پروژه قرن بعد از مارمارای استانبول

پروژه قرن بعد از مارمارای، استانبول شمارش معکوس برای روز افتتاح مارمارای که به عنوان پروژه مهندسی قرن پذیرفته شده است آغاز شده است.

یک «چوکر» جدید در حال اضافه شدن به شبکه بزرگراهی است که با عبور از کوه‌ها، دشت‌ها، نهرها و زمین‌های ناهموار با شیب‌های تند، ترکیه را از یک سر تا سر دیگر پوشش می‌دهد.

پروژه؛ گویی ده‌ها هزار کیلومتر بزرگراه نوساز تقسیم‌بندی شده به نوعی جزء مکمل (مکمل) سیستم‌های ریلی خواهد بود که معیار توسعه محسوب می‌شود.

سلطان عبدالمسیت در سال 1860، سلطان دوم در سال 1902. اگرچه از زمان سلطنت عبدالحمیت دوره‌های مختلفی مطرح شده است، اما پروژه‌ها، مطالعات، تامین مالی و اراده قابل طرح نشد و سرانجام رویای 150 ساله در سال 2004 با پایه‌گذاری آغاز شد.

Marmaray در کانال انگلیسی، مشابه یوروتونل. اتصال دو طرف اروپایی و آسیایی در زیر تنگه بسفر و Halkalıاین یک پروژه بهبود راه آهن به طول 76 کیلومتر است که از استانبول تا گبزه امتداد دارد.

علاوه بر عمیق ترین تونل غوطه وری جهان (60 متر) و شلوغ ترین نقطه ترانزیت کشتی، این واقعیت که 20 کیلومتر با خط گسل آناتولی شمالی فاصله دارد اهمیت این پروژه را بیشتر می کند.

پروژه؛ به نظر می رسد کشف اطلاعات و یافته های 8500 ساله که به عنوان «گروگان گرفتن آینده توسط گذشته» بیان می شود و تاریخ استانبول را در حین کاوش ها روشن می کند، به نظر می رسد افتتاح را پس از تاریخ برنامه ریزی شده به تاخیر انداخته است.

پروژه Marmaray; ارتباط نزدیکی با مرمره و سایر مناطق به ویژه استانبول دارد. هنگامی که هم با قطار سریع السیر (YHT) و هم با اتصالات متروی شهری، که به سرعت در بخش های اروپایی و آناتولی به کار می روند، ادغام می شوند. تجارت، گردشگری، سفر، سفر و سایر عادات عمیقاً تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.
زمان های سفر پیش بینی شده؛ گبزه-Halkalı بین 105، بین Bostancı-Bakirköy 37، Kadıköyفاصله بین (Söğütlüçeşme) و Yenikapı 12 دقیقه و فاصله بین Üsküdar و Sirkeci 4 دقیقه خواهد بود. تعداد قطارها بین 2-10 دقیقه خواهد بود، عبور از بسفر تنها 2 دقیقه خواهد بود.

سرعت قطار 100 کیلومتر در ساعت است.

با فعال شدن کل سیستم، پیش بینی می شود که حمل و نقل 1 میلیون نفر کوتاه شود، بار پل های بسفر و FSM کاهش یابد، انتشار دی اکسید کربن، انرژی و اتلاف زمان کاهش یابد و 36 میلیون/ صرفه جویی در زمان ساعت در سال حاصل خواهد شد. هزاران وسیله نقلیه در این کلانشهر که به طور متوسط ​​روزانه 5 وسیله نقلیه جدید وارد ترافیک می شوند، از تردد خارج خواهند شد. در هر صورت صدها پایان نامه برای این پروژه از زوایای مختلف نوشته می شود.
S

در سفر، اعتماد، راحتی، سرعت، زمان بندی و ادغام با سایر وسایل حمل و نقل بیشتر مورد توجه است. به این پروژه؛ وقتی از نقطه‌نظر راه‌حل به ترافیک نگاه می‌کنیم، مشاهده می‌شود که تا حد زیادی پاسخگوی خواسته‌ها و رضایت مسافران خواهد بود.
در بهار 2013، تست درایوها آغاز خواهد شد. در سطح، این پروژه که دارای 37 ایستگاه و 8 مرکز انتقال است. ایستگاه های Üsküdar، Sirkeci، Yenikapı و Kazlıçeşme از جذابیت خاصی برای استانبول هستند. اگر مسافران با وسایل نقلیه خود به این ایستگاه ها بیایند و سوار قطار شوند، باید پارکینگ های پارکت-دومت (PR) با ظرفیت بزرگ وجود داشته باشد. به نظر می رسد به موازات افزایش کیفیت محورهای اصلی حمل و نقل، احتمالاً «دسترسی» به ایستگاه ها و ایستگاه ها توسط تاکسی ها فراهم شود.
در سال 1875 تونل جهان در بی اوغلو افتتاح شد. این واقعیت که بیشتر راه‌آهن‌های موجود در دوره عثمانی ساخته شده‌اند. این یک واقعیت است که ترکیه آنطور که گفته می شود با تورهای آهنی بافته نشده است.

در سال‌های اخیر، ابتکار عمل در پروژه‌هایی مانند ساخت راه‌آهن، قطار سریع‌السیر و مارماری یک تحول بسیار مثبت است. امروزه که میزان استفاده از سیستم ریلی معیار توسعه تلقی می شود، مسلم است که باعث افزایش آسایش و کیفیت زندگی مردم ما خواهد شد. با این نرخ، به نظر می‌رسد استانبول استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی و استفاده از خودروهای شخصی خود را در آخر هفته‌ها، درست مانند افرادی که در شهرهای توسعه‌یافته زندگی می‌کنند، به یک عادت تبدیل می‌کند. گسترش سیستم‌های ریلی همچنین به کاهش نرخ بهانه‌های «در ترافیک گیر کردم» کمک می‌کند.

منبع: www.haber7.com