هم سرمایه گذاری و هم قطارها در راه آهن شتاب گرفت

هم سرمایه گذاری و هم قطارها در راه آهن شتاب گرفت

دولت که قصد دارد تا سال 11 شبکه راه آهن موجود را از 2023 هزار کیلومتر به 25 هزار کیلومتر برساند، در مسیرهای مختلف به کار خود ادامه می دهد. محدودیت سرعت در خطوط به 10 افزایش یافت که 250 هزار کیلومتر آن به عنوان قطار سریع السیر برنامه ریزی شده بود.

حمل‌ونقل ریلی که به دلیل هزینه کم در کشورهای با زیرساخت‌های توسعه‌یافته، انتخاب اول صنایع است، در قرن بیست و یکم با ویژگی‌های زیست‌محیطی خود، دوباره بر علاقه خود افزوده است. با توسعه فناوری، قطارها حتی توانستند به سرعتی برای رقابت با هواپیماها دست یابند. کار قطارهای سریع السیر ترکیه در حال انجام است، اما محدودیت های سرعت هنوز محدود است.
کار قطارهای سریع السیر دولت که کمک هزینه سرمایه گذاری خود را 2003 برابر در راه آهن افزایش داد که پس از سال 7.5 دوباره به بخش اولویت تبدیل شد، در مسیرهای مختلف ادامه دارد. به همین دلیل، بزرگترین بودجه بخش عمومی در بودجه تلفیقی به TCDD داده شد. سرمایه ای بالغ بر 2010 میلیارد لیره در سال 2.5 و 2011 میلیارد دلار در سال 3,6 به TCDD منتقل شد. امسال اعتباری که به راه آهن واگذار می شود 4.2 میلیارد دلار پیش بینی شده است. در بیانیه وزارت حمل‌ونقل، دریانوردی و ارتباطات در خصوص سرمایه‌گذاری‌ها آمده است: «وزارت ما راه‌آهن را به‌عنوان بخشی که نیاز به بهبود دارد را در اولویت قرار داده است تا خلأ سال‌ها برای بسیج راه‌آهن که آغاز شده را کم کند. با سال‌های اول جمهوری و راه‌آهن دوباره جایگاهی را که شایسته آن است به دست آورد. در نتیجه این ترجیح که به بسیج راه آهن جدید تبدیل شد، ساخت خطوط ریلی که از میانگین 134 کیلومتر به 18 کیلومتر در سال کاهش یافت، به طور میانگین به 135 کیلومتر در سال رسید. در این بیانیه تاکید شده است که حمل و نقل قطار سریع السیر که از سال 2009 بین آنکارا و اسکی شهیر آغاز شد، در سال 2011 به قونیه رسید و گفت: هم پروژه و هم کار ساخت و ساز به سرعت ادامه دارد تا کشورمان را با قطار سریع السیر پیوند بزنیم. خطوط علاوه بر فعالیت‌های انجام شده در راستای رسیدن به 2023 کیلومتر خطوط قطار سریع‌السیر در سال 10.000، 6.375 کیلومتر جاده در خطوط ما نوسازی شد که به دلیل بی‌توجهی در آستانه زوال است. تا سال 2023، هدف افزایش کل شبکه راه آهن به 10.000 کیلومتر با ساخت تقریباً 4.000 کیلومتر YHT و 25.940 کیلومتر خطوط معمولی است.
TCDD پروژه های قطار سریع السیر و سرمایه گذاری در 7 خط مختلف غیر از Marmaray دارد. وزارت حمل و نقل می خواهد پروژه قطار سریع السیر را تکمیل کند و خطوط را در پایان سال 2013 به بهره برداری برساند، اما سلب مالکیت و شرایط زمین کار را بسیار دشوار می کند. در خطوط معین طول راهروها به 200 متر می رسد.

پروژه قطار سریع السیر آنکارا-استانبول
سکوی آنکارا - اسکی شهیر در خط قطار سریع السیر آنکارا - استانبول سه سال پیش به بهره برداری رسید. کار در فاز اسکی شهیر - استانبول ادامه دارد. با تکمیل پروژه، فاصله بین آنکارا و استانبول از 567 کیلومتر به 533 کیلومتر و زمان سفر از 7-8 ساعت به تقریباً 3 ساعت کاهش می یابد. هزینه کل این پروژه 5.2 میلیارد دلار تعیین شد. در خط آنکارا - استانبول که پرترددترین محور مسافری و باری از نظر ترافیک جاده ای، ریلی و هوایی است، شانس رقابتی راه آهن افزایش می یابد و سهم مسافری آن از 10 درصد به 78 درصد می رسد. یکی از ویژگی های این پروژه که آن را مهم می کند این است که با Marmaray یکپارچه خواهد شد و امکان حمل و نقل بدون وقفه مسافر از اروپا به آسیا را فراهم می کند.

