51 درصد کشمکش داخلی در سیستم ریلی (اخبار ویژه)

خوشه حمل و نقل ریلی OSTİM در متروی آنکارا 51 درصد جبران شد. این مرحله موفقیت بسیار مهمی برای صنعت بوده است. زمان اعمال این رویکرد در سایر مناقصات فرا رسیده است.
این بخش برای تصحیح مناقصات شهرداری های سامسون و قونیه که آستانه 51 درصد را در نظر نگرفت و مدعی شد «به آدرس تحویل داده می شود» مبارزه را آغاز کرد.
در نشست OSTİM آنکارا، صنعتگران گفتند: «51 درصد یک گام مهم و یک آستانه مشخص است. هیچ بهانه ای برای فراتر رفتن از آن وجود ندارد. ترکیه می تواند این خودروها را تولید کند.
آنکارا - روزنامه شما همراه با خوشه سیستم های حمل و نقل ریلی آناتولی، که پنجمین خوشه OSTİM است، وضعیت فعلی و آینده صنعت وسایل نقلیه ریلی جهان را مورد بحث قرار داد. دیدگاه رایج رایج این بود که از میزان مشارکت داخلی 5 درصدی که در متروی آنکارا تعیین شده بود، یک قدم عقب ننشینیم. در این نشست که به کارگردانی روشتو بوزکورت، نویسنده روزنامه DÜNYA و با حضور ابراهیم اکینجی، سردبیر روزنامه، هاندان سما جیلان، رئیس یورت نیوز و فریت باریش پارلاک، نماینده آنکارا، برگزار شد، بیان شد که صنعت ترکیه به راحتی می تواند به 51 دست یابد. درصد و در چند سال 70 درصد ثبت شد.
صنعتگران با ذکر موانع اداری خواستار تهیه مشخصات با مشورت شرکت ها شدند. اشاره شد که این سیستم ها باید سیاست دولتی باشد نه سیاست دولتی. گفته شد خودروها باید حداقل با نرخ 70 درصد داخلی خریداری شوند و بازاری به ارزش تقریبی 2 تریلیون دلار در دنیا شکل خواهد گرفت و ترکیه باید از این کیک سهم بگیرد.
ما می‌توانیم همه آنها را داخلی بسازیم، نه 51 درصد.
اورهان آیدین، رئیس OSTİM با بیان اینکه در حال تلاش برای افزایش رقابت پذیری شرکت ها در OSTIM هستند، یکی از مهم ترین این مطالعات را خوشه ها دانست و اظهار داشت: با اضافه شدن 'خوشه سیستم های خودروهای ریلی آناتولی' در حال حاضر وجود دارد. 5 خوشه در OSTİM. آیدین با تاکید بر اینکه صنعت داخلی توانایی ساخت همه این سیستم ها را دارد، گفت: «ما می بینیم که محصولاتی که در اینجا می توانیم تولید کنیم از خارج می آید. وقتی می گوییم «چرا این است»، شکاف هایی در مقابل ما ظاهر می شود. از آنجایی که هماهنگی های لازم انجام نشده است، زیرا شرکت ها نمی توانند مشکلات را به صورت جداگانه حل کنند، زیرا ما نمی توانیم یک سیستم را یکپارچه کنیم، مناقصه ها به خارج از کشور می رود و در نتیجه ترکیه کسری زیادی دارد. وی گفت: یکی از راه های رفع این شکاف ها، دور هم جمع شدن است.
آیدین با اشاره به اینکه در نتیجه تلاش های این خوشه، 51 درصد نیاز داخلی در مناقصه مترو آنکارا معرفی شد، گفت: ما به این 51 درصد اهمیت می دهیم. نقطه شکست بود. بعد از آن هیچکس نمی تواند در مشخصات مناقصه زیر 51 درصد در وسایل نقلیه ریلی چیزی بنویسد. ما توانایی انجام همه این کارها را در ترکیه داریم نه 51 درصد. از این به بعد، ما باید این سیستم ها را یکپارچه کنیم، طراحی کنیم، شرکت های پیشرو و شرکت های آزمایشی را پیدا کنیم و اطراف آن را جمع کنیم و روی آن کار کنیم."
