می‌شوند و اثراتی که ممکن است در اثر بهره برداری از TBM ها ایجاد شود ناچیز است، می افزاید: مشخص شده است که پروژه مشکل دارد، بسیج برای ارائه خدمات مدیریت پروژه در میدان پس از شروع کار انجام شده است. قبلاً تکمیل شده است، و آنها پیش بینی می کنند که خطرات پروژه ممکن است بیشتر در موضوعات "زمان" و "لجستیک" رخ دهد.

مترو دوحه بزرگترین پروژه زیرساختی است که در این منطقه ساخته شده است و قرار است 4 خط مجزا (سبز، قرمز، آبی و طلایی) در یک بازه زمانی تکمیل شود. او می‌گوید: «زمان‌های تکمیل مورد نیاز در چنین پروژه جامعی برای ما بسیار هیجان‌انگیز است.

پروژه در چشم انداز جهانی

با مقایسه پروژه متروی قطر با پروژه های مشابه در غرب، مشاهده می شود که قطر استانداردهای اروپایی و بین المللی را به عنوان معیاری در سیستم ریلی در نظر گرفته است.

ویژگی‌ها، محدودیت‌ها و فرصت‌های پروژه کم و بیش یکسان هستند. با این حال، پروژه های شورای همکاری خلیج فارس اغلب برنامه بلندپروازانه تری دارند که کار را پیچیده تر می کند.

به غیر از قطر، اما در شورای همکاری خلیج فارس، انتظارات کشورهای نفت خیز از پروژه های بزرگ سیستم ریلی، حمل و نقل کالاهای صنعتی و مصرفی و حمل و نقل مسافر و همچنین موادی است که پروژه های نفت و گاز را پشتیبانی می کند. همانطور که تمیمی توضیح می دهد; همه کشورهای شورای همکاری خلیج فارس از قبل پروژه های سیستم ریلی شامل سیستم های مسافری و باری را برنامه ریزی کرده اند. علاوه بر این، آنها برنامه هایی را برای اتصال ریلی توسعه داده اند که همه کشورهای عضو را به هم متصل می کند. در اینجا، ریل اتحاد مستقر در ابوظبی (راه آهن اتحاد) که بخشی از سیستم راه آهن شورای همکاری خلیج فارس خواهد بود، فاز دوم خود را راه اندازی کرده است.

او می افزاید: «مانند سایر سیستم های حمل و نقل عمومی، پروژه های مترو و ریلی در خاورمیانه باید با یارانه های دولتی انجام شود، زیرا بعید به نظر می رسد سودآور باشد».

با این حال، پروژه های حمل و نقل مترو تنها زمانی سرمایه گذاری های ضروری هستند که سایر عوامل در نظر گرفته شوند. مانند به حداقل رساندن تراکم ترافیک، کاهش آلودگی صوتی و هوا و به حداقل رساندن نیاز به ساخت جاده های جدید و تعریض و بهسازی جاده های موجود.

یکی دیگر از مزایای مهم افزایش گردشگری است. دبی پس از درک اهمیت افزایش درآمدهای گردشگری و داشتن سیستم حمل و نقل قوی برای گردشگری سلامت، اولین پروژه مترو در خاورمیانه را اجرا کرد. برای قطر، مترو دوحه در حمل و نقل توده هایی که به عنوان بخشی از جام جهانی 2022 به این کشور می آیند، اهمیت زیادی دارد.

نقش در حال تغییر هیل در خاورمیانه

پروژه مترو خط سبز دوحه به نقطه ای رسیده است که هیل اینترنشنال که بیش از 20 سال در خاورمیانه کار می کند، شروع به ایجاد پایه های جدیدی در منطقه، به ویژه در بخش حمل و نقل عمومی و زیرساخت ها کرد.

برای ذکر چند نمونه، هیل سال گذشته قراردادهایی را برای مدیریت ساخت دو فرودگاه در عمان، توسعه ترمینال فرودگاه بین المللی ابوظبی و فرودگاه بین المللی بحرین امضا کرد.

به گفته تمیمی؛ کندی در بخش املاک و مستغلات و ساخت و ساز در کشورهای حاشیه خلیج فارس نیازهای بازار جدیدی را ایجاد می کند. هیل سرمایه گذاری های لازم را برای پاسخگویی به این تغییر انجام داده است. بحران مالی جهانی رویکردی دقیق برای سرمایه‌گذاری‌های جدید به‌ویژه در امارات متحده عربی به همراه داشت و باعث کاهش محسوس در مناقصه پروژه‌های ساختمانی جدید شد. تحقیقات بازار کنونی نشان می‌دهد که عرضه بیش از تقاضا است و توسعه نیز همین است

این نشان می دهد که محدود به مراکز خرید و هتل ها خواهد بود. اخیراً هیل بر پروژه های فرودگاهی، ریلی و سایر پروژه های زیرساختی تمرکز کرده است. علاوه بر این، ما بر مدیریت دوره ساخت و بهره برداری از بیمارستان ها، درمانگاه ها، مراکز بهداشتی و موسسات آموزشی مختلف و همچنین پروژه های بهداشتی و آموزشی در منطقه تمرکز کردیم.

هیل اینترنشنال ضمن مدیریت تمامی این پروژه های زیرساختی جدید، به کار لازم برای ایجاد امکانات جدید نیز ادامه می دهد.

«هیل ساختاری مشتری مدار دارد. بخش قابل توجهی از کسب و کار فعلی ما توسط سبد کارفرمای فعلی ما تقاضا می شود. این نتیجه از نظر رضایت مشتری اثبات می کند» در حالی که اشاره می کند که تجربه محلی را نباید دست کم گرفت.

بازیگران محلی، ذینفعان و تجربه قوانین و مقررات عاملی هستند که کارایی را در تمامی پروژه های زیربنایی افزایش می دهند. پروژه های جدید اگر با تجربه تغذیه شوند به نتایج موفقیت آمیزی دست خواهند یافت.

بر اساس توضیحات تمیمی، قیمت واحدهای ساختمانی تحت کنترل عوامل خارجی به ویژه قیمت نفت است. علاوه بر این، بی ثباتی سیاسی در اطراف کشورهای خلیج نیز بر درک سرمایه گذار تأثیر می گذارد. این دلایل بر صنعت ساخت و ساز تأثیر منفی می گذارد. افزایش اخیر قیمت واحدهای ساختمانی تهدید بزرگی برای این بخش است.

از منظر مدیریت پروژه و ساخت، تهدید اصلی، زمان مورد نیاز کارفرما برای تکمیل این تسهیلات متناسب با حجم پروژه های عمرانی در منطقه است.

با این حال، رشد زیرساخت ها به دلیل افزایش سریع تراکم جمعیت در خلیج فارس همچنان مورد تقاضا است.