خط قطار سریع السیر آنکارا-ازمیر
علاقه به بخش آنکارا-افیون کاراهیسار، که فاز اول پروژه قطار سریع السیر آنکارا-ازمیر را تشکیل می دهد، که مناقصه آن در پایان سال 2011 انجام شد، بسیار شدید بود. از 38 شرکتی که مشخصات را خریداری کردند، 26 شرکت پیشنهاد دادند. کمترین پیشنهاد برای این پروژه که با قیمت تقریبی یک میلیارد و 660 میلیون و 549 هزار و 243 لیر به مناقصه گذاشته شد، 714 میلیون و 432 هزار و 200 لیر بوده است. پروژه قطار سریع السیر (YHT) که مسافت آنکارا-ازمیر را به 3,5 ساعت کاهش می دهد، برنامه ریزی شده است تا در سال 2015 خدمت کند. در محدوده این پروژه، جایی که خط YHT آنکارا-ازمیر از طریق آفیون کاراهیسار به ازمیر می رسد، 13 تونل، 13 راهرو و 189 پل ساخته خواهد شد. این پروژه مسافت 824 کیلومتری جاده بین آنکارا و ازمیر را به 640 کیلومتر کاهش می دهد. خط YHT آنکارا-ازمیر با خطوط دوبل و مناسب برای سرعت حداقل 250 کیلومتر ساخته خواهد شد. این پروژه که قرار است در سال 2015 به بهره برداری برسد، برای اقتصاد ترکیه اهمیت زیادی دارد. پیش بینی می شود حدود 4 نفر در این پروژه مشغول به کار شوند. سهم این خط در اقتصاد از طریق کارکرد خودرو، صرفه جویی در زمان و سوخت به 700 میلیون لیر در سال خواهد رسید. بخش ازمیر-افیون کاراهیسار این خط قرار است در سال جاری مناقصه شود. با تکمیل این پروژه، پیش بینی می شود سالانه 6 میلیون مسافر جابه جا شوند. هزینه کل این پروژه حدود 2.4 میلیارد دلار است.

سفر قطار بورسا در سال 2016 آغاز خواهد شد
قرارداد قطار سریع السیر بورسا که در 30 دسامبر 2011 در اداره کل TCDD امضا شد، یکی از مهمترین بخش های سرمایه گذاری است. خط بورسا - ینی شهیر به طول 75 کیلومتر به قیمت 400 میلیون لیره مناقصه شد. یک سوم خط قطار از تونل ها و راهروها تشکیل شده است. 15 تونل به طول 20 کیلومتر، 6225 راهرو به طول 20 متر، 44 زیرگذر و روگذر، 58 پلچک احداث می شود. حدود 10 میلیون و 500 هزار متر مکعب خاکبرداری و 8 میلیون و 200 هزار متر مکعب خاکبرداری انجام می شود. سه ایستگاه در بورسا، گورسو و ینی شهیر ساخته خواهد شد. این خط به گونه ای ساخته می شود که حمل و نقل مسافر و بار با هم و با آخرین فناوری قطار سریع السیر و با سرعت 250 کیلومتر در ساعت انجام شود. این خط راه آهن قرار است تا سال 2016 به بهره برداری برسد.

پروژه قطار سریع السیر آنکارا-قونیه
با خط قطار سریع السیر آنکارا - قونیه که سال گذشته راه اندازی شد، فاصله آنکارا تا قونیه که 687 کیلومتر بود به 212 کیلومتر کاهش یافت. مدت زمان سفر بین آنکارا و قونیه به مدت 10 ساعت و 30 دقیقه به 1 ساعت و 15 دقیقه کاهش یافت. زمانی که مرحله آنکارا-استانبول به طور کامل راه اندازی شود، زمان سفر 12 ساعت و 25 دقیقه ای بین استانبول و قونیه به 3 ساعت و 30 دقیقه کاهش می یابد.

پروژه راه آهن آنکارا - سیواس
با این پروژه، یک مسیر با استاندارد بالا، دو مسیر، برقی شده، 461 کیلومتر را سیگنال‌دهی کرد. با برنامه‌ریزی ساخت راه‌آهن جدید، هدف ایجاد محور شرق به غرب در خط قطار سریع‌السیر، کاهش ۱۴۱ کیلومتری خط و کاهش زمان سفر از ۱۲ ساعت به حدود ۳ ساعت است.

Halkalı-خط قطار سریع السیر بلغارستان
یکی از خطوط قطار سریع السیر که مطالعات بررسی قطارهای پرسرعت آن تکمیل و برنامه ریزی شده است. Halkalı-خط فعلی در مسیر بلغارستان 290 کیلومتر است. خط پرسرعت 231,7 کیلومتر خواهد بود و زمان سفر به 1 ساعت کاهش می یابد. هزینه این پروژه که قرار است در سال 2103 تکمیل شود، 750 میلیون دلار است.

پروژه قطار سریع السیر سیواس-کارس
با پروژه قطار سریع السیر سیواس-ارزینجان-ارزروم-کارس به طول 763 کیلومتر، طول خط به 710 کیلومتر افزایش می یابد، اما زمان سفر به 5 ساعت کاهش می یابد. این پروژه با هزینه 4 میلیارد دلاری در سال 2014 تکمیل خواهد شد.

"پروژه قرن" MARMARAY
در پروژه Marmaray، که در آن از انرژی الکتریکی با ظرفیت بالا استفاده خواهد شد، Halkalı خط راه آهنی که بین مناطق گبزه و گبزه خواهد رفت در Kazlıçeşme به زیر زمین می رود، ایستگاه های زیرزمینی در امتداد Yenikapı و Sirkeci پیشروی می کنند، ایستگاه جدید زیرزمینی از زیر بسفر عبور می کند و به Üsküdar متصل می شود و در Söğütlüçeşme دوباره ظاهر می شود. کل سیستم راه آهن ارتقا یافته و جدید تقریباً 76 کیلومتر طول خواهد داشت. سازه ها و سیستم های اصلی، تونل لوله غوطه ور، تونل های حفر شده، تونل های برش و پوشش، سازه های درجه یک، 3 ایستگاه جدید زیرزمینی، 36 ایستگاه بالای زمینی (نوسازی و بهسازی)، مرکز کنترل عملیاتی، سایت ها، کارگاه ها، تاسیسات تعمیر و نگهداری، جدید ساخت و ساز روی زمین شامل 4 بخش است که بهبود خطوط موجود شامل خط سوم، سیستم های الکتریکی و مکانیکی کاملاً جدید و وسایل نقلیه راه آهن مدرن را پوشش می دهد.

منبع: پنجشنبه مسیر