ترکیه باید از این فرصت استفاده کند
Sedat Çelikdogan عضو هیئت مدیره بنیاد OSTİM و هماهنگ کننده پروژه های فنی ملی OSTİM با بیان اینکه نرخ مشارکت داخلی در این بخش بسیار پایین است، گفت: "این موضوع باید به عنوان فرصتی برای توسعه صنعت داخلی تلقی شود." چلیک دوغان گفت: شرط 51 درصد را باید در مناقصه های آینده جستجو کرد. چلیک‌دوغان اظهار داشت: شرکت‌هایی متولد می‌شوند که با طراحی‌ها و تولیدات خود آماده تبدیل شدن به برندهای ملی امیدوارکننده هستند. Bozankaya, Durmazlar و RTE را به عنوان مثال ذکر کرد. برندهایی وجود دارند که در بخش خودرو وجود ندارند. سرمایه گذار خارجی وجود ندارد که بعدا وارد این بخش شود. چلیک دوغان با بیان اینکه ترکیه باید از این فرصت به خوبی استفاده کند، برندهای ملی که طی یک تا پنج سال آینده نرخ مشارکت 1 درصدی را افزایش دهند، آماده هستند و گفت: باید با این شرکت ها همکاری شود و مشوق های ویژه در نظر گرفته شود. " چلیک دوغان خاطرنشان کرد که ترکیه باید استانداردهای خود را تعیین کند.
چلیک دوغان با بیان اینکه با 51 درصد گام برداشتند اما این کافی نبود، تصریح کرد که بر این اساس تغییر در قوانین سازمان تدارکات عمومی ضروری است. چلیک‌دوغان که خواستار شکل‌گیری یک سیاست دولتی در این راستا بود، با بیان اینکه باید از تولیدکنندگان حمایت شود، گفت: ما باید شرکت‌های خود را بازیگر بین‌المللی کنیم نه ملی. هدف این حمایت ها باید گشایش در بازار بین المللی باشد نه بازار کشور.» چلیک‌دوغان با تاکید بر اینکه حمایت‌های تحقیق و توسعه باید پروژه‌محور باشد، گفت: وقتی شرکت‌ها سرمایه‌گذاری می‌کنند باید مشوق‌هایی در نظر گرفته شود و گفت: مثلاً به دنبال زمین هستند، ما باید زمین را جستجو کنیم. چلیک دوغان با اشاره به اینکه نیاز به تصوری وجود دارد که بازار بین‌المللی را بدون وابستگی به بازار داخلی در نظر بگیرد، گفت: بدون صنعت فرعی هیچ صنعت کاملی وجود ندارد. چلیک‌دوغان خاطرنشان کرد: حمایت تحقیق و توسعه از پروژه‌های شرکت‌ها باید حداقل ۷۵ درصد باشد.
"دانشگاه باید در مرکز این خوشه باشد"
Ziya Burhanettin Güvenç، رئیس دانشگاه Çankaya، که اظهار داشت که به عنوان رئیس هیئت مدیره تشکیل شده توسط خوشه سیستم های حمل و نقل ریلی آناتولی انتخاب شده است، خاطرنشان کرد که آنها 6 سال است که مطالعات خوشه ای را با OSTİM انجام می دهند. گوونچ گفت: «دانشگاه باید در مرکز مدل خوشه‌ای قرار گیرد، مؤسسات ما باید بخش اطراف آن را نمایندگی کنند و مؤسسات عمومی مرتبط در حلقه سوم».
گوونچ اظهار داشت که بوروکرات هایی که مشخصات را تهیه کرده اند در دانشگاه ها آموزش دیده اند، "انتظار آنها از آن بوروکرات ها غیرمنصفانه است زیرا آنها فقط افرادی نیستند که تحصیلات کارشناسی دارند و با فرهنگ تحقیق و توسعه تربیت نشده اند. آنها در توسعه چیزهای جدید و تولید راه حل ضعیف هستند. اما اگر نیت بوروکراسی خیر است، باید با پائین آمدن میدان و ملاقات با شرکت ها و کارشناسان این مشخصات تهیه شود. گوونچ با بیان اینکه بوروکرات ها مشمول معیار ارتقاء مبتنی بر عملکرد نیستند، گفت: «آنها کار نمی کنند زیرا شما صنعت را در عرض 5 سال از جایی به مکان دیگر خواهید آورد. انگار در کشوری زندگی می کنند که کسری حساب جاری یا بیکاری ندارد. شرکت‌های این خوشه از هم پاشیده شده‌اند، بوروکرات‌های ما اصلاً آن را احساس نمی‌کنند. در مثال قونیه و سامسون، مشخصاتی که شرکت را توصیف می کند مستقیماً نوشته شده است. آیا این جرم نیست؟ در قانون مناقصه همه چیز آزاد بود. این بی اخلاقی تجاری است.»
گوونچ با بیان اینکه اگر مطالعات مشابهی به غیر از این خوشه در استان های دیگر انجام شود، گرد هم می آیند، گفت: «ما باید یک خوشه واحد باشیم. خوشه‌های منطقه‌ای را می‌توان در برخی بخش‌ها ایجاد کرد، اما وجود بیش از یک خوشه در بخش‌هایی با ارزش افزوده بسیار بالا، در بخش‌های مبتنی بر اطلاعات و در بخش‌هایی که نیاز به فناوری پیشرفته دارند، اشتباه است.
ما می توانیم این کار را 3 درصد در داخل کشور طی 100 سال انجام دهیم.
با بیان اینکه شرکت ها در ترکیه در حال حاضر ظرفیت ساخت 60 تا 70 درصد تراموا یا مترو را دارند. Bozankaya دوغان، رئیس هیئت مدیره A.Ş. Bozankayaمشکل اصلی را در تولید نرم افزار، الکترونیک و موتور کششی عنوان کرد. با بیان اینکه برای دستیابی به 100 درصد 3 سال زمان لازم است، Bozankayaاشاره کرد که نباید به آن فقط به عنوان یک بازار ترکیه نگاه کرد، بلکه بازارهایی با پتانسیل بالا مانند شمال آفریقا، آسیا و روسیه وجود دارد. به عنوان مثال، تنها در مسکو 200 ترامبوس وجود دارد. روسیه پتانسیل بزرگی است. Bozankayaاو گفت که نسبت به روند آینده امیدوار است. ما با فناوری استاندارد مشکلی نداریم. از نظر نرم افزاری باید کمی بیشتر روی مسائل خاصی تمرکز کنیم. اگر تمرکز کنیم بعد از 3 سال به ظرفیتی می رسیم که می توانیم انجام دهیم. Bozankaya، همین الان
او گفت که شرکت هایی وجود دارند که می توانند این کارها را انجام دهند، اما محصولات به دلیل آزمایش نشدن آنها "خطرناک" دیده می شود. Bozankayaما یک مترو و یک وسیله نقلیه ریلی سبک داریم که خودمان طراحی کرده ایم. به زودی آن را منتشر می کنیم. علاوه بر این، یک اتوبوس هم داریم که 100 درصد آن را خودمان ساختیم.»
با تاکید بر اینکه مشخصات باید با مشورت شرکت ها صادر شود. Bozankayaوی گفت: «مشخصات قطعاً برای شرایط ترکیه مناسب نیست. وی تصریح کرد: گروه های مهندسی تراموا باید در دانشگاه ها افتتاح شود.
ترکیه باید از بازار 2 تریلیونی سهم بگیرد
رئیس انجمن سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی و صنعتگران (RAYDER) که شرط ۵۱ درصدی را حدی دانست که قطعاً نباید رها شود. Durmazlar هماهنگ کننده پروژه سیستم های ریلی تاها آیدین خاطرنشان کرد که ترکیه باید جایگاه خود را در این بخش مشخص کند. آیدین با بیان اینکه ترکیه در پیش بینی 20 ساله خود به 5 خودرو نیاز دارد، گفت: ارزش اقتصادی آنها حدود 500 میلیارد دلار است. آیدین گفت: «در مکان‌هایی که بیش از 45 هزار نفر جمعیت دارند باید یک سیستم ریلی سبک و با جمعیت بیش از یک میلیون نفر یک سیستم مترو وجود داشته باشد. حالا باید اتوبوس را رها کنیم.» آیدین با بیان اینکه در حال ساخت خودرویی به نام İpekworm هستند، گفت: «در حال حاضر خودرو در مرحله آزمایش است. 350 ماه دیگر تمام می شود و ترکیه گواهی تایید اولین خودرویی را که طراحی و تولید کرده است، دریافت خواهد کرد.
«از زمان نوری دمیراغ، هیچ کس به «د» راه‌آهن اشاره نکرده است. آیدین گفت: یک برنامه راهبردی برای سال 2023 در حال تهیه است، ما بررسی کردیم و چنین نگرانی وجود ندارد." آیدین با بیان اینکه محدودیت روانی 51 درصد باید ادامه یابد، خاطرنشان کرد: با تحولات ترکیه این رقم می تواند به تدریج افزایش یابد. آیدین با اشاره به اینکه بازاری به ارزش 450 میلیارد یورو در شبه جزیره عربستان، 250 میلیارد دلار در چین، 500 میلیارد دلار در روسیه و 170 میلیارد دلار در اروپا وجود دارد، گفت: بازاری به ارزش تقریبی 2 تریلیون دلار در جهان وجود دارد. چرا ترکیه نباید از این موضوع سهم بگیرد؟ گفت.
