راه آهن را خاموش کردم.
همین، وقتی می گویید «بسته» بسته می شود.
جاده بسته؛
راه آهن بین آنکارا، پایتخت جمهوری ترکیه، و استانبول، یکی از بزرگترین شهرهای ترکیه و جهان.
میلیون ها نفر با راه آهن بین این دو شهر بزرگ تردد می کردند که سالانه 15 میلیون نفر به آنجا سفر می کنند.
توضیح "دو خطی" در صفحه وزارت حمل و نقل برای بستن این کافی است:
با توجه به عملیات جاده ای در محدوده پروژه قطار سریع السیر آنکارا-استانبول، به مدت 01.02.2012 ماه از تاریخ 24/XNUMX/XNUMX. قطارهای سریع السیر فاتح، آنکارا اکسپرس، آناتولی اکسپرس، مرام اکسپرس، اسکی شهیر اکسپرس، کپیتال اکسپرس، جمهوری اکسپرس، ساکاریا اکسپرس و آداپازاریت به حالت تعلیق درآمده اند.
بسیاری از خدمات قطار وجود دارد که در معرض تعطیلی قرار دارند.
علاوه بر اینها؛ افرادی که به دلیل شغل و مدرسه هر روز با قطار بین استانبول - آداپازاری، آنکارا - سینجان رفت و آمد می کنند.
مدت تعطیلی در حال حاضر 24 ماه است، اما گفته می شود 30 ماه نیز هست.
کی میدونه شاید باز نشه...
علاوه بر این، تاریخ بسته شدن در فوریه، درست در اواسط زمستان آغاز می شود. حتی فصل ساخت و ساز هم نیست.
ماه ها گذشت، هنوز هیچ آمادگی وجود ندارد.
در کنار آن گفته می‌شود: «بیایید خطوط راه‌آهن را در جاهایی که جمعیت آن متراکم است، برچیده کنیم تا مردم آن را ببینند و راه برگشتی نداشته باشند».
هیچ یک از دلایل بسته شدن معتبر نیست:
برای ساختن یک مورد جدید، در صورت نیاز به بستن قبلی؛ برای ساختن بیمارستان های جدید، تمام بیمارستان های موجود را ببندید، کسی مریض نمی شود...
تمام مدارس را ببندید تا مدارس بسازید، هیچکس نباید به مدرسه برود.
به عنوان دلیل این وقفه ذکر شده است. شرایط جغرافیایی، شهرنشینی و مشکلات سلب مالکیت به هیچ وجه نمی تواند معتبر باشد.
در برخی دیگر از پروژه ها که شهرنشینی شدیدتر است و هزینه های سلب مالکیت بسیار بیشتر است، این دلایل به هیچ وجه لحاظ نشده است.
به عنوان مثال، این دلایل برای دومین گذرگاه بسفر استانبول که ایده هایی برای افتتاح آن ایجاد شد، جاده ساحلی دریای سیاه که توسط امواج ویران شد و برخی مراکز تفریحی و مراکز خرید که قرار بود ساخته شوند، مطرح نشد.
اگر کسانی که بین این دو شهر با قطار تردد می کنند تا 2 سال آینده باید با حمل و نقل جاده ای تردد کنند، علاوه بر باری که به اقتصاد تحمیل می کند، باید به حوادث ناشی از حمل و نقل زیاد نیز توجه کرد.
از آنجایی که حمل و نقل جاده ای به دلیل خروج خدمات قطار تشدید می شود. در بزرگراه موازی مسیر، تصمیم گرفته شد که "نگهداری معمول" حذف شود و جاده به جز مواقع اضطراری به مدت دو سال باز بماند.
این یعنی؛ در بزرگراه ها نیز تعمیر و نگهداری وجود نخواهد داشت.
با وجود همه این شبهات و منفی ها، در مواجهه با این گونه حوادث، مردم و تشکل های توده ای دموکراتیک باید یکپارچه شده و از حقوق قانونی و دموکراتیک خود استفاده کنند. نباید فراموش کرد که این تعطیلی یک اقدام اداری قضایی است که می توان آن را موضوع دعوای ابطال قرار داد و برای ابطال آن طرح دعوا کرد.
چه کسی مسئول حوادثی است که در اثر این تصمیمات اشتباه رخ می دهد؟
ما نمی پرسیم
زیرا در حادثه ای که در پاموکووا به دلیل اولین کاربرد قطار سریع السیر که منجر به کشته شدن 41 نفر و مجروحیت و معلولیت ده ها نفر شد، طرح شکایت از پلیس راهنمایی و رانندگی کافی است. و دو راننده درست مثل دعوی علیه دو راننده.
البته مانند حالت اول در صورتی که دعوی از مرور زمان خارج نشود.
منبع: روزنامه اول کورشون
اولین نفری باشید که نظر می دهید