تقاضاها و دستور کار کلاستر سیستم ریلی: OSTİM یک تعاونی است که با هدف "تامین فضا" برای کسانی که کالا و خدمات تولید می کنند تأسیس شده است. امروزه یک منطقه تولیدی در قلب آنکارا است که در آن تجهیزات مختلف تولید و خدمات ارائه می شود. مدیریت OSTİM اهمیت و ارزش ارتقای کمی و کیفی کارها را با هم درک کرده است و تنها توسعه فضا کافی نیست. این تصور که افزایش ظرفیت فکری فردی کافی نیست و نیاز به ارتقای ظرفیت سیستم است تبدیل به یک علاقه شده است و این علاقه دنبال می شود.
شهرها در کشور ما به سرعت در حال توسعه هستند. دولت های محلی در حال انجام «سرمایه گذاری در سیستم ریلی» (تراموا، راه آهن سبک و مترو) در شهرهایی با جمعیت بیش از 500 هزار نفر هستند. مطالعه ای برای برجسته کردن "فرصت های مشارکت داخلی" در تولید وسایل نقلیه و تجهیزات برای سیستم های ریلی آغاز شده است. "خوشه سیستم های ریلی" ایجاد شد ... "جلسه ارزیابی" با حضور تولیدکنندگان در زمینه های مختلف برگزار شد که بتواند ورودی سیستم را ارائه دهد. در این جلسه چند ایده مطرح شد:
- ما می توانیم نرخ مشارکت داخلی در فناوری های استاندارد را به بیش از 70 درصد افزایش دهیم.
- کشور ما در زمینه نرم افزار پتانسیل دارد، ما می توانیم انواع نرم افزارها را در مدت زمان کوتاهی تولید کنیم.
- کاستی های جدی در سازگاری آن با سخت افزار و تجهیزات الکترونیکی وجود دارد. ما می توانیم با یک سیاست و تمرین ثابت بر آن غلبه کنیم.
- وی افزود: با توجه به تقاضای ایجاد شده توسط شهرنشینی در کشور ما، شتاب شهرنشینی در سراسر جهان و نیاز روزافزون به حمل و نقل شهری، با تقاضای بسیار جدی مواجه هستیم.
- «در ابتدا «قانون گذاری پویا» برای کشور ما لازم است. در این زمینه، مناقصه های عمومی و قراردادهای تدارکاتی باید بر اساس تجزیه و تحلیل سود/هزینه ملی بازآرایی شوند.
- وی افزود: در حال حاضر فرآیندی که در آن تقریباً 33 نوع خودرو وارد می‌شود و کشور ما به یک «دامپ خودرو» کامل تبدیل شده است، به سرعت در حال پیشرفت است.
- "سیستم های کشش موتور و محرکه یک "منطقه تولید حیاتی" هستند. برای موفقیت در این زمینه، پیشرفت هایی لازم است که دستاوردهای فعلی را به سطوح بالاتری برساند.
- "نیاز به یک "سیاست دولتی" وجود دارد که همه احتمالات و محدودیت ها را در نظر بگیرد و همچنین طراحی و اجرای سیاستی را در نظر بگیرد که نرخ "سهم داخلی" را در تولید سیستم ریلی افزایش دهد.
- همچنین لازم است پشتیبانی های تحقیق و توسعه مجدد، تعیین اولویت ها و محاسبه سطح تاثیر با توجه به اهداف جدید تعیین شود.
نظرات مفصل جای خود را در اخبار روزنامه دنیا گرفت... از آنجایی که سیستم های ریلی یک حوزه عمدتاً سنتی تولید محور است، به نظر می رسد یکی از حوزه های تولیدی باشد که می توانیم در آن "مزیت رقابتی ایجاد کنیم".
