مصاحبه با رئیس BTS Bulent Çuhadar در مورد خصوصی سازی TCDD
"برای محافظت از نهاد، کار، نان ما..."
- لایحه قانون راه آهن که در هیات وزیران به امضا رسیده و قرار است در دستور کار مجلس قرار گیرد شامل چه مواردی است؟ میشه اطلاعات دقیق بدید
- پایان کار خصوصی سازی است که مدت هاست در راه آهن ادامه دارد. برای مثال؛ این تلاش های خصوصی سازی که با گزارش Booz Allen & Hamilton در سال 1995 آغاز شد، با گزارش Canac یک شرکت کانادایی ادامه یافت، در این مدت بسیاری از خدمات موسسه توسط بخش خصوصی شروع شد، محل های کار تعطیل شد، قطارها تعطیل شدند. کار بر روی خطوط بی‌سود متوقف شد و به همین ترتیب بسیاری از برنامه‌های کاربردی قبلاً پیاده‌سازی شده‌اند. این قانون به معنای تکمیل همه این فرآیندها و واگذاری حمل و نقل ریلی به بخش خصوصی و ناامنی کارکنان است.
قانون واگذاری خطوط و مشاغل به بخش خصوصی را پیش بینی کرده است که سود بیشتری نسبت به توسعه راه آهن دارد. با این حال، 8252 کیلومتر راه آهن به صورت یک خط کار می کند. علاوه بر جاده های جدید، این عملیات تک مسیری باید با سیگنال دهی دو مسیره نیز انجام شود.
هیچ ماده ای در قانون برای تامین امنیت کارکنان وجود ندارد. بخش قابل توجهی از کارکنان به استخر اعزام خواهند شد. بسیاری از پرسنل شاغل در موسسه به عنوان IFP (Excessive Personnel) به موسسات دیگر اعزام خواهند شد.
مداخلات سیاسی و بوروکراتیک طبق قانون قانونی خواهد شد. وزیر تنها در جایگاه تعیین کننده است.
قانون تشکیل کمیسیون های زیادی را پیش بینی کرده است که نمایندگان وزارت، نهادها و سکتور خصوصی در این کمیسیون ها حضور دارند، اما از نمایندگان کارمندان نامی برده نشده است. بنابراین، قانونی که باید تصویب شود، نه TCDD را بهبود می بخشد و نه به نفع کارکنان خواهد بود.
- به نظر شما این لایحه حمله به تشکل های صنفی است؟
– این لایحه نه تنها حمله به تشکل های صنفی است، بلکه اپلیکیشنی است که امنیت شغلی کارکنان را از بین می برد. برای توضیح، این پیش نویس سازمان موجود راه آهن را لغو کرد و تبدیل به TÜRK TREN A.Ş. در صنعت خواهد بود. از آنجایی که کارمندان در حال حاضر مستخدم شرکت های سهامی خواهند بود، مشمول مقررات استخدامی بخش خصوصی خواهند بود، طبیعتاً نمی توان از امنیت شغلی صحبت کرد. همچنین باید در نظر داشت که وقتی با قوانین مصوبه ای که همه نهادهای دولتی را هدف قرار می دهد و در کنار قانون کارکنان عمومی در نظر گرفته می شود، امنیت شغلی همه کارکنان دولتی از بین می رود.
– به عنوان اتحادیه BTS در برابر این لایحه چه تصمیمی دارید؟
- اتحادیه ما سال ها پیش این روند را پیش بینی کرد و برای جلوگیری از گزارش های Booz Allen & Hamilton و Canac که قبلاً ذکر کردم، بسیار مبارزه کرد، اما چون مجبور بود به تنهایی در این بخش مبارزه کند، هیچ مقاومت جدی نمی توانست سازماندهی شود. در این مرحله آخرین قانون تلاشی برای لغو کلی راه آهن است. ما از تجربه خود می دانیم که مبارزه اتحادیه ما به تنهایی کافی نخواهد بود. به همین دلیل تلاش کرده‌ایم تا بستری ایجاد کنیم که با سایر اتحادیه‌ها و انجمن‌ها به‌ویژه اتحادیه خودمان که در راه‌آهن سازماندهی شده‌اند، مبارزه مشترک علیه قانون انجام دهیم. ما عزم خود را در بیانیه ای که در چند روز گذشته به اطلاع عموم رساندیم، ابراز کرده ایم. با ایجاد بستر، عزم خود را برای ایستادگی در برابر چپاول و انحلال مؤسسه خود با اقدامات و فعالیت های فراوان در دستور کار اعلام کرده ایم تا امنیت شغلی کارکنان خود را از دست ندهیم.
- در نهایت، چه چیزی می خواهید بگویید؟
اگر کمی خاطراتمان را کمرنگ کنیم، راه‌آهن در خط مقدم نهادهایی قرار دارد که از سال 2002، زمانی که دولت AKP به قدرت رسید، در دستور کار قرار دارد. متأسفانه این دستور کار نه با پیشرفت و پیشرفت آن طور که دولت گفته بود، بلکه با حوادثی مانند پاموکووا و تاوشانجیل که ده ها نفر جان خود را از دست دادند، حوادث شغلی مرگبارتر از کارخانه های کشتی سازی توزلا و قطارهای سریع السیر مطرح شد. دولت به یک نمایش تبدیل شد اکنون راهی جز مبارزه برای کارگران راه آهن وجود ندارد. ما از همه مردم خود می خواهیم که با هم برای حمل و نقل ریلی ایمن مبارزه کنند. زیرا مردم ما که از بخش حمل و نقل ریلی استفاده می کنند باید به خوبی بدانند که خصوصی سازی نه تنها یک حمله ایدئولوژیک است، بلکه امنیت حمل و نقل را در راه آهن از بین می برد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید