پروفسور شهرساز دکتر. احمد وفیک آلپ پیشنهاد داد که ترافیک شهری را می توان با سیستم های "چمبریول"، "چمبرای" و "ترانسمار" که او توسعه داد حل کرد.
پروفسور دکتر. آلپ در بیانیه کتبی خود، تصویر وخیم حمل و نقل استانبول را به این دلیل دانست که محورهای اصلی مواصلاتی در جهت شرق به غرب خطی هستند و سیستم های ریل دایره ای و چرخ لاستیکی اطراف شهر را نمی توان نصب کرد.
اگر یک «لوله شناور» چند منظوره که در زیر پل بسفر ساخته می‌شود به لوله‌هایی که برای وسایل نقلیه ریلی و لاستیکی در جنوب بسفر ساخته می‌شوند اضافه شود، نه تنها برای تعمیر، تعمیر و زلزله پشتیبانی می‌شود. ، حادثه، شرایط جنگی و همچنین حمل و نقل ریلی و لاستیک به استانبول.آلپ با اشاره به اینکه سیستم های "چمبریول" و "چمبرای" برای وسایل نقلیه چرخ دار ایجاد می شود، تاکید کرد که 3 پروژه اساسی که انباشت استانبول را به همراه خواهد داشت و تسلط را تضمین می کند. در حالی که سیستم ریلی، حمل و نقل عمومی و حمل و نقل دریایی احیا می شوند، اجتناب ناپذیر است.
آلپ با دفاع از اینکه سیستم های "چمبریول"، "چمبرای" و "ترانسمار" حمل و نقل استانبول را حل می کند، اطلاعات زیر را در مورد پروژه های پیشنهادی خود ارائه کرد:
”چمبرای (مثلث طلایی-گوزتپه-کازلیچمه-توپکاپی-زینسیرلیکویو-گوزتپه): 2 ضلع پروژه مثلث طلایی من در دست ساخت است. مترو Levent-Taksim-Yenikapı به Sögütlüçeşme-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı Tubepass/Marmaray متصل می شود. این پروژه ضلع گمشده اما مهم ترین ضلع مثلث در حمل و نقل ریلی را تکمیل می کند. شلوغ ترین سفر امروز Kadıköy-در محور Levent. بیایید Söğütlüçeşme و Levent را در زیر تنگه بسفر با «لوله شناور زیر آب» وصل کنیم. بنابراین، مثلث مترو Söğütlüçeşme-Yenikapı-Levent بسته خواهد شد. اجازه دهید مترو سفرهای دایره ای مداوم داشته باشد، اجازه دهید شهر دائما بچرخد و سیال بودن باید تضمین شود. وسایل نقلیه نیز از لوله شناور عبور کرده و بار پل ها تخلیه می شود. پل بسفر پشتیبان است.
چمبریول (Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe): ما چیزی که بسیاری از شهرهای مدرن دارند را نداریم. وسایل نقلیه نمی توانند شهر را بچرخانند. جاده ها از گبزه می آیند و به تراکیه می روند. ترانزیت لوله در حال ساخت پروژه ای بود که به عنوان کاندیدای استانبول در دستور کار قرار دادم. این پروژه یک لوله چند منظوره، حمل وسایل نقلیه و یک سیستم ریلی بود. با این حال، پاس خودرو حذف شده است. در حالی که پایه گذاری می شد، گفته شد که ارزش 10 پل را دارد. روز بعد، سناریوهای پل 3 و 4 شروع شد... پس بیایید گذرگاه لوله 2 برای وسایل نقلیه را تمام کنیم. اجازه دهید E-5 که در حرم روی دریا قرار دارد، در آب غرق شود و از Kumkapı خارج شود. شهر باید توسط گذرگاه لوله-Ahırkapı-Sahilyolu-Yenikapı-Kazlıçeşme-Topkapı-Haliç-Şişli-Zincirlikuyu-پل بسفر-Altunizade-Söğütlüçeşme-Harem-Tube احاطه شود. اجازه دهید وسایل نقلیه بدون وقفه استانبول را در دو جهت بچرخانند. بگذار چمبریول استانبول را مثل کمربند تکان دهد، بگذار جاری شود.
TransMar (TEM-SGHL-D100-Pendik-Yeşilköy AHL-D100-TEM): امروزه ترافیک ترانزیت وارد قلب شهر می شود. پل سومی که در شمال ساخته می شود می تواند حمل و نقل ترانزیتی را در سطح 3 درصد دریافت کند. سهم آن در حمل و نقل شهری ناچیز است. نه تنها وسایل نقلیه سنگین از آناتولی می آیند و به تراکیه می آیند، بلکه وسایل نقلیه ای نیز بین دو انتهای شهر در حرکت هستند، مانند Pendik-Avcılar. من پروژه عبور شناور ترانزیتی Pendik-Yeşilköy را آماده کرده بودم. روزانه حدود 5 هزار وسیله نقلیه از مرمره عبور می کنند. 200 عنصر را به هم متصل می کند. فرودگاه آتاتورک، فرودگاه سابیها گوکچن، المپیک کوی، پارک فرمول 5 استانبول و Kınalıada. فقط در پشت Kınalıada برای ایستگاه خدمات نجات متوقف می شود. این پروژه ای است که دهکده المپیک را نجات خواهد داد. همچنین فاصله بین دو فرودگاه با شاتل ریلی 1 دقیقه است. ارتفاع آن از دریا 15 متر است و در دهانه تنگه به 25 متر می رسد.
آلپ با بیان اینکه در صورت اجرای این 3 پروژه مشکل حمل و نقل استانبول حل شده و از سیالیت اطمینان حاصل می شود، تصریح کرد: تعمیر و نگهداری پل ها بدون هیچ مشکلی در ترافیک انجام می شود. – خبر 10
اولین نفری باشید که نظر می دهید