"خوشه سیستم های ریلی" باید حوزه مسئولیت و اولویت های کاری خود را تعیین کند ... توصیه ما این است که مراحل زیر به سرعت انجام شود:
1. بیایید روش کسب و کار خود را مرور کنیم: رصدی که در اعماق کشورمان انجام دادیم ثابت می کند که ما «روش تجارت» خود را زیاد زیر سؤال نمی بریم. ما هنوز به مرحله تجارت با «پرونده‌هایی» نرسیده‌ایم که مبتنی بر تحقیقات، گزارش‌ها، اسناد و اطلاعات هستند و «توجیه‌های قانع‌کننده» را به صورت مکتوب ارائه می‌کنند و اطلاعات و ایده‌ها را با تحلیل سود/هزینه مشخص می‌کنند. این نگرش ما را در دام «رویکرد تکه تکه» قرار می دهد. رویکردهایی که «کل» مسئله را در نظر می گیرند نیز از ادراک تقلیل گرایانه رنج می برند. به همین دلیل، «خوشه سیستم ریلی» ابتدا باید «سبک انجام تجارت» خود را زیر سوال ببرد. ما باید فهرستی از کارهایی که تاکنون انجام داده ایم در اختیار داشته باشیم.
2. کمبود اطلاعات واضح وجود دارد: گام دوم برای موفقیت خوشه سیستم ریلی، رفع سریع نیاز به اطلاعات واضح است. در کدام حوزه تولید عملکردی برای رقابت داریم؟ برای پاسخ به این سوال، به اطلاعات روشنی در مورد منابعی که در اختیار داریم نیاز داریم. ما بسیار می گوییم و می نویسیم: برای حفظ موجودیت در دنیای امروز سه مرحله وجود دارد. داشتن اطلاعات واضح، هماهنگی مؤثر منابع و تمرکز بر حوزه های خاص.
برای اینکه بتوانیم خوشه سیستم ریلی را موفق کنیم، باید یک "موجودی پویا" برای این بخش تهیه شود... فهرستی از تمام محل های کاری که ورودی را ارائه می دهند و به بخش کمک می کنند باید تهیه شود. دانش ما در مورد تجربه، دانش، ظرفیت و امکانات فنی این محیط های کاری باید کافی باشد... به عبارت فنی تر، اگر دانش ما در مورد "سرمایه فیزیکی موجود" کافی نباشد، می توان ضمن ایجاد ظرفیت های جدید، سرمایه گذاری های غیرضروری انجام داد. فرصت های فنی داشتن "اطلاعات واضح" یک ابزار بسیار اساسی برای جلوگیری از خرید ماشین آلات غیر ضروری و سرمایه گذاری در فناوری است.
3. ایجاد یک زبان مشترک: خوشه سیستم ریلی گام بسیار مهمی است. ذینفعان صنعت با همکاری یک سازمان با تجربه مانند ÖSTİM این فرصت را ایجاد می کند تا از تجربه، آگاهی و دیدگاه طولانی مدت خود استفاده کنند. برای برداشتن گامی که تحت رهبری OSTİM برداشته شده است، این زیربخش نیاز به "ایجاد زبان مشترک" دارد... بورسا، اسکی شهیر، ساکاریا، سیواس، قونیه، قیصری، آنکارا و غیره. مناطق ما با انباشت سیستم ریلی نباید جداگانه عمل کنند. مهم این است که تجربه کشورمان در سیستم ریلی بسیج شود. در این زمینه نباید در دام تصور «فرهنگ شهر، نه من و نه شخص دیگری» گرفتار شویم. پیشنهادات مبتنی بر «زبان مشترک» باید به اراده سیاسی و بوروکراسی ارائه شود تا بتوانیم با هم اقدام کنیم و کیک را بزرگ کنیم.
همانطور که "اطلاعات عینی در مورد امکانات و محدودیت های ما" بر اساس موجودی پویا مهم است، ارزش های مشترک، اراده مشترک، منافع مشترک، پروژه های مشترک و نهادهای مشترک برگرفته از اطلاعات عینی نیز مهم هستند. اساس بیان، درک، اشاعه، تعمیق، تنوع، رنگ آمیزی و غنی سازی همه این تلاش های مشترک که وحدت قدرت و اثربخشی ایجاد می کند، «زبان مشترک» است.
خوشه سیستم ریلی تلاش های لازم را در مورد "زبان مشترک" انجام می دهد. اگر نتایج موثری به دست آورد، سهم رسانه ها به ویژه افزایش خواهد یافت. رسانه زمانی به هدف خود در جمع آوری، بسته بندی و توزیع اطلاعات عمل می کند که به یک زبان مشترک اطلاع رسانی کند.
