سیاست های حمل و نقل در جهان

سیاست های حمل و نقل در جهان
زندگی اجتماعی و اقتصادی در جهان قرن بیست و یکم پر جنب و جوش و پویا است.
یکی از مهمترین شروط توانایی حفظ؛ با استفاده از فناوری های روز،
سازگار با محیط زیست، مطابق با قوانین بین المللی، سریع و ایمن،
آنها خدمات حمل و نقل مدرنی هستند که می توان بین انواع حمل و نقل تعادل برقرار کرد.
افزایش نرخ شهرنشینی منجر به توسعه اقتصادی و اجتماعی جامعه می شود.
در حالی که به عنوان یکی از شاخص های دیده می شود
داشتن مدرن ترین، پیشرفته ترین ابزار و داشتن فن آوری
همگامی با نوآوری ها نیز از الزامات توسعه اقتصادی است.
دیده شده.
شهرنشینی سریع، صنعتی شدن و رشد جمعیت، همراه با
در مشکلات منعکس شده است. حمل و نقل نوعی خدمات و تولید آن و
ارائه عمومی در همان زمان انجام می شود. زمانی که این سرویس مورد نیاز است
از آنجایی که هیچ امکانات ذخیره سازی برای استفاده وجود ندارد. از سایر بخش ها
تولید و ارائه متناسب با نیازهای اجتماعی
تعهد هم هست. به عبارت دیگر، همه نیازها، منابع، روابط
باید به درستی برنامه ریزی و ارزیابی شود.
خدمات حمل و نقل به تنهایی یک فعالیت اقتصادی است
ارتباط نزدیک با صنعت دارد. یک مشکل هزینه به خودی خود
حمل و نقل، برنامه ریزی دقیق، زیرساخت های کافی، اقتصادی سریع و مطمئن
با ایجاد مزیت اقتصادی برای سایر بخش ها از طریق حمل و نقل.
یک صنعت خدماتی است همچنین به عنوان ایمنی حرکت و حرکت توصیف می شود.
لزوم تعریف صحیح عرضه و تقاضای متناظر در حمل و نقل
دارد. در حالی که عرضه و تقاضا برای حمل و نقل محقق می شود، یک حمل و نقل
برنامه ریزی و سیاست گذاری نیز ضروری است.
حمل و نقل جاده ای که به عنوان اصلی ترین روش حمل و نقل در جهان استفاده می شود. نکته ها
امکان حمل و نقل بدون وقفه بین
ساختار، سرعت و سازگاری آن با انتقال حالت
توسعه حمل و نقل را تسهیل کرد. با این حال، با این تحولات
حوادث ترافیکی و ترافیک، سایر حمل و نقل
آلودگی هوا، صدا و همچنین مصرف بیشتر
ضایعات سوخت باعث آلودگی آب و خاک و ترافیک سنگین می شود
بدتر شدن تعادل اکولوژیکی در بزرگراه های توسعه یافته و برخی
باعث شده است که کشورهای در حال توسعه به سایر روش های حمل و نقل روی بیاورند و
در نتیجه، مطالعات برنامه ریزی برای حمل و نقل ترکیبی
این راه اندازی شده است.
فقط زیان مالی ناشی از حوادث رانندگی را می توان بر اساس داده های بانک جهانی محاسبه کرد.
بر این اساس بین 1,5 تا 2,5 درصد درآمد ناخالص ملی کشورهاست. 2000
تصادفات جاده ای در کشورهای اتحادیه اروپا در
معادل پولی قابل اندازه گیری آن 45 میلیارد یورو است. خسارات غیر مستقیم (فیزیکی
و روانی) 3 یا 4 برابر این مقدار است که مجموعاً 160 میلیارد یورو ضرر دارد.
با در نظر گرفتن کمترین مقدار 1,5 درصدی برای کشورمان، زیان حاصله
2000 میلیارد دلار برای سال 3، و زمانی که تولید ناخالص ملی سال 2006 در نظر گرفته شود،
حدود 7 میلیارد دلار
از طرفی اثرات منفی حمل و نقل جاده ای به حداقل می رسد.
از یک طرف روغن مورد استفاده وسایل نقلیه جاده ای
به جای سوخت های مشتق، انواع انرژی های تجدیدپذیر نسل جدید بررسی می شود.
و جاده سازی برای جاده های ایمن با فناوری وسایل نقلیه ایمن
در حالی که تکنیک ها در حال توسعه هستند، از طرف دیگر کارایی انواع حمل و نقل افزایش یافته است.
در این راستا با در نظر گرفتن هزینه های حمل و نقل، حمل و نقل ارزان تر است
تمرکز بر "سیستم های ریلی" و "حمل و نقل آب داخلی"،
مطالعات حمایت از «حمل و نقل عمومی و حمل و نقل ترکیبی»
متمرکز و اجرا شده است.
تقریباً برای هر کشور، جاده، راه آهن، دریا، هوا، آبراه و
حمل و نقل خطوط لوله از نظر فنی و اقتصادی سازگار و کارآمد است.
سیستم، استفاده منطقی از منابع ملی
از نظر تحکیم حمل و نقل نیز مهم است.
در آینده، در حمل و نقل بار. به دلیل هزینه کم آن
در درجه اول حمل و نقل دریایی و در درجه دوم حمل و نقل ریلی.
قابل استفاده، امکان حمل و نقل بی وقفه بین نقاط، انعطاف پذیر
به دلیل ساختار، سرعت و سازگاری آن با انتقال بین حالت ها.
با وجود معایب، حمل و نقل زمینی ممکن است ترجیح داده شود.
در دنیا اغلب حمل و نقل بار سریع و مکمل یکدیگر هستند.
ترکیبی / بین وجهی / چند وجهی مناسب برای حمل و نقل اقتصادی و ایمن
سیستم ها سود خواهند برد. در این سیستم در مواقع لزوم جاده، راه آهن
جاده، مسیر دریایی و مسیر هوایی باید با هم استفاده شوند. پایان
هر دو گذرگاه ترانزیت بین المللی برای حمل و نقل نفت و گاز طبیعی در دوره،
و همچنین پروژه های خط لوله به شدت جدید برای نقل و انتقالات داخلی.
در حال اجراست.