پروژه قطار سریع السیر، مسیر گیوه - ساپانکا در حال تغییر است تا سرعت آن کاهش نیابد.

به گزارش اخبار روزنامه زمان، راه آهن دولتی در پروژه قطار سریع السیر آنکارا - استانبول تغییراتی ایجاد می کند. با تغییر در این پروژه که قرار است تا پایان سال 2013 تکمیل شود، زمان سفر بین آنکارا و استانبول با 10 دقیقه به 3 ساعت کاهش می یابد و طول خط از 533 کیلومتر به 523 کاهش می یابد. تغییر اجباری در فاز دوم پروژه قطار سریع السیر (YHT) در حال انجام است که زمان سفر بین آنکارا و استانبول را به 3 ساعت و 10 دقیقه کاهش می دهد. در پروژه فعلی، پس از اسکی شهیر و پاموکووا، مسیر 33,5 کیلومتری «گیوه-دوغانکای-آریفیه-ساپانکا» دنبال می شود و عریفیه دور می زند. به این ترتیب در حالی که خط 10,5 کیلومتر کوتاه شده است، پس از Geyve، 22 هزار و 900 متر تونل و راه‌راه دنبال می‌شود که به ساپانکا منتهی می‌شود.

دلیل این تغییر این است که YHT باید سرعت خود را تا 80 کیلومتر در مسیر "Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca" کاهش دهد. TCDD نمی خواهد قطار پرسرعت در این مکان تا 80 کیلومتر پایین بیاید. او می خواهد با ساختن تونل ها و راهروها بر این مشکل غلبه کند. با این تغییر، زمان سفر بین آنکارا و استانبول 10 دقیقه به 3 ساعت کاهش می یابد و طول خط از 533 کیلومتر به 523 کیلومتر کاهش می یابد.

مقامات TCDD در 22,9 فوریه برای ساخت یک تونل و راهرو به طول 21 کیلومتر، معروف به "Doğançay Ripaj" شرکت کردند. سه کنسرسیوم متشکل از مشارکت های ترکیه ای و خارجی برای این مناقصه پیشنهاد دادند. شرکت برنده ساخت و ساز را در 3 ماه تحویل خواهد داد. TCDD در تلاش است تا پایان سال 21 خدمات قطار سریع السیر آنکارا-استانبول را آموزش دهد. 2013 هزار و 2 نفر برای رسیدن به تاریخ مذکور به صورت 62 ساعته در 3 شیفت کار می کنند. کارهای زیربنایی فاز اسکی شهیر-استانبول که از دو بخش 'اینونو-وزیرحان' و 'وزیرهان-کوسی کوی' تشکیل شده است به میزان 24 درصد در بخش اینونو-وزیرهان و 65 درصد در بخش وزیرهان-کوسی کوی تکمیل شد. بخش. کارهای روبنایی و الکترومکانیکی آغاز و 70 کیلومتر ریل گذاری اولیه انجام شد.

پرونده با 3 سال تاخیر
در حالی که هدف آن شروع و تکمیل همزمان مراحل ساخت و ساز مراحل «آنکارا- اسکی شهیر» و «اسکی شهیر- استانبول» پروژه قطار سریع السیر است که از دو بخش تشکیل شده است، محاسبه در خانه با بازار مطابقت نداشت. شرکتی که در مناقصه شکست خورده بود به قوه قضاییه مراجعه کرد و TCDD 3 سال بعد درست در دادگاه پیدا شد. فاز دوم پروژه، اسکی شهیر-استانبول، در 8 اوت 2005 به صورت دو بخش مناقصه شد. گروه سرمایه گذاری مشترک چینی CRCC-CMC-Cengiz İnşaat-İbrahim Çeçen با پیشنهاد 1,27 میلیارد دلاری برنده مناقصه شد. با این حال، یاپی مرکزی با اعتراض به روش «کاهش»، که به عنوان مبنایی برای ارزیابی پیشنهادات مالی در مناقصه استفاده می‌شود، به سازمان تدارکات عمومی (KİK) اعتراض کرد. روند دادگاه با پذیرش درخواست توسط KİK آغاز شد.

با یافتن درست یاپی مرکزی، JCC مناقصه را لغو کرد و تصمیم گرفت اقدامات اصلاحی انجام دهد. از سوی دیگر گروه جوینت ونچر برنده مناقصه از دادگاه اداری تقاضای توقف اجرا و ابطال رای شورای همکاری خلیج فارس کرد. دادگاه اداری سوم که مناقصه بخش İnönü-Vezirhan مرحله دوم را بررسی کرد، تصمیم TCDD در مورد مناقصه را موجه تشخیص داد و اجرا را متوقف کرد. دادگاه اداری نهم که این مناقصه را مورد بررسی قرار داد، تصمیم TCDD را غیرمنصفانه دانست و درخواست تعلیق اجرا را رد کرد. کنسرسیوم تصمیم متفاوت دو دادگاه را به دادگاه اداری منطقه آورد.

پس از بررسی، دادگاه تصمیم TCDD در مورد مناقصه را مناسب تشخیص داد و اجرای تصمیم KİK را متوقف کرد. او در سال 2006 با گروه سرمایه گذاری مشترک TCDD قراردادی امضا کرد. این در حالی است که دادگاه های سوم و نهم اداری رسیدگی به این پرونده را به صورت ماهوی آغاز کردند. دادگاه ها بر تصمیمات قبلی خود پافشاری کردند. در این مدت، گروه سرمایه گذاری مشترک و JCC درخواست کردند که پرونده در شورای دولتی رسیدگی شود. شورای دولتی در 3 فوریه 9 نکته نهایی را مطرح کرد و TCDD را موجه تشخیص داد.

منبع: رادیکال