4. نیاز به قانونگذاری پویا: گام بسیار مهم دیگر برای افزایش ضریب محلی در تولید در سیستم‌های ریلی، تامین نیازهای داخلی و ارزیابی پتانسیل‌های نوظهور در سطح جهان، «قانونگذاری پویا» است... ساختار قانونگذاری که با توجه به نیازهای ایجاد شده توسط تغییرات در محیط کسب‌وکار تغییر می‌کند. وظیفه هدایتی، نظارتی و نظارتی را انجام می دهد. به عنوان مثال، "قراردادهای" مناقصه عمومی موضوع شکایت دائمی است ... ما در مورد قراردادهایی صحبت می کنیم که نشانی را تعیین می کنند ... بیایید خودمان را زیر سوال ببریم: آیا در مرحله امروز، پیشنهادهای قانونی را آورده ایم که به کل سیستم های ریلی و سیستم های ریلی مربوط می شود. شامل قراردادها، به بوروکراسی و اراده سیاسی؟ آیا شباهت ها و تفاوت های قوانین اعمال شده در همان بخش در سراسر جهان، امکانات و محدودیت های کشورمان، و «متون پیش نویس» که منافع کشور ما را به حداکثر می رساند و هزینه ها را به حداقل می رساند را به طرف های مربوطه منتقل کرده ایم؟
هر از گاهی می گوییم و گلایه می کنیم که بوروکراسی و سیاستمداران به اندازه کافی شرایط واقعی کشور را بررسی نمی کنند و نمی دانند. به قول اهالی کایسری، اصل "شکایت نکن، شکایت نکن" هیچ وقت به ذهن ما نمی رسد. حال یکی از وظایف اصلی خوشه سیستم ریلی این است: ما باید پیشنهادات قانونی را به همراه حقوقدانان و دست اندرکاران به صورت مکتوب تهیه کنیم و به طرف های مربوطه برسانیم... اگر در درون خودمان سازماندهی کنیم و آنچه را که داریم توضیح دهیم. می خواهیم، چرا آن را می خواهیم، تولید ارزشی را که با داده های عینی در نظر می گیریم، بدون ارائه پیشنهادات مبتنی بر توجیهات منطقی، اگر با برداشتی «مطلبانه» شروع کنیم، دوباره در بن بست گیر خواهیم کرد که نتوانسته ایم از آن فرار کنیم. برای نزدیک به 70 سال
5. نظارت و کنترل نهادی: جوامعی که نهادهای کارآمدی دارند و با نظارت و کنترل نهادی انحراف از اصول و قواعد را کاهش می دهند، به باند توسعه می پیوندند. خوشه سیستم ریلی همچنین باید طرح های نهادی خود را برای دستیابی به اهداف پیش بینی شده روشن کند. چه نوع موسسات مشترکی برای ایجاد مورد نظر است؟ مرجع نظارت و کنترل این نهادها در خصوص راهبردهای پیش بینی شده چگونه خواهد بود؟ حدود اختیارات و مسئولیت ها برای اصلاح انحرافات و تضمین پیشرفت چگونه تعیین خواهد شد؟
خوشه سیستم ریلی باید توصیه های روشنی در مورد "ساختار و عملکرد نهادی" همراه با "توصیه های قانونی" ارائه دهد.
5. سیاست دولتی: در بحث های خوشه سیستم ریلی، تقریباً همه بر «ضرورت تعیین یک سیاست دولتی» تأکید کردند که به طور مکرر تغییر نمی کند و با تغییر دولت ها متفاوت نیست، تا از ظرفیت های کشور استفاده شود. همانطور که در توسعه کره جنوبی مشاهده شد، هدایت سیاست دولتی بسیار مهم است، اما چنین سیاستی تنها زمانی مؤثر است که بر اساس نیازهای واقعی تعیین شده توسط مسئولان باشد. این مستلزم آن است که مسئولان به وضوح آنچه را که می خواهند تعریف کنند.