"ما در وسایل الکترونیکی خودرو تنها بودیم"
توجه به اهمیت زیر صنعت Durmazlar مدیر مکاترونیک Levent Udgu اظهار داشت که لازم است نه تنها در مکاترونیک، بلکه در الکترونیک و سیستم های نرم افزاری با هماهنگی کار کرد. اودگو با بیان اینکه ترکیه در زمینه نرم افزارهای الکترونیک خط وضعیت بدی ندارد، گفت: اما زمانی که ما در زمینه الکترونیک خودرو شروع به کار کردیم، بسیار تنها بودیم. اودگو که اظهار داشت ترکیه از نظر نرم افزاری منابع بی پایانی دارد، گفت: «جوانان باهوشی وجود دارند. اما در زمینه الکترونیکی مشکلات جدی داریم.» اودگو با بیان اینکه باید تحقیق و توسعه جدی در حوزه الکترونیک و نرم افزار انجام شود، گفت: «علاوه بر این، حل اتفاقات از طریق ازدواج در مؤلفه های حیاتی ضروری است. حتی با ازدواج هم باید تحقیق و توسعه را در ترکیه انجام دهیم." اودگو افزود: خودروهایی که قرار است در ترکیه خریداری شوند باید با حداقل نرخ داخلی 70 درصد خریداری شوند.
“شرایط کالای داخلی هنگام اخذ وام قابل معرفی است”
عبدالله باکی قائم مقام مدیر کل بردان سیواتا با بیان اینکه برای سیستم های ریلی استانبول مهره عرضه می کنند، گفت: می توانند انواع پیچ و مهره های مرغوب را تامین کنند و می توانند پیچ ​​های مخصوص بسازند. ما در حال ساخت صفحات لنگر برج های هواشناسی نوردکس در آلمان و آلستوم در اسپانیا هستیم. ببینید وقتی می گوییم کار با کیفیت انجام می دهیم چرا بیشتر به ما نمی دهید این جواب را می دهند. این شرکت ها وام می گیرند، مثلا از هرمس در آلمان وام می گیرند، به آنها می گویند اگر بخواهی این کالاها را از آلمان می خریم نه از ترکیه. چرا می گوییم مواد را از بیرون بیشتر می خریم، ترمز نمی کنیم، می توانیم در وسایل نقلیه ریلی هم از همین سیاست استفاده کنیم».
«بوروکرات فرصتی برای نوشتن مشخصات ندارد»
ایلگاز اینشات، رئیس هیئت مدیره، صلاح الدین دوزباسان، اظهار داشت که وزارت باید مشخصاتی را تهیه کند که شامل همه موضوعات از جمله استاندارد مصالح، استاندارد ساخت و ساز از زیرساخت ها باشد و گفت: «اگر قرار است امروز مشخصاتی نوشته شود. ما آن را خواهیم نوشت بوروکرات فرصتی برای نوشتن این مطلب ندارد. چون برای نوشتن باید زندگی کرد.» دوزباسان با اشاره به اینکه همکاری دانشگاه و صنعت بسیار مهم است، گفت: باید مراکز آزمون ایجاد شود. دوزباسان گفت: «من معتقدم که ترکیه در مسیر درستی قرار دارد. اگر به همین منوال ادامه دهیم، ایمان کامل دارم که هم صنعت و هم زیرشاخه خود را ایجاد خواهیم کرد. موانع زیادی در مقابل این امر وجود دارد، اما معتقدم با ایده های خلاقانه خود از این مشکلات جلوگیری کرده و بر آن فائق خواهیم آمد.»
"ترفند در مهندسی سیستم است"
Alp Iyigun مدیر کل آرت الکترونیک سیستم با بیان اینکه آنها سیستم های ولتاژ پایین تولید می کنند، خاطرنشان کرد که آنها سیستم هایی مانند سیستم های اطلاعات مسافر و سیستم های اضطراری را توسعه داده اند. سود، سختی و ترفند این تجارت در مهندسی سیستم است. من مجبور نیستم تمام سیستم ها را در ترکیه تولید کنم تا بتوانم بگویم که سیستم فشار ضعیف را می سازم. اگر بتوانم این محصول را از جاهای مختلف بخرم و آن را یکپارچه کنم، اگر بتوانم با جمع آوری آن از خارج، مهندسی سیستم این تجارت را انجام دهم، فکر می کنم باید پذیرفت که این محصول محصول من است. ما مجبور نیستیم همه کارها را در الکترونیک انجام دهیم. اییگون با بیان اینکه سود و ترفند در مهندسی سیستم است، خاطرنشان کرد: تجهیزاتی وجود دارند که در صورت حمایت در مهندسی سیستم می توانند به امتیازات بهتری دست پیدا کنند.