BURULAŞ که در تامین نیاز واگن از بازار بین‌المللی در خطوط موجود بورسرای و خط کستل که در ماه‌های آینده به بهره‌برداری می‌رسد با مشکلاتی روبرو بود، به خودروهای فرسوده روی آورد.
روز گذشته با لونت فیدانسوی، مدیر کل BURULAŞ صحبت کردیم. قبلا شنیده بودیم که این شرکت به دنبال واگن های دست دوم در شهرهای اروپایی است. معلوم می شود که فیدانسوی به تازگی از خارج به این منظور بازگشته است. ما می خواستیم در مدتی که آنجا بودیم از مدیر کل بپرسیم تا از نزدیک بفهمیم.
فیدانسوی مدیر کل BURULAŞ کار جستجو و خرید خودرو را تایید کرد.
وی اعلام کرد که با خرید 24 واگن دست دوم به صورت مستقیم از آلمان و بدون واسطه از شهرداری یا شرکت شهری موافقت کرده اند.
فیدانسوی شهر آلمان و برند خودروها را مخفی نگه می دارد. با این حال می شنویم که خودروهای دست دوم بمباردیر به بورسا آورده می شود. فیدانسوی گفت: هر یک از واگن های فرسوده را به قیمت 45 هزار یورو خریداری کرده اند که بدون استفاده از وسیله نقلیه به دست آورده اند و در وضعیت بسیار سودمندی قرار دارند.
فیدانسوی با بیان اینکه واگن های قدیمی تراموا را که قبلاً در اینجرلی استفاده می شد به قیمت 40 هزار یورو خریداری کردند، خاطرنشان می کند که دو وسیله نقلیه که در مورد هر موضوعی توافق کرده اند ظرف یک ماه به بورسا می رسند.
فیدانسوی با توجه به نیاز به وسایل نقلیه در این سیستم گفت: «حتی در حال حاضر نیز قبل از راه اندازی خط کستل به واگن نیاز فوری داریم. در مورد وسایل نقلیه جدید نمی توان فوراً این را فراهم کرد. به همین دلیل به دست دوم روی آوردیم.
این در حالی است که گفته می شود هر یک از خودروهای ریلی که قرار است از آلمان خریداری شود، 2,5 میلیون کیلومتر را طی خواهد کرد. با توجه به اینکه واگن های برند زیمنس که 10 سال است در بورسا در سیستم مورد استفاده قرار گرفته اند به 1 میلیون و 250 هزار و 1,5 میلیون کیلومتر رسیده اند، می توان فهمید که خودروهای دست دومی که از آلمان می آیند کاملا قدیمی و قدیمی هستند. همچنین تاکید می شود که این مشکل در تعمیر و نگهداری خودروهای ریلی که به عمر 50 سال معروف هستند، نخواهد بود. در حالی که کار بر روی تولید واگن در بورسا سرعت می گیرد، گاهی اوقات برای رفع نیازهای فوری به چنین خریدهای واسطه ای نیاز است.
مشخص است که شهرداری متروپولیتن دو تولید کننده اتوبوس دیگر در بورسا را برای تولید واگن تشویق می کند.
ممنوعیت مجسمه سازی اتوبوس ها
BURULAŞ، که حقوق بهره برداری از وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی (خصوصی-عمومی) و سیستم ریلی بورسا را برای 10 سال دیگر از شهرداری کلانشهر دریافت کرد، به تنها رئیس حمل و نقل شهری تبدیل شد.
با این تصمیم، مدیریت عملیات اتوبوس به طور کامل منحل شد و مدیر آن در اختیار تله‌فریک قرار گرفت. BURULAŞ که به شرط انتقال 3 درصد از درآمد خالص به شهرداری کلانشهر اختیار انحصاری داده شده است، تا حد زیادی خیابان آتاتورک را به همراه تراموا به روی اتوبوس ها می بندد.
خیابان آتاتورک که روزانه 300 اتوبوس در آن تردد می کنند، با این تصمیم نفس زیادی می کشد.
اکثر اتوبوس‌ها به‌عنوان خطوط تغذیه‌کننده به ایستگاه‌های مترو Acemler، Merinos، Arabayatağı و خطوط تراموا استادیوم و میدان کنت کار خواهند کرد.
به این ترتیب تعداد اتوبوس های روزانه در خیابان آتاتورک به 350 دستگاه کاهش می یابد.
مطالعات برنامه ریزی در این راستا قبل از خط T1 ادامه دارد.
منبع: http://www.olay.com.tr
اولین نفری باشید که نظر می دهید