راه آهن DÇP متعلق به مردم است، قابل فروش نیست
این متن بیانیه مطبوعاتی است که توسط یاووز DEMİRKOL رئیس BTS و Nazmi GÜZEL رئیس TUS در تاریخ 13.03.2013 به نمایندگی از پلتفرم کارگران راه آهن منتشر شد. اهالی محترم مطبوعات؛ پیش‌نویس قانون آزادسازی راه‌آهن ترکیه که آینده راه‌آهن ما را که قدمتی پرافتخار 156 ساله دارد تعیین می‌کند، در کمیسیون فواید عمومی، بازسازی، حمل‌ونقل، ارتباطات و گردشگری اتحادیه بزرگ ملی مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت. مجمع ترکیه در 13 مارس 2013 ساعت 10:30. پیش نویس؛ توصیه راه آهن را پیش بینی می کند. راه را برای عبور راه آهن به دست شرکت های چند ملیتی هموار می کند. راه آهن یکی از بخش هایی است که کمترین حاشیه سود را دارد. با این حال، موتور محرکه زندگی اقتصادی و اجتماعی است. با گفتن اینکه ما انحصار دولتی را از بین می بریم، با مقرراتی مواجه می شویم که بر کشور و ملت ما تأثیر منفی می گذارد. در پیش نویس، هدف این است که بخش خصوصی اپراتور زیرساخت و قطار باشد. با این حال، انگلستان زیرساخت‌ها و ترافیک قطار را سال‌ها بعد به انحصار دولتی درآورد. با هیاهوی معیارهای اتحادیه اروپا، به نظر می رسد هدفی جز صدور گواهی برای برخی از شرکت های تابعه وجود ندارد.
کسانی که به تازگی دوران بازنشستگی خود را به پایان رسانده اند و مستحق بازنشستگی هستند، مجبور به بازنشستگی می شوند و از راه آهن های باتجربه خواسته می شود که از سیستم اخراج شوند. این پیش نویس بر سرمایه گذاری های بخش خصوصی حساب می کند. اینها هیچ معنایی فراتر از تصور خام ندارند. محدود کردن اهداف تجدید ساختار جدید به 5 سال نمی تواند راه حلی برای راه آهنی باشد که درآمد آنها 27,5 درصد از هزینه های آنها را تامین می کند. مقرراتی که در پیش نویس قانون ذکر شده وجود ندارد. نیت واقعی با مقررات جان می گیرد. رستگاری راه آهن با پیش بینی مشکل منابع غلبه می کند. با این حال، منابع جایگزین در پیش نویس پیشنهاد نشده است. TCDD می‌خواهد در گرداب غوطه‌ور شود، مانند دخالت بیشتر اراده سیاسی. هیچ ماده ای در این پیش نویس برای تامین امنیت کارکنان وجود ندارد. برعکس، استخدام کارگران پیمانکاری فرعی که با حداقل دستمزد کار می کنند و هیچ گونه امنیت ندارند، مورد نظر است. در واقع، TCDD در حال حاضر حمل و نقل را با واگن های بخش خصوصی انجام می دهد و واگن های خود را بیکار نگه می دارد. ما تعجب می کنیم که چه چیز دیگری انتظار می رود.
مقررات واحدی در خصوص رفع تبعیض بین کارکنان در مؤسسه، برقراری آرامش کار که با به کارگیری افرادی که یک شغل را در موقعیت های مختلف انجام می دهند، آسیب می بیند، وجود ندارد. کسانی که 10 سال در این سمت بوده اند، سهم راه آهن را از 5 درصد به 1,5 درصد در مسافر و از 7 درصد به 4,5 درصد در بار کاهش داده اند. در حالی که زمانی 80 هزار کارگر و کارمند دولتی در TCDD کار می کردند، نسبت پوشش درآمد و هزینه حدود 52٪ بود. اینکه چگونه امروز به 27 درصد کاهش یافت، جای سوال نیست. هیچ کس به خود دست نمی زند، آنها همیشه راه آهن و کارمندانشان را لمس می کنند. راه آهن ایمنی و امنیت ترافیک را از بین می برد، تصادفات اجتناب ناپذیر می شود. این پیش نویس قانون تجاری سازی را هدف قرار داده و خدمات عمومی را حذف می کند.
اعضای محترم مطبوعات، ما به عنوان کارمندان راه آهن اجازه نخواهیم داد راه آهن ما که از بدو تأسیس تاکنون وظایف مهمی را در جنگ استقلال انجام داده، تحت تأثیر قرار گیرد. ما فراموش نخواهیم کرد، فراموش نخواهیم کرد که هیچ مکانیکی برای سوار شدن به قطار در جنگ استقلال وجود نداشت و آن را به دست شرکت های چند ملیتی واگذار کرد. توصیه راه‌آهن‌هایی که خدمات ارائه می‌کنند را نمی‌دهیم تا ملت ما بتواند از آزادی سفر خود استفاده کند. امروز ما حساسیت های خود را با رای عمومی در میان می گذاریم. اگر اشتباهات برگردانده نشود، هر روز که می گذرد، مبارزه خود را موثرتر ادامه خواهیم داد. اقدامات و فعالیت‌های ما، از هشدارها گرفته تا استفاده از نیروی ما توسط سرویس، سپس با عموم به اشتراک گذاشته خواهد شد. با اراده ای که کشور را نجات داد، راه آهن هم نجات پیدا می کند.
منبع: KentveRailway
اولین نفری باشید که نظر می دهید