«سیاست دولتی» یک تعبیر بسیار کلی و قاطع است. روشن شدن جزئیات اجزاء و زمینه های این روایت ضروری است. ما چه میخواهیم؟ چرا ما آن را می خواهیم؟ آنچه ما می خواهیم چه فایده ای دارد؟ هزینه های رسیدن به خواسته هایمان چقدر است؟ تعادل بین سود و هزینه چگونه برقرار می شود؟ بعد زمانی خواسته های ما چیست؟ آیا حمایت مستمر می خواهیم یا انتقال تدریجی را پیش بینی می کنیم؟ آیا ما طرفدار ساختاری هستیم که برای رقابت باز است یا یک برداشت حمایتی؟ و غیره. آیا زمانی که ما «پیشنهاد یک سیاست دولتی» را با طرح هر چه بیشتر سؤالات، بحث در مورد آنها و دادن پاسخ بدون هیچ خللی انجام دادیم، اراده سیاسی محقق نشد؟
6. نیاز به ارتقاء: انتقال کارهای انجام شده در پشت درهای بسته به محیط های باز یکی دیگر از اجزای سبک کسب و کار است. اولین گام ارتقاء، رساندن ارتباط بین تولیدکنندگان تعیین شده توسط موجودی پویا به شدت، رواج و عمق لازم است... صنعتی که نمی تواند به طور واضح با یکدیگر ارتباط برقرار کند، با استفاده از زبان های مختلف در ارتباطات رسانه ای، "آشفتگی" ایجاد می کند. و غفلت از اجزای مفهومی اول از همه، ذینفعان بخش بین خود ارتباط ایجاد می کنند و سپس اطلاع رسانی صحیح به رسانه ها ابزار بسیار مهمی هستند که بر توسعه این بخش تأثیر می گذارند.
ارتباطات داخلی، اطلاع رسانی به رسانه ها، ایجاد افکار عمومی و حمایت جمعی از راه های موثر برای حفظ حقوق و منافع بخش است. اگر بپرسیم که چقدر سهم خود را برای پیشرفت در این مسیر انجام می دهیم و امکانات و محدودیت های خود را مشخص می کنیم، اعتبار خود را در ترفیع افزایش خواهیم داد و انرژی انبوه بیشتری را پشت سر خود به دست خواهیم آورد.
7. ارزیابی: موفقیت خوشه سیستم ریلی از جهات مختلف معنادار است: اول اینکه نشان می دهد چقدر می توانیم از پتانسیل موجود خود در زمینه تولید استفاده کنیم که در آن از فناوری های سنتی و فناوری های پیشرفته در کنار هم استفاده می شود... اگر می خواهیم حرکت کنیم. از فناوری‌های متوسط گرفته تا فناوری‌های پیشرفته و تولید با ارزش افزوده بالا، باید روی تولید سیستم‌های ریلی تمرکز بیشتری داشته باشیم که نمی‌تواند نمونه مناسبی باشد. ثانیاً اگر بخواهیم ظرفیت فکری و سیستمی خود را در زمینه موجودی منابع اطلاعاتی شفاف بسنجیم، قانونی که هزینه های مبادلاتی را کاهش می دهد و اعتماد ایجاد می کند، سیستم های ریلی حوزه تولید مناسبی است... سیستم های ریلی حوزه تولیدی است که نشان می دهد چگونه ما توانسته‌ایم انباشت کشور را از دوران پیش از جمهوری تا کنون مدرن کنیم. ثالثاً، سیستم‌های ریلی شامل فناوری‌های الکترونیکی و محاسباتی و همچنین فناوری‌های سنتی می‌شود... جایی که ایجاد انتقال مناسب بین فناوری‌ها و ارائه نمونه‌هایی از استفاده از فناوری کل نگر نیز می‌تواند معنادار باشد.
همانطور که به اشتراک گذاری مشاهداتم پایان می دهم، این فراخوان کلاسیک را انجام می دهم: من برای آنچه می گویم اعتبارسنجی نمی خواهم. از شما می خواهم تلاش کنید تا منظور من را بفهمید. اگر افرادی با نظرات مخالف هستند، امیدوارم بنویسند و من آنها را در این ستون منتشر خواهم کرد. من معتقدم باید با گفت و گو با صداهای زیاد به یک ذهن مشترک که عمق و اثربخشی داشته باشد، رسید...
منبع: RUSTÜ BOZKURT / ته کوه یخ
اولین نفری باشید که نظر می دهید